Hubert Hahne

1.1. Keluarga dan Masa Kecil

Hubert Hahne lahir pada 28 Maret 1935 di Moers, Jerman. Ia adalah salah satu dari enam bersaudara, termasuk Wilhelm Hahne, Bernd Hahne, Norbert Hahne, dan Armin Hahne, serta dua saudari bernama Christel dan Gerda. Gerda adalah ibu dari Jörg van Ommen, yang kemudian juga menjadi pembalap. Sejak kecil, Hahne memiliki kecintaan terhadap kuda. Ayahnya mengelola bisnis grosir tembakau yang juga menangani kuda jenis trotter.

1.2. Pendidikan dan Karier Awal

Setelah menyelesaikan sekolah, Hubert Hahne menempuh pendidikan magang komersial. Namun, kecintaannya pada teknologi mendorongnya untuk melanjutkan pendidikan sebagai mekanik mobil pada usia 23 tahun, setelah lulus ujian asisten. Sebelum memulai karier balap profesionalnya, ia bekerja di bisnis grosir tembakau milik ayahnya. Kemudian, pengetahuannya tentang otomotif membawanya untuk mengelola perusahaan tuning BMW dan menjadi satu-satunya importir model Lamborghini di Jerman. Ia juga pernah menguji coba sepeda motor Honda untuk majalah otomotif "Powerslide".

2.1. Pencapaian Mobil Tur

Hubert Hahne mencapai kesuksesan besar dalam balap mobil tur, termasuk Kejuaraan Mobil Tur Eropa. Pada tahun 1963, ia meraih sukses besar pertamanya dengan memenangkan Piala Mobil Tur Eropa menggunakan BMW 700. Setahun kemudian, pada tahun 1964, ia mendominasi Kejuaraan Sirkuit Jerman dengan BMW 1800Ti, memenangkan 14 dari 16 putaran musim tersebut.

Tahun 1966 menjadi puncak kariernya di balap mobil tur. Pada 3 Juli 1966, di ajang "Großer Preis der Tourenwagen" yang berlangsung enam jam, sebuah Alfa Romeo GTA mencetak rekor waktu putaran balap mobil tur di Nürburgring dengan 10 menit 08,9 detik. Sebulan kemudian, dalam balapan pendukung untuk Grand Prix Jerman 1966, Hahne menjadi pembalap mobil tur pertama yang menembus waktu di bawah 10 menit di Nürburgring, mencatat waktu fenomenal 9 menit 58,5 detik dengan mobil BMW New Class 2000TI. Selain itu, ia juga memenangkan balapan Spa-Francorchamps 24 Jam bersama Jacky Ickx pada tahun yang sama.

2.2. Aktivitas Formula 2

Selain mobil tur, Hahne juga berhasil berkompetisi di Formula Dua. Ia bersaing dengan pembalap-pembalap top seperti Jacky Ickx dan Ronnie Peterson. Hahne berhasil mencetak dua rekor dunia di Autodromo Nazionale Monza. Pada Kejuaraan Formula Dua Eropa 1969, ia menempati posisi kedua secara keseluruhan di belakang Johnny Servoz-Gavin.

2.3. Aktivitas Formula 1

Hubert Hahne berpartisipasi dalam lima Grand Prix Kejuaraan Dunia Formula Satu, dua di antaranya menggunakan mobil Formula Dua, dan satu balapan Formula Satu non-kejuaraan.

Pada Grand Prix Jerman 1966 dan Grand Prix Jerman 1969, mobil Formula Dua terkadang memiliki balapan terpisah bersamaan dengan mobil Formula Satu di ajang yang sama untuk mengisi daftar peserta, memberikan kesempatan bagi pembalap seperti Kurt Ahrens Jr., Gerhard Mitter, dan Dieter Quester untuk ikut serta dalam Grand Prix Jerman. Karena bagian Formula Dua dihitung secara terpisah, pembalap tidak dapat mencetak poin Kejuaraan Dunia. Hahne berpartisipasi dalam bagian Formula Dua pada kedua ajang tersebut, tetapi ia mengundurkan diri sebelum dimulainya Grand Prix Jerman 1969 karena kecelakaan fatal yang menimpa rekan setimnya, Gerhard Mitter.

Untuk debut resminya di Formula Satu pada Grand Prix Jerman 1967, Hahne mengendarai sasis Lola yang dilengkapi dengan mesin BMW M10 2.0 liter 16 katup, sehingga memenuhi syarat untuk berlaga di Formula Satu. Tim pabrikan BMW diizinkan untuk menjalankan mobil ini sebagai bentuk dukungan nasional. Ia terpaksa pensiun pada putaran ketujuh karena kerusakan suspensi. Tahun berikutnya, pada Grand Prix Jerman 1968, ia berhasil finis di posisi ke-10 dengan mobil yang sama.

Pada tahun 1970, Hahne memperoleh mobil March 701 untuk berkompetisi. Namun, ia tidak berhasil lolos kualifikasi untuk Grand Prix Jerman 1970 yang diadakan di Hockenheimring pada tahun itu. Hahne mengklaim bahwa sasis dan mesin mobilnya termasuk yang terburuk dari banyak mobil March dan Cosworth yang dikirim pada tahun tersebut. Meskipun demikian, Ronnie Peterson kemudian membuktikan di Sirkuit Silverstone bahwa mobil yang sama dapat mencapai waktu yang memadai.

2.4. Pensiun dari Balap

Setelah kegagalannya lolos kualifikasi di Grand Prix Jerman 1970 dengan March 701 dan kekecewaannya terhadap kinerja mobil, Hubert Hahne memutuskan untuk mengakhiri karier balap profesionalnya pada tahun 1970.

3.1. Dealer Lamborghini

Hubert Hahne menjadi presiden dealer Lamborghini di Jerman, yang memberinya pengaruh besar di pasar mobil sport mewah. Ia bahkan secara pribadi terlibat dalam pembuatan dan modifikasi beberapa model Lamborghini yang sangat istimewa. Salah satu contoh paling terkenal adalah Jota SVJ #4860 miliknya sendiri, yang ia minta dibuat khusus. Selain itu, ia juga berkontribusi pada modifikasi Jota SVR #3781 milik seorang pelanggan, dengan menerapkan fender belakang yang diperlebar secara ekstrem dan memasang sayap belakang unik yang dibuat di pabriknya sendiri. Kontribusinya ini menunjukkan selera yang luar biasa dan meninggalkan warisan penting dalam sejarah otomotif di kemudian hari.

3.2. Aktivitas Bisnis Lainnya

Selain perannya sebagai dealer Lamborghini, Hubert Hahne juga mengelola perusahaan tuning BMW. Dengan latar belakangnya sebagai mekanik mobil dan pengalaman balap yang luas, ia memanfaatkan keahliannya untuk meningkatkan performa kendaraan BMW. Ia juga pernah menjajal aktivitas lain yang berhubungan dengan otomotif, seperti menguji sepeda motor Honda untuk majalah "Powerslide".

6.1. Hasil Lengkap Kejuaraan Dunia Formula 1

6.2. Hasil Lengkap Kejuaraan Eropa Formula 2

6.3. Hasil Lengkap Kejuaraan Mobil Saloon Britania