Roberto Moreno

1.1. Karting Awal dan Formula Junior

Moreno memulai karier balapnya pada tahun 1974 dengan karting. Pada tahun 1976, ia berhasil menjuarai Kejuaraan Karting Brasil 125cc. Dengan ambisi untuk berkompetisi di Eropa, ia tiba di Inggris pada tahun 1979 dan memulai musim pertamanya di Formula Ford. Di sana, ia didukung oleh pemilik/desainer Ralt, Ron Tauranac, yang meminjamkan sebuah gudang tua sebagai markasnya.

Pada tahun 1980, setelah meraih beberapa hasil baik, Ralph Firman Sr. merekrutnya sebagai pembalap resmi tim Van Diemen. Bersama Van Diemen, Moreno memenangkan gelar Townsend Thoresen British Formula Ford dengan delapan kemenangan. Di Eropa, ia meraih tiga kemenangan lagi dan menempati posisi kedua di Kejuaraan EFDA Townsend Thoresen Euroseries Formula Ford 1600. Ia juga finis keempat di seri RAC British dan keenam di seri P&O Ferries, serta mengakhiri musim dengan memenangkan Formula Ford Festival. Moreno kembali berkompetisi di Formula Ford Festival pada perayaan ulang tahun ke-50 festival tersebut pada tahun 2021.

Pada tahun 1981, Moreno kembali ke Eropa setelah mendapatkan kontrak pengujian Formula Satu dengan Team Lotus dari Colin Chapman, yang memberinya cukup dana untuk melanjutkan balapan. Dengan dana tersebut, ia berkompetisi di Formula Tiga. Meskipun keterbatasan finansial, ia memenangkan dua balapan bersama Barron Racing. Musim berikutnya, ia lebih sukses di seberang Atlantik, berkompetisi di Kejuaraan Formula Atlantic CASC Amerika Utara, mengalahkan Al Unser Jr. dalam balapan pendukung di Grand Prix Amerika Serikat Barat 1982 di Long Beach, California. Kemudian pada tahun 1982, ia membuat kesan besar lainnya dengan memenangkan Grand Prix de Trois-Rivières. Sebelum kemenangan itu, Moreno telah berhasil mengumpulkan dana untuk mengikuti setengah musim di Kejuaraan Formula 3 Inggris bersama Ivens Lumar Racing, memenangkan tiga balapan, sebelum diberi kesempatan untuk membalap di Grand Prix Belanda 1982 di Sirkuit Zandvoort untuk Lotus, meskipun pada akhirnya ia gagal lolos kualifikasi.

1.2. Kemenangan Grand Prix Australia dan Makau

Pada periode ini, Roberto Moreno (yang, seperti temannya Nelson Piquet, dikelola oleh Greg "Pee Wee" Siddle dari Australia) menjadi pemenang tiga kali Grand Prix Australia yang populer pada tahun 1981, 1983, dan 1984. Kemenangan-kemenangan ini terjadi sebelum Grand Prix Australia menjadi balapan Kejuaraan Dunia Formula Satu mulai tahun 1985. Balapan-balapan ini merupakan bagian dari seri Formula Mondial yang diadakan di Calder Park Raceway Melbourne yang berjarak 1.6 km. Ia seringkali mengalahkan juara dunia pembalap saat ini atau sebelumnya, termasuk Piquet, Alan Jones, Niki Lauda, dan Keke Rosberg, serta pembalap Formula Satu lainnya seperti Jacques Laffite, Andrea de Cesaris, dan François Hesnault. Dalam satu-satunya Grand Prix Australia yang ia ikuti tetapi tidak menangkan pada periode itu (1982), ia finis ketiga di belakang juara dunia empat kali di masa depan, Alain Prost, dan pembalap Formula Satu Ligier, Laffite. Dalam semua balapan Grand Prix Australia pra-Formula Satunya, Moreno mengendarai Ralt RT4 Formula Pacific atau Formula Mondial yang ditenagai oleh mesin Ford empat silinder berkapasitas 1.6 L. Pada tahun 1982, ia juga berhasil memenangkan Grand Prix Makau.

2.1. Formula Dua Eropa dan Formula Dua Jepang

Pada tahun 1984, Roberto Moreno memutuskan untuk kembali ke Eropa untuk balapan Formula Tiga. Saat pengujian pra-musim dengan West Surrey Racing, ia menerima undangan dari Ron Tauranac untuk bergabung dengan tim Formula Dua Ralt resmi. Moreno finis sebagai runner-up di belakang Mike Thackwell dalam Kejuaraan Formula Dua Eropa 1984, dengan kedua pembalap mendominasi seri tersebut dalam mobil Ralt-Honda mereka. Ia meraih kemenangan di balapan Hockenheimring dan Donington Park.

Moreno juga berkompetisi di Formula Dua Jepang. Pada tahun 1985, ia bergabung dengan tim Advan Sports Nova dan finis di posisi ke-11 secara keseluruhan dalam seri tersebut.

2.2. Juara Internasional Formula 3000

Pada tahun 1988, Moreno meraih gelar juara Kejuaraan Internasional Formula 3000, sebuah pencapaian yang secara signifikan meningkatkan reputasi internasionalnya. Ia membalap untuk tim Bromley Motorsport dengan sasis Reynard-Cosworth 88D yang tanpa sponsor. Moreno memenangkan empat balapan di awal musim secara berturut-turut di Pau, Silverstone, dan Monza, serta kemenangan keempat di Birmingham Superprix. Kemenangan ini membawanya meraih gelar juara, mengungguli Olivier Grouillard yang finis kedua di seri tersebut.

2.3. Kegiatan Awal CART dan Pembalap Tes Ferrari

Sebelum Formula Satu, Moreno memiliki pengalaman di balap Amerika Serikat. Pada tahun 1985, ia bergabung dengan tim Galles Racing milik Rick Galles untuk beberapa balapan dalam seri CART (Championship Auto Racing Teams) PPG Indy Car World Series. Pada tahun 1986, ia diundang untuk berkompetisi penuh di seri tersebut, namun mengalami masalah dengan mobil dan tidak mencapai hasil yang memuaskan.

Moreno hampir bergabung dengan tim Formula Satu Brabham pada tahun 1984 atas saran temannya, pembalap utama Brabham dan juara dunia bertahan Nelson Piquet. Pemilik tim Brabham, Bernie Ecclestone, hampir merekrut pembalap muda Brasil itu untuk mengendarai mobil #2 Brabham. Namun, kesempatan ini batal ketika sponsor Brabham yang berbasis di Italia, Parmalat, bersikeras untuk memiliki pembalap Italia sebagai rekan setim Piquet, yang mengarah pada situasi unik di mana Ecclestone merekrut kakak beradik Teo Fabi dan Corrado Fabi untuk berbagi mengendarai mobil tersebut.

Pada tahun 1988, Moreno mendapatkan kontrak sebagai pembalap tes untuk Scuderia Ferrari, sebuah peran yang penting untuk kariernya. Ia bertanggung jawab atas pengembangan awal mobil Ferrari 639, yang dirancang oleh John Barnard dan menampilkan banyak inovasi, termasuk sistem transmisi semi-otomatis (paddle-shift) yang kemudian menjadi standar di Formula Satu pada tahun 1990-an. Moreno menjaga kerahasiaan pengembangan mobil tersebut dengan sangat ketat, tidak pernah memberikan informasi kepada pers, dan hal ini membuatnya mendapatkan kepercayaan penuh dari Barnard. Selama periode ini, ia secara paralel berkompetisi di Kejuaraan Internasional Formula 3000, di mana ia akhirnya meraih gelar juara.

3.1. Upaya Awal dan Debut (1982, 1987)

Roberto Moreno mendapatkan panggilan dari Colin Chapman untuk menggantikan Nigel Mansell di Team Lotus pada Grand Prix Belanda 1982, setelah Mansell mengalami patah pergelangan tangan di Grand Prix Kanada sebelumnya. Sebelumnya, Teddy Yip, pemilik tim Theodore Racing, ingin Moreno mengambil alih kursi Jan Lammers yang patah ibu jari di Grand Prix Detroit, tetapi Chapman menolak melepaskannya. Kesempatan ini berubah menjadi mimpi buruk bagi Moreno, karena mobil Lotus 91 sangat sulit dikendalikan. Ia nyaris tidak pernah mengendarai mobil tersebut karena pembalap reguler, Mansell dan Elio de Angelis, melakukan sebagian besar pengujian, sementara Moreno hanya diizinkan mengendarai model Lotus 87B dan Lotus 88 yang lebih tua. Moreno gagal beradaptasi dengan Lotus 91, dengan lap kualifikasi terbaiknya lebih dari dua detik dari batas lolos kualifikasi. Pada akhir tahun 1982, Lotus membebaskannya dari tugas pembalap tes, dan reputasinya membutuhkan waktu untuk pulih dari penampilan yang buruk ini.

Lima tahun kemudian, pada akhir musim 1987, Moreno mendapatkan kesempatan kedua. Ia dipanggil untuk menggantikan Pascal Fabre di tim AGS pada Grand Prix Jepang 1987. Ia menjadi yang terlambat dan sekali lagi gagal lolos kualifikasi. Namun, pembalap Williams, Nigel Mansell, cedera saat latihan dan tim menarik entri mobilnya, sehingga Moreno bisa melakukan debut Grand Prix resminya. Pada balapan berikutnya, Grand Prix Australia 1987, ia mengemudikan mobil AGS JH22 yang canggung di antara dinding sirkuit Adelaide Street Circuit dan finis di posisi ketujuh, sementara pembalap lain menabrak dinding. Setelah pemeriksaan pasca-balapan, Lotus-Honda Ayrton Senna didiskualifikasi dari posisi kedua karena saluran rem yang terlalu besar, dan Moreno dipromosikan ke posisi keenam, meraih poin pertamanya dan juga poin pertama bagi timnya di Formula Satu.

3.2. Periode Aktif dan Peningkatan (1989-1991)

Pada awalnya, musim 1989 terlihat tidak menjanjikan bagi Moreno, karena ia menandatangani kontrak dengan tim Coloni yang ambisius. Namun, mobil mereka tidak pernah kompetitif, dan Moreno hanya berhasil lolos kualifikasi empat kali dari 16 percobaan. Ia tidak berhasil finis dalam balapan mana pun.

Musim 1990 awalnya tampak lebih suram, dengan Moreno bergabung bersama tim EuroBrun yang sedang menurun performanya, hanya berhasil lolos kualifikasi dalam 2 dari 14 balapan pertama musim itu. Namun, tak lama setelah tim EuroBrun menyatakan tidak akan berkompetisi di dua putaran terakhir musim, ia dihubungi oleh Benetton untuk mengendarai mobil kedua mereka. Kesempatan ini muncul setelah Alessandro Nannini mengalami kecelakaan helikopter yang menyebabkan tangan kanannya terluka parah setelah Grand Prix Spanyol 1990. Setelah berhasil lolos kualifikasi di posisi kedelapan, Moreno membuntuti rekan setimnya, Piquet, dan secara mengejutkan finis kedua dalam debutnya bersama Benetton di Grand Prix Jepang 1990 di Sirkuit Suzuka. Meskipun hasil ini terbantu oleh banyak mobil top lainnya yang mundur, termasuk tabrakan antara Alain Prost dan Ayrton Senna di tikungan pertama, serta Nigel Mansell (Ferrari) dan Gerhard Berger (McLaren) yang juga mundur. Moreno, yang sempat kesulitan pra-kualifikasi di awal musim, memberikan jawaban yang menyentuh saat konferensi pers setelah balapan, ketika Suzuki mengungkapkan kesulitannya. Moreno menjawab, "Saya tahu perasaan ini!", yang mengundang tawa dari para wartawan. Setelah itu, ia kembali lolos kualifikasi di posisi kedelapan pada Grand Prix Australia 1990 di Adelaide dan finis ketujuh (Piquet kembali menang). Hasil ini membuat Moreno mendapatkan kontrak penuh dengan Benetton untuk musim 1991.

Namun, mobil Benetton B191, yang menggunakan ban Pirelli, tidak sekompetitif yang diharapkan pada tahun 1991. Hasil terbaik Moreno adalah posisi keempat di Grand Prix Monako 1991 dan Grand Prix Belgia 1991. Dalam balapan di Belgia, Moreno mencatat lap tercepat, tetapi ini terbayangi oleh debut gemilang pembalap Formula Satu, Michael Schumacher, yang membalap untuk tim Jordan. Ini adalah balapan terakhir Moreno untuk Benetton sebelum ia secara kontroversial diberhentikan dan digantikan oleh Schumacher. Schumacher telah lolos kualifikasi di posisi ketujuh, dan berada di posisi kelima setelah start sebelum koplingnya rusak. Manajemen Benetton, yang dipimpin oleh Tom Walkinshaw dan manajer tim Flavio Briatore, mencari pembalap untuk membangun kembali tim, yakin bahwa Piquet yang sudah menua maupun Moreno bukanlah pembalap tersebut. Briatore dan Walkinshaw melakukan kesepakatan tingkat tinggi di balik layar dan berhasil mencuri Schumacher dari Jordan, dan Moreno segera dipecat. Ada rumor hingga saat ini bahwa Moreno sengaja membalap di bawah kemampuannya sepanjang musim agar tidak mempermalukan Piquet (Piquet kemudian mengakui di televisi Brasil pada tahun 2012 bahwa setelah kecelakaan kualifikasi di Imola pada tahun 1987 yang menyebabkan ia kehilangan sekitar 80% persepsi kedalamannya, ia hanya bertahan di Formula Satu "demi uang"). Pada akhirnya, Moreno ditawari kursi Jordan yang kosong untuk Grand Prix Italia 1991, di mana ia lolos kualifikasi dengan sangat baik di posisi kesembilan (di depan rekan setimnya, Andrea de Cesaris). Sayangnya, ia tergelincir pada lap kedua dan mundur. Ia akan membalap di balapan berikutnya di Portugal, dan kemudian menggantikan Gianni Morbidelli di Minardi pada balapan terakhir tahun itu di Adelaide, tetapi Formula Satu tampaknya telah berlalu baginya.

3.3. Kesulitan dan Musim Terakhir (1992, 1995)

Untuk musim 1992, Moreno menemukan dirinya kembali dengan tim-tim kecil, menandatangani kontrak dengan Andrea Moda. Tim ini bangkit dari abu Scuderia Coloni, dan setelah dua balapan tanpa start dengan Alex Caffi dan Enrico Bertaggia, memutuskan untuk memulai kembali dengan Moreno dan Perry McCarthy (yang kemudian dikenal sebagai The Stig asli di acara otomotif BBC, Top Gear). Moreno dan McCarthy menghadapi perjuangan berat, dengan tim yang tidak kompetitif berjuang keras bahkan untuk sampai ke sebagian besar balapan. Moreno hanya berhasil lolos kualifikasi satu kali dengan mobil yang kurang diuji dan kurang dana tersebut, yaitu untuk Grand Prix Monako 1992. Namun, tim ini bubar menyusul penangkapan pemilik tim, Andrea Sassetti, di Grand Prix Belgia 1992. Sebelumnya, Ron Dennis sempat menawari Moreno posisi pembalap tes McLaren-Honda untuk pengembangan mobil, namun Moreno memilih untuk bergabung dengan Andrea Moda demi kesempatan balapan reguler.

Setelah bencana Andrea Moda, Moreno menghabiskan dua musim berikutnya balapan di Kejuaraan Tur Italia dan Prancis. Ia juga berusaha lolos kualifikasi untuk Indianapolis 500 1994. Pada tahun 1995, Moreno melakukan comeback singkat di Formula Satu dengan tim Forti yang ambisius. Warisan Brasil Moreno membantunya mendapatkan kursi balap tersebut. Namun, mobil mereka relatif lambat, dan hasil terbaik Moreno adalah posisi ke-14 di Grand Prix Belgia 1995. Ia mengakhiri kariernya di Formula Satu dengan menabrak dinding pitlane di Grand Prix Australia 1995. Pada Grand Prix Jepang dan Pasifik tahun itu, Moreno sempat digantikan oleh Hideki Noda yang didukung sponsor, namun Noda ditolak lisensi super oleh FIA, sehingga Moreno terpaksa dipanggil kembali dari Hong Kong secara mendadak untuk balapan.

4.1. Kembali ke CART/Champ Car

Pada tahun 1996, Moreno melanjutkan karier Champ Car-nya, membalap dengan Lola-Ford untuk tim Payton-Coyne Racing, finis ketiga di Michigan. Pada awal 1997, ia meninggalkan Payton-Coyne karena kurangnya komitmen tim. Ia membalap untuk tiga tim selama musim 1997, mendapatkan julukan "Supersub", dengan hasil terbaiknya di posisi kelima di Detroit bersama tim Newman-Haas Swift-Ford. Di sini, ia menggantikan pembalap yang cedera, Christian Fittipaldi. Ia seringkali mengungguli Michael Andretti, pemimpin tim, dalam kualifikasi, tetapi masih belum mendapatkan kursi kompetitif untuk tahun 1998, malah menerima peran pembalap tes dengan Penske.

Tahun 1998 lebih sepi, hanya dengan tiga balapan. Musim berikutnya ia kembali mengendarai dua mobil berbeda (Newman/Haas dan PacWest), dengan dua posisi keempat sebagai hasil terbaiknya. Pada tahun 1999, ia juga melakukan start pertamanya di Indy Racing League di Phoenix International Raceway, finis keenam, dan kembali ke Indianapolis 500 setelah 13 tahun absen, finis ke-20 untuk Truscelli Team Racing. Baru pada tahun 2000, setelah menjadi pembalap pengganti untuk Patrick Racing di musim sebelumnya, Roberto mendapatkan kursi penuh waktu di salah satu mobil Reynard-Ford mereka. Ia memimpin seri untuk sebagian besar balapan, sebelum mengalami penurunan performa, dan kalah dari Gil de Ferran, akhirnya menempati peringkat ketiga secara keseluruhan.

Moreno memenangkan balapan Champ Car pertamanya di Cleveland, dan dalam adegan yang jarang terlihat dalam balap motor, Moreno yang emosional menangis terbuka. Itu adalah kemenangan balapan pertamanya sejak kemenangan Formula 3000-nya dua belas tahun sebelumnya. Ia menang lagi untuk Patrick Racing di Vancouver pada tahun berikutnya, tetapi kurang konsisten dan turun ke posisi ke-13 di klasemen.

Pada tahun 2003, ia membalap untuk Herdez Competition, membawa Lola-Cosworth-nya ke posisi kedua di Miami, dan mengumumkan pengunduran dirinya dari motorsport pada akhir tahun.

4.2. IndyCar dan Balap Ketahanan

Setelah tahun 2003, Moreno masih sempat tampil sebagai pembalap pengganti di beberapa seri. Pada April 2006, setelah hanya satu kali tampil di Brazilian Stock Car di Jacarepaguá, Moreno menggantikan Ed Carpenter di Vision Racing, pada Grand Prix St. Petersburg Honda 2006. Pada Agustus tahun yang sama, Moreno menjadi pembalap pertama yang menguji mobil Champ Car buatan Panoz yang baru. Menurut mantan juara seri Paul Tracy, "Moreno adalah pria yang tidak akan membuat kesalahan dan keluar jalur. Mereka perlu menambah jarak tempuh pada mobil dan mengendarainya dengan cukup cepat, dan dia adalah orang yang sempurna untuk pekerjaan itu."

Setelah ribuan mil pengujian dengan Panoz DP01, Moreno mendapatkan kesempatan untuk membalapnya di Grand Prix Houston 2007, menggantikan Alex Figge yang cedera di Pacific Coast Motorsports. Ia juga menggantikan Stéphan Grégoire yang cedera di Indianapolis 500 2007 untuk Chastain Motorsports, meskipun ia mengalami kecelakaan di awal balapan dan finis di posisi terakhir.

Moreno juga memiliki pengalaman dalam balap ketahanan. Ia berpartisipasi dalam 24 Hours of Le Mans 1984, di mana timnya dengan Porsche 962 harus mundur karena kecelakaan. Ia juga berkompetisi di 24 Hours of Daytona, mundur pada tahun 2005 karena masalah sistem pendingin, tetapi berhasil finis di posisi keempat pada tahun 2007. Selain itu, ia turut serta dalam 24 Hours of Spa 1987 dengan BMW M3, namun juga mundur karena masalah mesin.

Bahkan setelah "pensiun" dari balap roda terbuka utama, Moreno masih aktif dalam acara-acara historis dan balap GT di Brasil, seperti Kejuaraan GT3 Brasil dan Trofeo Maserati Brasil. Pada tahun 2012, ia bahkan berkompetisi di Eurocup Mégane Trophy, dan pada tahun 2022, ia tampil di Grand Prix Historis Monako.

6.1. "Super Sub" dan Ketekunan

Julukan "Super Sub" (Super Sub^{Bahasa Inggris}) disematkan kepada Moreno di akhir kariernya karena ia seringkali dipanggil untuk menggantikan pembalap yang cedera, terutama dalam seri CART/Champ Car. Peran ini menyoroti kemampuannya untuk cepat beradaptasi dengan mobil dan tim yang berbeda, serta memberikan performa yang solid meskipun tanpa persiapan penuh. Julukan ini juga mencerminkan ketekunan dan daya tahannya yang luar biasa dalam menghadapi berbagai tantangan karier, termasuk ketidakstabilan tim dan kesulitan mencari sponsor. Moreno sering berpindah tim dan seri balap, tetapi ia selalu menemukan cara untuk tetap berkompetisi dan menunjukkan kemampuannya, menjadikannya contoh nyata dari semangat juang yang tak pernah padam.

6.2. Insiden Utama dan Kepribadian

• Sengketa Gaji dengan AGS:** Pada tahun 1987, meskipun berhasil meraih poin pertamanya di F1 bersama tim AGS di Grand Prix Australia, Moreno tidak pernah dibayar oleh tim tersebut. Bahkan biaya hotel dan laundry pun tidak dibayarkan, sehingga ia harus menanggung semua pengeluaran sendiri. Situasi ini kemudian berujung pada sengketa hukum antara Moreno dan AGS.
• "I Know This Feeling!" di Konferensi Pers Jepang 1990:** Setelah finis kedua yang mengejutkan di Grand Prix Jepang 1990 bersama Benetton, dalam konferensi pers pasca-balapan, pembalap Jepang Aguri Suzuki (yang juga finis ketiga dan sering gagal pra-kualifikasi) berkata bahwa balapannya sering berakhir pada Jumat pagi. Moreno, yang juga memiliki pengalaman serupa, dengan spontan menyela, "I know this feeling!" (Saya tahu perasaan ini!), memicu tawa dari para wartawan dan menunjukkan ikatan solidaritas di antara pembalap yang berjuang.
• Panggilan Mendadak ke Benetton:** Pada hari kecelakaan helikopter Alessandro Nannini, Moreno sedang mencari kursi balap untuk musim berikutnya, bahkan sempat ditolak oleh Brabham. Ia kemudian dihubungi oleh John Barnard dari Benetton untuk pertemuan santai. Saat mereka berbincang, berita kecelakaan Nannini tiba. Benetton awalnya menawarkan kursi pengganti kepada pembalap Jepang Kazuaki Hoshino, tetapi ia menolak karena masalah finansial. Moreno, yang menunggu di kantor selama rapat darurat, akhirnya direkomendasikan oleh Barnard dan mendapatkan kursi tersebut.
• Tangisan Emosional Setelah Kemenangan CART Pertama:** Pada tahun 2000, ketika Moreno meraih kemenangan pertamanya di seri Champ Car di Cleveland, ia sangat emosional dan menangis terbuka di depan publik. Itu adalah kemenangan balapan pertamanya setelah 12 tahun, sejak kemenangannya di Formula 3000, mencerminkan beratnya perjuangan dan emosi yang ia pendam.
• Popularitas di Jepang:** Finis podiumnya di Grand Prix Jepang 1990, bersama Nelson Piquet dan Aguri Suzuki (pembalap Jepang pertama yang naik podium F1), membuatnya sangat populer di kalangan penggemar F1 Jepang. Perjuangan bersama Suzuki dalam fase pra-kualifikasi di musim sebelumnya menciptakan ikatan emosional dengan penonton.
• "Bulan" Quote:** Setelah kemenangannya di Cleveland pada tahun 2000, Moreno mengucapkan kalimat yang menjadi salah satu kutipan paling terkenal dalam dunia motorsport: "Bahkan jika Anda mengatakan 'Saya ingin pergi ke bulan' dan orang-orang tidak menganggap Anda serius, jika Anda terus bekerja keras, Anda akhirnya akan mencapai bulan. Menurut saya, itulah hidup." Kutipan ini masih dianggap sebagai salah satu kutipan paling berkesan dari seorang pembalap.
• Kembali ke Suzuka:** Pada tahun 2017, Moreno kembali ke Sirkuit Suzuka setelah 22 tahun untuk acara "Suzuka Sound of Engine 2017". Ia berpartisipasi dalam sesi bincang-bincang bersama Ukyo Katayama dan melakukan demonstrasi mengendarai mobil F1 klasik, disambut hangat oleh para penggemar.
• Partisipasi Ganda (1999):** Pada tahun 1999, ia menunjukkan ketangguhan fisiknya dengan berkompetisi dalam dua balapan besar berturut-turut dalam dua hari: balapan CART Madison 300 (sekitar 480 km) pada 29 Mei, diikuti oleh Indianapolis 500 (sekitar 800 km) pada 30 Mei. Ia berhasil menyelesaikan sekitar 970 km dalam dua hari tersebut.

8.1. Ringkasan Karier

8.2. Hasil 24 Hours of Le Mans

8.3. Hasil 24 Hours of Daytona

8.4. Hasil 24 Hours of Spa

8.5. Hasil Kejuaraan Formula Dua Eropa

8.6. Hasil Internasional Formula 3000

8.7. Hasil Formula Satu

8.8. Nomor Mobil Formula Satu

• 12 (Grand Prix Belanda 1982)
• 14 (Grand Prix Jepang dan Australia 1987)
• 31 (musim 1989)
• 33 (Grand Prix Amerika Serikat hingga Spanyol 1990)
• 19 (Grand Prix Jepang 1990 hingga Grand Prix Belgia 1991)
• 32 (Grand Prix Italia dan Portugal 1991)
• 24 (Grand Prix Australia 1991)
• 34 (Grand Prix Brasil hingga Belgia 1992)
• 22 (musim 1995)

8.9. Hasil Balap Roda Terbuka Amerika