1. Kehidupan Awal dan Latar Belakang
Siegfried Samuel Marcus lahir pada 18 September 1831 di Malchin, Kadipaten Agung Mecklenburg-Schwerin, yang saat itu merupakan bagian dari Konfederasi Jerman. Ia berasal dari keluarga Yahudi. Pada usia 12 tahun, Marcus memulai karirnya sebagai mekanik magang. Saat berusia 17 tahun, ia bergabung dengan Siemens & Halske, sebuah perusahaan teknik yang terkenal dalam pembangunan jalur telegraf.
2. Kehidupan dan Karier di Wina
Pada tahun 1852, Marcus pindah ke Wina, ibu kota Kekaisaran Austria. Di sana, ia pertama kali bekerja sebagai teknisi di Institut Fisika Fakultas Kedokteran. Setelah beberapa waktu, ia menjadi asisten Carl Ludwig, seorang fisiolog terkemuka. Pada tahun 1860, Marcus mendirikan bengkelnya sendiri yang khusus memproduksi peralatan mekanik dan listrik. Bengkel pertamanya berlokasi di Mariahilferstrasse 107, dan yang kedua di Mondscheingasse 4. Ia bekerja sebagai produsen independen perangkat ilmiah di Wina dari tahun 1856 hingga 1898.
3. Penemuan dan Kontribusi Teknis
Marcus memiliki portofolio inovasi teknis yang luas, melampaui pengembangan otomotif. Ia tertarik pada listrik dan berhasil sebagai insinyur penerangan.
3.1. Sistem Relay Telegraf dan Alat Pemicu
Kontribusi utama Marcus meliputi peningkatan pada sistem relay telegraf. Ia juga mengembangkan berbagai perangkat pengapian, seperti "Wiener Zünder" (alat pemicu Wina), sebuah mesin peledak yang diciptakan pada tahun 1864.
3.2. Magneto Pengapian dan Teknologi Mesin
Pada tahun 1883, Marcus menerima paten di Jerman untuk magneto pengapian tegangan rendah. Desain ini menjadi krusial untuk mesin pengapian percikan dan digunakan pada semua mesin selanjutnya, termasuk yang ada di satu-satunya mobil Marcus yang masih ada dari tahun 1888/1889. Kombinasi magneto pengapian ini dengan "karburator sikat putar" membuat desain mesinnya sangat inovatif. Pada tahun 1886, Angkatan Laut Jerman telah menggunakan mesin ciptaan Marcus di kapal torpedo mereka.
Pada tahun 1887, Marcus memulai kerja sama dengan perusahaan Moravia, Märky, Bromovsky & Schulz. Mereka menawarkan mesin dua tak dan, setelah paten Nicolaus Otto berakhir pada tahun 1886, mesin empat tak tipe Marcus.
3.3. Pengapian Listrik untuk Meriam Kapal
Bersama dengan Kapten E. von Wohlgemuth dari Angkatan Laut Kekaisaran Jerman, Marcus menemukan sistem pengapian listrik untuk meriam kapal perang. Keunggulan sistem ini adalah memungkinkan penembakan meriam secara simultan atau pemilihan pola penembakan tertentu, serta kemampuan untuk menembakkannya dari anjungan kapal.
4. Pengembangan Otomotif
Marcus memainkan peran perintis dalam pengembangan kendaraan bermotor awal dan mesin bertenaga bensin, meskipun karyanya lebih bersifat eksperimental daripada produksi massal.
4.1. Kendaraan Pertama (1870)
Sekitar tahun 1870, Marcus membangun mesin pertamanya di atas sebuah kereta dorong tangan sederhana. Mesin pembakaran dalamnya dirancang untuk bahan bakar cair dan menjadikannya orang pertama yang menggerakkan kendaraan, sebuah kereta dorong tangan, menggunakan bensin. Untuk menyalakannya, roda penggerak harus diangkat dari tanah dan diputar. Model kendaraan pertamanya ini dipamerkan di Pameran Wina pada tahun 1873. Marcus tidak puas dengan kereta ini dan kemudian membongkarnya.
4.2. Kendaraan Kedua (1888/1889)
Kendaraan Marcus kedua, yang dibuat pada tahun 1888/1889, adalah satu-satunya kendaraan Marcus yang masih ada dan kini menjadi koleksi di Museum Teknik Wina. Mobil ini dibuat oleh Märky, Bromovsky & Schulz. Sejak dipindahkan ke museum pada tahun 1918, mobil ini hanya pernah dikendarai dua kali, salah satunya saat dikirim untuk dipamerkan di Swedia.
4.3. Perdebatan Sejarah dan Penentuan Tanggal
Terdapat ketidakpastian dan perdebatan seputar tanggal pembuatan kendaraan Marcus. Beberapa publikasi awal menyebutkan bahwa Marcus mungkin telah memiliki kendaraan bertenaga bensin yang beroperasi lebih awal dari tahun 1870 (yaitu pada tahun 1864 atau 1866), namun klaim ini tidak memiliki bukti pendukung.
Secara umum, mobil Marcus kedua diyakini telah ada pada tahun 1875. Namun, pada tahun 1968 dan 1971, klaim ini dibantah; mobil tersebut sebenarnya dibangun pada tahun 1888/1889. Beberapa sumber menyebut klaim tanggal awal ini sebagai "mitos Marcus", menyatakan bahwa para kronikus awal keliru mencampuradukkan mobil yang dibangunnya pada tahun 1888/1889 (juga disebut "Mobil Marcus Kedua") dengan konstruksi (kereta dorong tangan) yang dibangunnya pada tahun 1870, sehingga memunculkan tahun-tahun konstruksi yang tidak berdasar seperti 1864 dan 1875.
Dalam sebuah artikel berjudul "The End of the Marcus Legend", bukti-bukti menunjukkan bahwa mobil "1875" sebenarnya dibangun jauh kemudian, yaitu pada tahun 1888. Ludwig Czischek-Christen, orang yang pertama kali mencetuskan tanggal 1875, diminta oleh pengacara paten untuk menyerahkan bukti yang mendukung tanggal tersebut. Selama penyelidikannya, ia menemukan bukti "menentukan" bahwa mobil Marcus sebenarnya dibangun pada tahun 1888, dan bukan pada tahun 1875 seperti yang ia publikasikan untuk pameran Austria tahun 1900 di Pameran Paris. Pemikiran saat ini adalah bahwa mobil Marcus hanya beroperasi pada tahun 1888/1889, bertahun-tahun setelah Benz Patent-Motorwagen.
4.4. Perbandingan dengan Benz dan Daimler
John Nixon dari The London Times pada tahun 1938 menganggap pengembangan mobil oleh Marcus bersifat eksperimental, berbeda dengan Carl Benz yang membawa konsep dari eksperimental ke produksi. Nixon menggambarkan mobil Marcus sebagai "tidak praktis".
4.5. Pengakuan Historis
Meskipun ada perdebatan mengenai tanggal dan kepraktisan, American Society of Mechanical Engineers mengakui mobil Marcus sebagai Landmark Teknik Mesin Bersejarah.
5. Paten
Marcus adalah pemegang 131 paten di 16 negara. Ia tidak pernah mengajukan paten untuk mobil itu sendiri dan, tentu saja, ia tidak pernah memilikinya. Meskipun demikian, ia adalah orang pertama yang menggunakan bensin untuk menggerakkan kendaraan, sebuah kereta dorong tangan sederhana, pada tahun 1870. Tidak jelas apakah mobil Marcus kedua beroperasi sebelum tahun 1890.
Beberapa contoh patennya meliputi:
- 33258, 10 September 1861: Peningkatan pada magnet relay.
- 2058, 6 Juli 1872: Perangkat untuk mencampur bahan bakar dengan udara.
- 286030, 2 Oktober 1883: Peningkatan mesin gas.
- 306339, 7 Oktober 1884: Perangkat pengapian listrik untuk mesin gas.
6. Kehidupan Pribadi dan Kematian
Siegfried Marcus meninggal pada 1 Juli 1898. Ia awalnya dimakamkan di Pemakaman Protestan di Hütteldorf, Wina. Namun, kemudian jenazahnya dipindahkan ke "Makam Kehormatan" di Pemakaman Pusat Wina.
7. Pengakuan dan Evaluasi Sejarah
Karya dan warisan Siegfried Marcus telah dievaluasi secara beragam sepanjang sejarah, mencerminkan baik penghormatan maupun penindasan yang dialaminya.
7.1. Penghargaan dan Kehormatan Selama Hidup
Selama masa hidupnya, Siegfried Marcus menerima beberapa penghargaan atas pencapaian ilmiahnya. Salah satu yang paling menonjol adalah Salib Emas Kehormatan yang dianugerahkan oleh Kaisar Austria-Hongaria Franz Joseph I.
7.2. Penindasan Era Nazi dan Restorasi Pasca-Perang
Karena latar belakang Yahudi Marcus, nama dan semua memorabilia terkait dirinya, terutama di Austria, dihapus di bawah rezim Nazi. Pada tahun 1937, Gerakan Harand Austria Melawan Kebencian Rasial mengeluarkan serangkaian prangko yang menampilkan tokoh-tokoh Yahudi terkemuka, termasuk Marcus, yang telah berkontribusi bagi kemanusiaan. Ini adalah respons terhadap pameran seni The Eternal Jew oleh Julius Streicher di Munich. Marcus diakui oleh gerakan ini sebagai penemu mobil bertenaga bensin.
Dengan pendudukan Jerman atas Austria pada Maret 1938, monumen di depan Universitas Teknik Wina yang didedikasikan untuk Marcus dicabut. Selama Perang Dunia II, Kementerian Propaganda Jerman mengeluarkan arahan pada 4 Juli 1940, yang secara eksplisit menghapus nama Siegfried Marcus dari ensiklopedia Jerman sebagai penemu mobil modern. Namanya digantikan dengan nama Gottlieb Daimler dan Carl Benz. Arahan tersebut berbunyi:
"Kementerian Reich untuk Pencerahan Publik dan Propaganda
Nomor Referensi S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1
Berlin W8, 4 Juli 1940
Wilhelmsplatz 8-9
Kepada Direktorat Daimler-Benz A.G. Stuttgart-Untertürkheim
Perihal: Penemu sejati mobil
Mengacu pada surat Anda tanggal 30 Mei 1940 Dr.Wo / Fa.
Institut Bibliografi dan penerbit F. A. Brockhaus telah diberitahu bahwa di masa depan, [ensiklopedia] Meyers Konversations-Lexikon dan Große Brockhaus harus merujuk pada dua insinyur Jerman Gottlieb Daimler dan Carl Benz sebagai pencipta mobil modern, bukan Siegfried Marcus."
Setelah Perang Dunia II, monumen Marcus dibangun kembali, dan mobilnya, yang telah disembunyikan, dikembalikan untuk dipamerkan. Pada tahun 1950, mobil Marcus kedua mengalami restorasi besar-besaran.
7.3. Penilaian dan Warisan Sejarah
Meskipun ada perdebatan tentang kepraktisan kendaraan Marcus dan tanggal pasti penemuannya, ia diakui sebagai seorang inovator penting. Buku The Motor pada tahun 1904 menyatakan bahwa Siegfried Marcus secara luas diakui telah menemukan motor bensin. Evaluasi akademis dan sosial cenderung mengakui peran perintisnya dalam pengembangan mesin pembakaran dalam dan kendaraan bertenaga bensin, meskipun mobilnya tidak langsung mengarah pada produksi massal seperti halnya Carl Benz dan Gottlieb Daimler. Posisinya dalam sejarah penemuan adalah sebagai seorang eksperimentalis brilian yang meletakkan dasar bagi teknologi otomotif modern.