Emilio de Villota

2.1. Kelahiran dan Masa Kecil

Emilio de Villota Ruíz lahir di Madrid, Spanyol, pada 26 Juli 1946. Informasi mengenai masa kecilnya tidak banyak tersedia, namun ia tumbuh besar di lingkungan yang kelak membawanya ke dunia balap mobil.

3.1. Aktivitas Awal dan Balap Touring Car

Emilio de Villota pertama kali muncul di kancah motorsport internasional pada tahun 1972. Saat itu, ia membalap SEAT 124 SC dalam ajang 4 Horas de Jarama^{Bahasa Spanyol}, yang merupakan salah satu putaran Kejuaraan Mobil Touring Eropa (ETCC). Dalam mobil yang didaftarkan oleh Scuderia Filipinetti, ia berpasangan dengan H. Hengstenberg dan finis di posisi ke-15 secara keseluruhan.

De Villota tidak kembali ke motorsport internasional hingga tahun 1975, ketika ia kembali berkompetisi di ETCC, kali ini mengendarai Ford Capri RS 2600. Dalam balapan Zandvoort Trophy yang diadakan di Circuit Park Zandvoort, ia berpasangan dengan Jorge de Bagration namun tidak berhasil finis. Namun, dalam balapan kandang mereka, 4 Horas de Jarama^{Bahasa Spanyol}, pasangan Spanyol ini bergabung dengan Mário de Araújo Cabral ("Nicha" Cabral) dan berhasil finis di posisi kedua, meskipun tertinggal lima lap dari pemenang.

Pada tahun 1976, de Villota meninggalkan balap mobil touring dan mencoba peruntungannya di balap kursi tunggal, dengan tujuan akhir berkompetisi di Kejuaraan Dunia Formula Satu. Untuk mendapatkan pengalaman dengan mobil balap bertenaga tinggi, ia mengikuti Shellsport G8 International Series^{Bahasa Inggris}. Ini adalah kejuaraan Formula Libre yang berbasis di Inggris yang mempertemukan mobil F1, F2, F5000, dan Formula Atlantic dalam balapan yang sama. Membalap dengan Lyncar Engineering Ltd., de Villota meraih dua kali posisi ke-5 dan finis di posisi ke-14 di klasemen keseluruhan musim tersebut.

Awal musim 1977, de Villota kembali ke Inggris, sekali lagi membalap untuk Lyncar yang kini didaftarkan di bawah nama Iberia Airlines. Ia berhasil memenangkan balapan pembuka 1977 Shellsport G8 International Series^{Bahasa Inggris} di Mallory Park. Namun, setelah hanya empat pertemuan, de Villota meninggalkan seri tersebut untuk fokus pada F1.

Di sela-sela Grand Prix, de Villota juga mengikuti beberapa balapan Shellsport G8 dengan McLaren F1 miliknya, memenangkan dua balapan. Ia mengulangi kemenangannya di Mallory, lalu berhasil finis pertama di Brands Hatch. Meskipun musimnya terbagi oleh balapan Grand Prix, de Villota masih berhasil finis di posisi ke-5 dalam kejuaraan tersebut.

3.2. Kejuaraan Dunia Formula Satu

Emilio de Villota berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu dari tahun 1976 hingga 1982, sering kali sebagai pembalap pribadi dengan dukungan finansial dari sponsor.

Pada musim Formula Satu 1976, de Villota melakukan debutnya di Kejuaraan Dunia. Ia mengendarai Brabham BT44B yang ditenagai oleh mesin Cosworth, yang ia beli khusus untuk berpartisipasi dalam Grand Prix Spanyol 1976. Namun, ia gagal lolos kualifikasi dan tidak kembali berkompetisi hingga musim berikutnya.

Pada musim Formula Satu 1977, de Villota mengembangkan proyek yang lebih ambisius, menjadikannya salah satu pembalap Spanyol pertama yang berpartisipasi dalam Formula Satu setelah pembalap seperti Alfonso de Portago dan Alex Soler-Roig. Dengan sponsor dari Iberia, de Villota memimpin tim sederhana yang berlaga dengan nama Iberia Airlines F1 dan berkompetisi dalam tujuh Grand Prix di musim Eropa. Untuk proyek ini, Iberia mengakuisisi sebuah McLaren M23 dengan mesin Ford-Cosworth DFV, dan mobil-mobil tersebut dicat dengan warna maskapai penerbangan tersebut. De Villota hanya berhasil lolos kualifikasi untuk dua dari Grand Prix ini: yang pertama adalah balapan kandangnya, Grand Prix Spanyol 1977, di mana ia finis ke-13, meskipun tertinggal 5 lap dari pemenang. Balapan lainnya yang ia ikuti adalah Grand Prix Austria 1977, di mana kecelakaan pada lap terakhir mencegahnya finis, namun ia tetap diklasifikasikan di posisi ke-17.

Pada musim Formula Satu 1978, ia kembali mencoba mengikuti Grand Prix Spanyol 1978 sebagai pembalap pribadi, mengendarai McLaren M25/M23 yang disiapkan oleh Centro Asegurador. Namun, ia kembali gagal lolos kualifikasi. Setelah kegagalan ini, ia meninggalkan Formula Satu dan mengalihkan perhatiannya ke Kejuaraan Formula Satu Britania yang baru.

Pada musim Formula Satu 1981, de Villota kembali mencoba peruntungannya di Formula Satu dalam Grand Prix Spanyol 1981, mengendarai Williams-Cosworth FW07 yang disiapkan RAM Racing dengan sponsor Banco Occidental. Balapan ini awalnya dijadwalkan sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu 1980, namun setelah balapan berlangsung, diumumkan bahwa poin Kejuaraan Dunia tidak akan diberikan kepada para peserta, menjadikannya balapan non-kejuaraan. Dalam balapan ini, ia sempat mengganggu Carlos Reutemann dan Jacques Laffite yang sedang bersaing memperebutkan posisi terdepan.

Pada tahun 1982, de Villota melakukan upaya terakhirnya untuk lolos kualifikasi di balapan Formula Satu. Sebagai pembalap pribadi lagi (dengan LBT Team March) dan kali ini mengendarai March 821 yang ditenagai oleh Ford Cosworth, ia mencoba lolos kualifikasi, namun tidak berhasil, untuk lima Grand Prix. Ini adalah pertama kalinya dalam kariernya sebagai pembalap ia melintasi Atlantik untuk berkompetisi di luar Eropa.

3.3. Kejuaraan Formula Satu Britania

Setelah kegagalan di Formula Satu utama, Emilio de Villota menemukan kesuksesan besar di Kejuaraan Formula Satu Britania (Aurora AFX Formula One Championship^{Bahasa Inggris}), di mana balapan lebih terjangkau dan tidak terlalu bergantung pada sponsor besar, sehingga lebih kompetitif.

Pada tahun 1978, fokus utamanya adalah Aurora AFX F1 Championship^{Bahasa Inggris}. Ia terus membalap dengan McLaren-nya, yang kini didaftarkan di bawah bendera Centro Asegurador. Musim dimulai dengan menjanjikan, meraih podium dalam tiga balapan pertama. Meskipun ia tidak dapat mempertahankan momentum tersebut dan tidak lagi mengunjungi podium, ia masih berhasil finis di posisi ke-3 secara keseluruhan pada akhir musim.

Untuk Kejuaraan Formula Satu Britania 1979, de Villota beralih ke Lotus 78-Cosworth, yang disiapkan dan didaftarkan oleh Madom F1 Team. Setelah serangkaian hasil yang kurang memuaskan di awal, de Villota berhasil membalikkan keadaan dengan finis di podium dalam enam balapan berturut-turut, memenangkan empat di antaranya di Thruxton, Zandvoort, Oulton Park, dan Nogaro. Namun, performa buruk di awal musim kembali muncul dengan tiga kali gagal finis dalam lima balapan terakhir, dengan hanya satu kali finis poin. Ini membuatnya kembali finis di posisi ke-3 dalam klasemen keseluruhan.

Pada Kejuaraan Formula Satu Britania 1980, de Villota mengendarai Williams FW07 yang sama seperti yang ia gunakan di Grand Prix Spanyol. Setelah beralih ke RAM Racing untuk seri Aurora, de Villota membawa FW07 ke podium dalam sembilan dari sebelas balapan yang ia ikuti, memenangkan lima di antaranya. Kemenangan tersebut diraih dua kali di Mallory Park, serta di Brands Hatch, Silverstone, dan ajang bergengsi di Italia, Gran Premio Lotteria di Monza^{Bahasa Italia}. Untuk satu balapan, RAM mengganti mobil de Villota ke Fittipaldi F5A, di mana ia masih berhasil finis di posisi ke-5. Dengan pencapaian podium lainnya, de Villota dinobatkan sebagai juara kejuaraan.

3.4. Balap Mobil Sport dan Ketahanan

Setelah karier F1 dan F1 Britania, de Villota juga aktif dalam balap mobil sport dan ketahanan, termasuk ajang bergengsi Balap 24 Jam Le Mans.

Pada tahun 1981, de Villota beralih ke Kejuaraan Dunia Ketahanan. Setelah bergabung dengan Team Lola, untuk membalap Lola T600 Group 6 yang ditenagai Cosworth DFV bersama Guy Edwards, mereka memulai musim dengan buruk, gagal finis dalam dua balapan pertama mereka. Setelah finis ke-8 di {{lang|de|ADAC {{cvt|1000|km}} Rennen Nürburgring}}, pasangan ini bergabung dengan Juan Fernández untuk balapan pertama de Villota di Circuit de la Sarthe. Ketiganya finis di posisi ke-15 secara keseluruhan, dan ke-3 di kelasnya di Balap 24 Jam Le Mans 1981. Hasil yang kuat dari Le Mans menginspirasi de Villota dan Edwards yang kemudian memenangkan balapan berikutnya, Coppa Florio, 6 ore Enna-Pergusa^{Bahasa Italia}, dengan selisih dua lap, meskipun dari peserta kejuaraan Group 6 Italia. Pasangan ini berhasil memenangkan satu balapan lagi pada tahun 1981, kali ini di final musim, Flying Tiger 1000^{Bahasa Inggris}. Dalam kondisi hujan lebat di Brands Hatch, mereka memenangkan balapan dengan selisih delapan lap.

Pada tahun 1982, de Villota melanjutkan balap mobil sport di kategori Group C dengan tim Grid Plaza Racing. Tim ini kekurangan dana dan hanya mengikuti program terbatas dalam Kejuaraan Dunia Ketahanan untuk Pembalap dan Produsen 1982 serta Kejuaraan IMSA GT 1982. Mereka hanya sekali finis di posisi poin, meraih posisi ke-10 di Shell Oils 1000 Kilometres^{Bahasa Inggris} di Brands Hatch, di mana de Villota bergabung dengan Derek Daly dan Fred Stiff.

De Villota melanjutkan bersama Grid Racing hingga tahun 1983. Namun, Grid S1 mereka yang bertenaga Cosworth tetap tidak dapat diandalkan, dengan de Villota hanya sekali finis di posisi poin. Seperti tahun 1982, ini terjadi di Brands Hatch, dalam balapan Kejuaraan Ketahanan Eropa. Untuk Grand Prix International 1000km^{Bahasa Inggris}, ia bergabung dengan Skeeter McKitterick dan Dudley Wood, saat mereka membawa mobil Grid finis di posisi ke-8.

Pada tahun 1984, Grid Racing telah memproduksi mobil baru, Grid-Porsche S2. De Villota mengendarai mobil tersebut di Budweiser Grand Prix of Miami^{Bahasa Inggris}, tetapi tidak menyelesaikan satu lap pun. Ia tidak balapan lagi musim itu.

Setelah mendapatkan dukungan dari Danone asal Spanyol untuk tahun 1986, John Fitzpatrick Racing membutuhkan dua pembalap Spanyol. De Villota menjadi salah satunya, dan ia bergabung dengan Fermín Velez di tim tersebut. Meskipun pasangan ini hanya balapan tujuh kali, mereka meraih lima finis sepuluh besar dengan Porsche 956. Ini termasuk finis ke-3 di {{lang|de|ADAC {{cvt|1000|km}} Nürburgring}}, dan finis ke-4 di Balap 24 Jam Le Mans 1986. Ini adalah terakhir kalinya de Villota berpartisipasi di Le Mans 24 Jam.

Dua balapan pembuka Kejuaraan Dunia Sport-Prototype 1987 diadakan di Spanyol. Kremer Racing memasangkan dua pembalap lokal untuk balapan ini. Paco Romero bergabung dengan de Villota di Porsche 962C yang disponsori Marlboro. Pasangan ini finis ke-10 di Jarama dan kemudian ke-8 di Jerez.

3.5. Aktivitas Balap Lainnya

Selain partisipasi utamanya, Emilio de Villota juga berkompetisi di berbagai seri balap lainnya, baik di tingkat internasional maupun nasional.

Pada tahun 1983, selain balap mobil sport, de Villota mencoba peruntungannya di dua kategori lain dengan keberhasilan yang bervariasi. Ia melakukan dua balapan di Formula Dua Eropa: finis ke-9 di Silverstone dengan James Gresham Racing, mengendarai March-BMW 832, dan finis ke-13 di Jarama untuk Minardi Team Srl dengan Minardi-BMW M283. Kategori lainnya adalah di luar kancah internasional: mengendarai Ford Capri RS3000, de Villota berhasil memenangkan Campeonato Español de Turismos^{Bahasa Spanyol}.

Pada tahun 1985, ia kembali ke ETCC dengan Escuderia Mezquita, mengikuti dua balapan. Ia berpasangan dengan Francisco Romero, menyelesaikan kedua balapan tersebut; finis ke-18 di Vallelunga 500 km dan ke-17 di Donington 500 km, dengan Volkswagen Golf GTi mereka.

Pada tahun 1987, de Villota mundur dari balap Group C untuk berkompetisi di Porsche 944 Turbo Cup, di mana ia berhasil finis ke-8 secara keseluruhan.

Meskipun telah pensiun dari balap internasional pada tahun 1988, ia masih berhasil memenangkan tiga Kejuaraan Porsche Carrera Cup Spanyol dalam empat tahun (1993, 1995, dan 1996) di tingkat nasional. Pada tahun 1996, ia membalap Porsche 911 Bi-Turbo dalam Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama^{Bahasa Spanyol}, sebuah putaran dari seri BPR Global GT, bersama Pablo de Villota dan Fulvio Ballabio. Lima tahun kemudian, ia muncul kembali di Estoril, membalap Porsche 911 GT2 dalam balapan GT Spanyol. Pada tahun 2011, ia meraih peringkat ke-5 di Spanish Prototype Open Championship - Proto 1^{Bahasa Inggris} dengan Radical SR3.

4.1. Emilio de Villota Motorsport

Saat ini, Emilio de Villota memimpin tim balap dan sekolah balapnya sendiri, yang dikenal sebagai Emilio de Villota Motorsport. Organisasi ini berperan penting dalam mengembangkan bakat-bakat pembalap muda di Spanyol, meneruskan warisan dan pengalamannya di dunia balap.

4.2. Karier Balap dan Tragedi Anak-anaknya

Dunia balap juga menjadi bagian tak terpisahkan dari kehidupan keluarga Emilio de Villota. Putranya, Emilio de Villota Jr., mengikuti jejak ayahnya dan telah berkompetisi di seri balap seperti Formula Three dan Formula 3000.

Putrinya, María de Villota, juga menjadi seorang pembalap dan dikenal sebagai pembalap penguji untuk tim Marussia F1. Sayangnya, karier balap María berakhir tragis. Ia mengalami kecelakaan besar saat melakukan uji coba pada Juli 2012, yang menyebabkan cedera serius. Setahun kemudian, pada Oktober 2013, María de Villota meninggal dunia akibat komplikasi dari cedera yang ia alami dalam kecelakaan tersebut.

5.1. Sorotan Karier

5.2. Hasil Lengkap Kejuaraan Dunia Formula Satu

5.3. Hasil Formula Satu Non-Kejuaraan

5.4. Hasil Lengkap Kejuaraan Formula Satu Britania

(Balapan dengan huruf tebal menunjukkan posisi pole; balapan dengan huruf miring menunjukkan fastest lap)

5.5. Hasil Lengkap Kejuaraan Dunia Mobil Sport

(Balapan dengan huruf tebal menunjukkan posisi pole; balapan dengan huruf miring menunjukkan fastest lap)

5.6. Hasil Lengkap Balap 24 Jam Le Mans

5.7. Hasil Lengkap Kejuaraan Formula Dua Eropa

(Balapan dengan huruf tebal menunjukkan posisi pole; balapan dengan huruf miring menunjukkan fastest lap)