Jo Bonnier | Wiki AI Hari Ini

1. Kehidupan Awal dan Latar Belakang

Joakim Bonnier memulai karier balapnya sejak usia muda, tumbuh di lingkungan keluarga yang kaya dan terpelajar, yang memberinya landasan kuat untuk pengembangan pribadi dan profesionalnya di kemudian hari.

1.1. Masa Kecil dan Pendidikan

Karl Jockum Jonas Bonnier lahir di Stockholm, Swedia, pada tanggal 31 Januari 1930. Ia berasal dari keluarga Bonnier yang kaya dan terkemuka di Swedia, yang merupakan keluarga pengontrol dari grup penerbitan eponymous Bonnier Group. Ayahnya, Gert Bonnier, adalah seorang profesor genetika di Universitas Stockholm. Meskipun banyak anggota keluarganya yang besar berkecimpung dalam bisnis penerbitan dan orang tuanya berharap ia menjadi seorang dokter, Joakim sempat bercita-cita untuk masuk ke bisnis penerbitan keluarga. Ia menghabiskan satu tahun belajar bahasa di Universitas Oxford sebelum melanjutkan ke Paris, Prancis, dengan tujuan untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri penerbitan. Bonnier dikenal memiliki kemampuan multibahasa dan dapat berbicara dalam enam bahasa.

1.2. Pembentukan Karier Awal

Bonnier memulai karier balap kompetitif di Swedia pada usia 17 tahun, dengan mengendarai sepeda motor tua Harley-Davidson. Setelah perjalanannya ke Paris pada tahun 1951, ia kembali ke Swedia dan kemudian berpartisipasi dalam beberapa reli sebagai pemilik bangga sebuah mobil Simca. Berkat latar belakangnya di Nordik, ia dikenal memiliki kemampuan mengemudi yang tak terkalahkan di atas es.

2. Karier Utama di Olahraga Motor

Joakim Bonnier memiliki karier yang panjang dan beragam di olahraga motor, tidak hanya di Formula Satu tetapi juga di balap mobil sport, mencapai puncak prestasi di kedua disiplin tersebut.

2.1. Formula One

Perjalanan Joakim Bonnier di Formula Satu membentang dari debutnya pada tahun 1956 hingga pensiunnya pada tahun 1971, di mana ia mencatatkan satu kemenangan penting dan menghadapi berbagai tantangan.

2.1.1. Debut F1 dan Kegiatan Awal

Bonnier membuat debutnya di Formula Satu pada Grand Prix Italia 1956, balapan terakhir musim tersebut, dengan mengendarai mobil Maserati 250F. Meskipun pada balapan pertamanya ia harus mundur (Retirement), ia tetap menjadi salah satu pembalap Nordik pertama yang berkompetisi di Formula Satu. Musim 1957 melihatnya berpartisipasi dalam empat balapan, namun hanya menyelesaikan satu di antaranya, finis di posisi ke-7 pada Grand Prix Argentina 1957. Pada tahun 1958, ia awalnya berkompetisi sebagai pembalap privatir dengan Maserati, tetapi mengalami kesulitan meraih hasil yang signifikan. Karier balapnya nyaris berakhir pada September 1958 dalam sebuah balapan di Sirkuit Imola. Ia mengendarai Maserati 1500cc dan, setelah awal yang buruk, berhasil melewati Luigi Musso dan mendekati pemimpin balapan, Eugenio Castellotti. Namun, ia kehilangan kendali saat sebuah mobil lain langsung masuk ke jalurnya di tikungan cepat. Maserati-nya menabrak batu besar di tepi jalan dan terlempar. Pembalap lain melaju di bawahnya saat mobilnya terbalik di udara, dan saat terbalik, helm pembalap lain bersentuhan dengan helmnya. Maserati Bonnier mendarat menyamping sebelum tergelincir sejauh 23 m ^{(75 ft)} dan masuk ke selokan, tempat mobilnya berhenti menabrak tiang. Bonnier terlempar keluar dari mobil dan menderita gegar otak, beberapa patah tulang rusuk, dan patah tulang belakang. Mobilnya hancur total.

2.1.2. Era BRM dan Kemenangan Pertama

Pada akhir musim 1958, Bonnier bergabung dengan tim pabrikan BRM. Dalam balapan keduanya bersama BRM, Grand Prix Maroko 1958, ia berhasil finis di posisi keempat, mencetak poin Formula Satu pertamanya. Pencapaian terbesarnya di Formula Satu adalah kemenangannya di Grand Prix Belanda 1959 di Zandvoort. Ia tidak hanya meraih pole position di balapan tersebut, tetapi juga memenangkan perlombaan, menjadikannya pembalap Swedia pertama yang memenangkan Grand Prix Formula Satu. Kemenangan ini juga merupakan yang pertama bagi tim BRM. Meskipun BRM P25 dikenal sebagai mobil yang sangat tidak dapat diandalkan-dengan Dan Gurney dan Hans Herrmann mengalami kecelakaan parah akibat kegagalan rem di balapan yang sama-mobil Bonnier berfungsi dengan baik. Kemenangan ini adalah satu-satunya kemenangan dan podiumnya di Formula Satu. Pada musim tersebut, ia finis di peringkat kedelapan dalam Kejuaraan Dunia Pembalap. Selain itu, Bonnier juga memenangkan Grand Prix Jerman 1960 dengan Porsche 718, sebuah balapan yang diadakan untuk Formula Dua sebagai persiapan perubahan regulasi tahun 1961.

2.1.3. Kegiatan dengan Porsche dan Pembalap Privatir

Bonnier di Grand Prix Jerman 1962 mengendarai Porsche 804.

Meskipun ia pernah meraih kemenangan dengan tim pabrikan seperti BRM, Bonnier tidak sering mengemudi untuk tim-tim pabrikan besar lainnya sepanjang kariernya, dengan hanya sesekali menjadi pembalap pengganti untuk tim seperti Lotus, Brabham, dan Honda. Setelah debutnya dengan Maserati pabrikan, ia kemudian mengemudi untuk timnya sendiri, Joakim Bonnier Racing Team, dan untuk Scuderia Centro Sud milik Mimmo Dei pada akhir tahun 1950-an.
Setelah Porsche keluar dari balap Grand Prix pada akhir musim Formula Satu 1962, Bonnier beralih ke Rob Walker Racing Team, satu-satunya tim privatir yang berhasil meraih kemenangan dalam ajang Kejuaraan Dunia. Di sana, ia mengendarai mobil Cooper dan Brabham, namun hanya berhasil meraih sedikit poin.
Pada tahun 1966, ia kembali membentuk timnya sendiri, Anglo-Suisse Racing Team (yang kemudian berganti nama menjadi Ecurie Bonnier), namun minatnya di Formula Satu perlahan memudar. Musim penuh terakhirnya adalah tahun 1968, di mana ia mengganti Cooper T86 lamanya dengan McLaren M5A yang juga sudah tua. Ia sesekali masih balapan di Formula Satu hingga tahun 1971, dengan balapan terakhirnya di Grand Prix Amerika Serikat 1971.

2.1.4. Partisipasi dalam Film 'Grand Prix'

Pada tahun 1966, Joakim Bonnier menjabat sebagai penasihat balap untuk film epik balap motor Grand Prix yang dibintangi oleh James Garner. Ia bekerja bersama pembalap Amerika Phil Hill, Richie Ginther, dan Carroll Shelby. Semua pembalap yang disebutkan (termasuk Garner, yang mengemudikan sendiri semua adegan balapnya) dipekerjakan sebagai pembalap untuk adegan-adegan balap dalam film tersebut. Selama syuting Grand Prix Belgia 1966 di sirkuit Spa-Francorchamps yang terkenal dan sangat cepat, Bonnier, bersama lebih dari separuh peserta termasuk Jackie Stewart, Bob Bondurant, Graham Hill, dan Denny Hulme, mengalami kecelakaan pada lap pertama balapan. Menurut Phil Hill, Bonnier terlempar "melalui jendela lantai atas sebuah rumah di sebelah lintasan" dan tidak dapat berpartisipasi dalam syuting selanjutnya di sirkuit tersebut.

2.2. Balap Mobil Sport

Secara paralel dengan kariernya di Formula Satu, Joakim Bonnier juga sangat aktif dan sukses dalam balap mobil sport, meraih beberapa kemenangan bergengsi di ajang-ajang besar.

2.2.1. Kemenangan Balap Mobil Sport Utama

Bonnier dalam Chaparral 2D selama latihan di Nürburgring pada tahun 1966.

Bonnier mulai berpartisipasi dalam balap mobil sport sebelum ia memulai di Formula Satu, berkompetisi di Kejuaraan Mobil Tur Swedia pada tahun 1954 dan 1955. Ia meraih kemenangan besar pertamanya di Targa Florio 1960, berpasangan dengan Hans Herrmann, mengemudikan Porsche 718 pabrikan. Pada tahun 1962, ia membawa Ferrari 250 TR yang diikutsertakan oleh Pangeran Giovanni Volpi meraih kemenangan di Balap 12 Jam Sebring, berbagi mobil dengan Lucien Bianchi. Pada tahun 1963, ia kembali menjadi pemenang di Targa Florio, kali ini bersama Carlo Mario Abate di Porsche 718 lainnya.

Tahun 1964 adalah tahun terbaiknya dalam balap mobil sport. Ia berpasangan dengan Graham Hill mengemudikan Ferrari 330P yang diikutsertakan oleh Maranello Concessionaires, meraih posisi kedua di Balap 24 Jam Le Mans dan kemenangan di Montlhéry. Sebuah balapan 12 jam di Reims juga memberinya posisi pertama dengan Ferrari 250LM. Kemenangan terakhirnya dalam ajang mobil sport besar adalah Nürburgring 1000 km 1966, di mana ia berpasangan dengan Phil Hill mengendarai Chaparral 2D. Setelah itu, ia masih berhasil meraih kemenangan di balapan yang lebih kecil, seperti Barcelona 1000 km di Sirkuit Montjuïc pada tahun 1971 (bersama Ronnie Peterson), dan Balap 4 Jam Le Mans pada tahun 1972 (bersama Hughes de Fierlant), yang merupakan kemenangan terakhirnya secara keseluruhan sebelum kematiannya.

2.2.2. Balap 24 Jam Le Mans

Joakim Bonnier berpartisipasi dalam Balap 24 Jam Le Mans sebanyak 13 kali, dari tahun 1957 hingga 1972. Meskipun ia sering kali gagal finis (DNF), hasil terbaiknya adalah posisi kedua secara keseluruhan pada tahun 1964. Dalam balapan tersebut, ia berpasangan dengan Graham Hill mengendarai Ferrari 330P untuk tim Maranello Concessionaires.

2.2.3. Can-Am dan Kejuaraan Mobil Sport Eropa

Pada tahun 1968, Bonnier membeli McLaren M6B untuk berkompetisi di seri Can-Am. Pada penampilan pertamanya di Grand Prix Karlskoga Swedia, Bonnier meraih pole position, namun setelah keluar jalur pada lap pertama, ia finis di posisi kedua di belakang David Piper dengan Ferrari 330P3/4. Ia kemudian mengendarai McLaren-nya di lima dari enam balapan Can-Am, dengan hasil terbaik finis di posisi kedelapan di Las Vegas. Ia sering kali diganggu oleh masalah mekanis sepanjang musim. Namun, ia berhasil finis ketiga dengan M6B di balapan Mt Fuji 200 mil.

Pada tahun 1970, ia mengendarai Lola T210 meraih kemenangan di Kejuaraan Mobil Sport Eropa 2 Liter, mengamankan gelar juara pembalap pada akhir musim dengan 48 poin.

3. Kegiatan dan Peran Lain

Selain karier balapnya sebagai pembalap, Joakim Bonnier juga memiliki peran penting dalam pengembangan dan manajemen olahraga motor.

3.1. Manajemen dan Operasi Tim

Pada awal tahun 1970-an, Joakim Bonnier mulai mengambil peran yang lebih besar dalam mengelola timnya sendiri, Ecurie Bonnier. Ia memasukkan beberapa mobil ke ajang Kejuaraan Mobil Sport Dunia, dan dirinya sendiri mulai mengurangi peran mengemudi. Ini menunjukkan transisinya dari seorang pembalap murni menjadi seorang eksekutif olahraga motor yang juga bertanggung jawab atas operasional tim.

3.2. Advokasi Keselamatan

Joakim Bonnier adalah salah satu tokoh kunci dalam perjuangan untuk meningkatkan keselamatan lintasan di olahraga motor, sebuah gerakan yang mulai berkembang pada masa itu. Sebagai ketua Grand Prix Drivers' Association (GPDA), ia memimpin upaya-upaya untuk memperbaiki standar keselamatan bagi para pembalap. Perannya dalam GPDA mencerminkan kepeduliannya terhadap kesejahteraan pembalap dan warisan positifnya di luar lintasan balap.

4. Aspek Pribadi dan Anekdot

Joakim Bonnier dikenal sebagai sosok yang cerdas dan berkarakter unik dalam dunia balap.

4.1. Kepribadian dan Kemampuan Intelektual

Bonnier dikenal sebagai pembalap yang intelektual, sebuah julukan yang tidak lazim di kalangan pembalap pada masanya. Ia fasih berbicara dalam enam bahasa, yang memberinya kemampuan unik untuk berkomunikasi dan berinteraksi secara global dalam lingkungan olahraga motor. Selain kecerdasannya, ia juga dikenal karena gaya mengemudinya yang istimewa, terutama kemampuannya yang "tak terkalahkan" di atas es, sebuah keahlian yang ia asah di negara asalnya, Swedia. Ia juga dianggap memiliki "penilaian yang baik," yang berkontribusi pada reputasinya sebagai pembalap yang cerdas.

4.2. Anekdot Terkenal

Salah satu anekdot terkenal yang melibatkan Joakim Bonnier adalah perannya dalam penamaan Damon Hill, putra dari rekan sesama pembalap, Graham Hill. Bonnierlah yang memberikan nama "Damon" kepada putra Graham, yang kelak juga menjadi juara dunia Formula Satu.

5. Hubungan dengan Honda

Joakim Bonnier memiliki hubungan yang menarik dan unik dengan produsen mobil Jepang, Honda, yang melibatkan interaksi signifikan dalam sejarah Formula Satu.

Pada Grand Prix Jerman 1964, ketika Honda berencana untuk membuat debut Formula Satu mereka dengan mobil Honda RA271 dan pembalap baru Ronnie Bucknam di sirkuit Nürburgring yang menantang, Bonnier sebagai ketua GPDA menyuarakan keberatannya. Ia berpendapat bahwa akan sangat "sembrono dan berbahaya" bagi tim pendatang baru untuk debut dengan pembalap baru di lintasan yang begitu sulit. Meskipun demikian, Honda tetap melanjutkan partisipasinya.

Empat tahun kemudian, pada Grand Prix Meksiko 1968, setelah mesin BRM V12 pada McLaren M5A Bonnier rusak pada hari kedua latihan, ia segera meminta untuk meminjam mobil cadangan dari Honda. Honda memenuhi permintaannya, dan Bonnier berkompetisi dengan mobil Honda RA301 kedua. Ia berhasil finis di posisi kelima dalam balapan tersebut, memberikan poin terakhir bagi Honda di Formula Satu sebelum mereka sementara waktu menarik diri dari olahraga tersebut hingga tahun 2000. Kejadian ini menyoroti profesionalisme dan sportivitas dalam komunitas balap, meskipun ada perbedaan pendapat sebelumnya.

6. Kematian

Joakim Bonnier meninggal dunia dalam kecelakaan tragis saat berkompetisi di Balap 24 Jam Le Mans 1972, pada tanggal 11 Juni 1972. Kecelakaan itu terjadi di lintasan lurus antara Mulsanne Corner dan Indianapolis. Mobil Lola T280-Cosworth open-top yang dikendarainya bertabrakan dengan Ferrari Daytona yang dikendarai oleh pembalap amatir Swiss, Florian Vetsch. Akibat tabrakan itu, mobil Bonnier terlempar melintasi pagar Armco dan menabrak pepohonan di samping lintasan. Ia meninggal di tempat kejadian. Menurut Vic Elford, pembalap yang mengemudi Alfa Romeo Tipo 33 pabrikan dan berhenti untuk membantu Vetsch keluar dari Ferrari-nya yang terbakar, hal terakhir yang ia lihat dari Lola Bonnier adalah mobil itu "berputar ke pepohonan seperti helikopter".

7. Statistik Karier

7.1. Hasil Kejuaraan Dunia Formula One

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan posisi pole)
(Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

Tahun	Peserta	Sasis	Mesin	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	WDC	Poin
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG	MON	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA Ret						NC	0
1957	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG 7						PES Ret	ITA Ret						NC	0
1957	Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6		MON DNA	500	FRA	GBR Ret	GER								NC	0
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	ARG DNA							GER Ret						20th	3
	Jo Bonnier				MON Ret	NED 10	500	BEL 9		GBR Ret		POR Ret
	Giorgio Scarlatti								FRA 8
	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM P25 2.5 L4										ITA Ret	MOR 4
1959	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM P25 2.5 L4	MON Ret	500	NED 1	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	POR Ret	ITA 8	USA					8th	10
1960	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM P25 2.5 L4	ARG 7													18th	4
1960	Owen Racing Organisation	BRM P48	BRM P25 2.5 L4		MON 5	500	NED Ret	BEL Ret	FRA Ret	GBR Ret	POR Ret	ITA	USA 5				18th	4
1961	Porsche System Engineering	Porsche 787	Porsche 547/3 1.5 F4	MON 12	NED 11												15th	3
1961	Porsche System Engineering	Porsche 718	Porsche 547/3 1.5 F4			BEL 7	FRA 7	GBR 5	GER Ret	ITA Ret	USA 6						15th	3
1962	Porsche System Engineering	Porsche 804	Porsche 753 1.5 F8	NED 7		BEL WD	FRA 10	GBR Ret	GER 7	ITA 6	USA 13	RSA					15th	3
1962	Porsche System Engineering	Porsche 718	Porsche 547/3 1.5 F4		MON 5												15th	3
1963	R.R.C. Walker Racing Team	Cooper T60	Climax FWMV 1.5 V8	MON 7	BEL 5	NED 11	FRA NC										11th	6
1963	R.R.C. Walker Racing Team	Cooper T66	Climax FWMV 1.5 V8					GBR Ret	GER 6	ITA 7	USA 8	MEX 5	RSA 6				11th	6
1964	R.R.C. Walker Racing Team	Cooper T66	Climax FWMV 1.5 V8	MON 5													15th	3
		Brabham BT11	BRM P56 1.5 V8		NED 9	BEL Ret	FRA	GBR Ret	GER Ret
		Brabham BT7	Climax FWMV 1.5 V8							AUT 6	ITA 12	USA Ret	MEX Ret
1965	R.R.C. Walker Racing Team	Brabham BT7	Climax FWMV 1.5 V8	RSA Ret	MON 7	BEL Ret	FRA Ret	GBR 7	NED Ret	GER 7	ITA 7	USA 8	MEX Ret				NC	0
1966	Anglo-Suisse Racing Team	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	MON NC	BEL Ret			NED 7	GER Ret	ITA Ret	USA NC	MEX 6					17th	1
		Brabham BT22	Climax FPF 2.8 L4			FRA NC
		Brabham BT7	Climax FWMV 1.5 V8				GBR Ret
1967	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	RSA Ret	MON	NED	BEL Ret	FRA	GBR Ret	GER 6^*	CAN 8	ITA Ret	USA 6	MEX 10			15th	3
1968	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	RSA Ret													22nd	3
		McLaren M5A	BRM P101 3.0 V12		ESP DNA	MON DNQ	BEL Ret	NED 8	FRA	GBR Ret	GER DNA	ITA 6	CAN Ret	USA NC
		Honda RA301	Honda RA301E 3.0 V12												MEX 5
1969	Ecurie Bonnier	Lotus 63	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR Ret								NC	0
1969	Ecurie Bonnier	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8							GER Ret	ITA	CAN	USA	MEX			NC	0
1970	Ecurie Bonnier	McLaren M7C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA DNQ	CAN	USA Ret	MEX	NC	0
1971	Ecurie Bonnier	McLaren M7C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA Ret	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER DNQ	AUT DNS	ITA 10	CAN	USA 16			NC	0

^* - Bonnier finis ke-6 di Grand Prix Jerman 1967 tetapi diberikan poin untuk posisi ke-5 karena pembalap Formula Dua yang berkompetisi di balapan yang sama tidak memenuhi syarat untuk mencetak poin.

7.2. Hasil Non-Kejuaraan Formula One

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan posisi pole)
(Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

Tahun	Peserta	Sasis	Mesin	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1957	Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	SYR	PAU	GLV	NAP	RMS Ret	CAE 4
	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6							INT 4
	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM P25 2.5 L4								MOD Ret	MOR
1958	Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 250F1 2.5 L6	GLV	SYR 2	AIN	INT Ret	CAE 2
1959	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM P25 2.5 L4	GLV 4	AIN Ret	INT	OUL DNA	SIL
1960	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM P25 2.5 L4	GLV 6
1960	Owen Racing Organisation	BRM P48	BRM P25 2.5 L4		INT Ret	SIL	LOM 3	OUL 5
1961	Scuderia Colonia	Lotus 18	Climax FPF 1.5 L4	LOM	GLV	PAU 2		VIE WD	AIN
	Porsche System Engineering	Porsche 718	Porsche 547/3 1.5 F4				BRX Ret			SYR 3	NAP	LON		SOL 2	KAN 2	DAN	MOD 2	FLG 3	OUL WD	LEW	VAL	RAN 3	NAT 3	RSA 3
	UDT-Laystall Racing	Lotus 18/21	Climax FPF 1.5 L4										SIL 11
1962	Porsche System Engineering	Porsche 718	Porsche 547/3 1.5 F4	CAP 3
	Scuderia SSS Republica di Venezia	Porsche 718	Porsche 547/3 1.5 F4		BRX 2	LOM 3	LAV	GLV	PAU 12	AIN	INT 12	NAP	MAL 6	CLP	RMS 8
	Porsche System Engineering	Porsche 804	Porsche 753 1.5 F8													SOL 2	KAN 3	MED	DAN		MEX DNA	RAN	NAT
	R.R.C. Walker Racing Team	Lotus 24	Climax FWMV 1.5 V8																	OUL Ret
1963	R.R.C. Walker Racing Team	Cooper T60	Climax FWMV 1.5 V8	LOM	GLV	PAU Ret	IMO Ret			INT 5	ROM	SOL 9		MED 4	AUT Ret
		Lotus 24						SYR 5	AIN
		Cooper T66											KAN 5			OUL Ret	RAN
1964	R.R.C. Walker Racing Team	Cooper T66	Climax FWMV 1.5 V8	DMT 2	NWT Ret	SYR 4	AIN 4	INT 16
1964	R.R.C. Walker Racing Team	Brabham BT11	BRM P56 1.5 V8						SOL 5	MED	RAN
1965	R.R.C. Walker Racing Team	Brabham BT7	Climax FWMV 1.5 V8	ROC 3	SYR 4	SMT 5	INT 5	MED Ret
1965	R.R.C. Walker Racing Team	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8						RAN Ret
1966	R.R.C. Walker Racing Team	Lotus 25	Climax FWMV 1.5 V8	RSA Ret
	R.R.C. Walker Racing Team	Brabham BT11	BRM P60 2.0 V8		SYR 5
	Anglo-Suisse Racing Team	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12			INT 3	OUL
1967	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	ROC	SPR	INT Ret	SYR 5	OUL	ESP
1968	Joakim Bonnier Racing Team	McLaren M5A	BRM P101 3.0 V12	ROC Ret	INT Ret	OUL Ret
1969	Ecurie Bonnier	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	INT	MAD	OUL DNS
1971	Ecurie Bonnier	Lola T190 (F5000)	Chevrolet 5.0 V8	ARG NC	ROC	QUE	SPR	INT	RIN	OUL	VIC

7.3. Hasil Balap 24 Jam Le Mans

Tahun	Tim	Rekan Pembalap	Mobil	Kelas	Lap	Pos.	Posisi Kelas
1957	Officine Alfieri Maserati^{Bahasa Italia}	Giorgio Scarlatti	Maserati 300S	S 3.0	73	DNF	DNF
1958	Francisco Godia^{Bahasa Spanyol}	Francisco Godia-Sales^{Bahasa Spanyol}	Maserati 300S	S 3.0	142	DNF	DNF
1959	Porsche KG	Wolfgang von Trips	Porsche 718 RSK	S 2.0	182	DNF	DNF
1960	Porsche KG	Graham Hill	Porsche 718/4 RS	S 2.0	191	DNF	DNF
1961	Porsche System Engineering	Dan Gurney	Porsche 718/4 RS Coupe	S 2.0	262	DNF	DNF
1962	Scuderia SSS Republica di Venezia	Dan Gurney	Ferrari 250 TRI/61	E 3.0	30	DNF	DNF
1963	Porsche System Engineering	Tony Maggs	Porsche 718/8 GTR Coupe	P 3.0	109	DNF	DNF
1964	Maranello Concessionaires	Graham Hill	Ferrari 330P	P 5.0	344	2nd	2nd
1965	Maranello Concessionaires Ltd.	David Piper	Ferrari 365 P2	P 5.0	101	DNF	DNF
1966	Chaparral Cars Inc.	Phil Hill	Chaparral 2D-Chevrolet	P+5.0	111	DNF	DNF
1969	Scuderia Filipinetti	Masten Gregory	Lola T70 Mk.IIIB-Chevrolet	S 5.0	134	DNF	DNF
1970	Scuderia Filipinetti	Reine Wisell	Ferrari 512S	S 5.0	36	DNF	DNF
1972	Ecurie Bonnier Switzerland	Gérard Larrousse Gijs van Lennep	Lola T280-Ford Cosworth	S 3.0	213	DNF	DNF

7.4. Hasil Can-Am Challenge Cup

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan posisi pole)
(Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

Tahun	Tim	Mobil	Mesin	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pos	Pts
1968	Ecurie Suisse	McLaren M6B	Chevrolet	ROA 18	BRI Ret	EDM Ret	LAG	RIV Ret	LVG 8						NC	0
1969	Scuderia Filipinetti	Lola T70 Mk.3B	Chevrolet	MOS	MTR	WGL 7	EDM	MDO	ROA	BRI	MCH	LAG	RIV	TWS	27th	4
1970	Ecurie Bonnier	Lola T70 Mk.3B	Chevrolet	MOS	MTR	WGL 11	EDM	MDO	ROA	ATL	BRA	LAG	RIV		NC	0