Alberto Ascari

1.1. Masa kecil dan keluarga

Alberto Ascari lahir di Milan, Kerajaan Italia, pada 13 Juli 1918. Ia adalah putra dari Antonio Ascari, seorang bintang Grand Prix motor racing yang berbakat pada tahun 1920-an, mengemudi untuk Alfa Romeo. Dua minggu sebelum ulang tahun Alberto yang ketujuh, ayahnya tewas dalam kecelakaan saat memimpin Grand Prix Prancis 1925 di Autodrome de Linas-Montlhéry. Meskipun demikian, Alberto muda tetap memiliki minat yang mendalam pada balap, dan ia kemudian datang untuk mendominasi balap Grand Prix seperti tidak ada yang lain sebelumnya. Ia memiliki gairah yang begitu besar untuk menjadi pembalap seperti ayahnya, sehingga ia pernah melarikan diri dari sekolah dua kali dan menjual buku-buku sekolahnya untuk membiayai balapnya.

1.2. Karier awal dan Perang Dunia II

Pada masa mudanya, Ascari berkompetisi di balap sepeda motor. Pada usia 19 tahun, ia menandatangani kontrak untuk mengendarai tim Bianchi. Pada tahun 1940, setelah ia mengikuti ajang bergengsi Mille Miglia dengan Auto Avio Costruzioni 815 yang dipasok oleh teman dekat ayahnya, Enzo Ferrari, Ascari akhirnya mulai balapan dengan empat roda secara teratur. Dalam sebuah wawancara, ia pernah berkata: "Saya hanya mematuhi satu gairah, balap. Saya tidak akan tahu bagaimana hidup tanpanya."

Pada tahun 1940, Ascari menikahi seorang gadis lokal bernama Mietta Tavola. Ketika Italia memasuki Perang Dunia II, garasi keluarga yang kini dikelola oleh Ascari, dikerahkan untuk melayani dan merawat kendaraan militer Italia. Selama periode ini, ia dan rekannya sesama pembalap, Luigi Villoresi, mendirikan bisnis transportasi yang menguntungkan, memasok bahan bakar ke depot tentara di Afrika Utara. Keduanya selamat setelah kapal yang mereka tumpangi yang membawa truk terbalik di pelabuhan Tripoli. Karena bisnis mereka mendukung upaya perang Italia, hal itu membebaskan mereka dari panggilan wajib militer selama perang. Sejak saat itu, Villoresi menjadi mentor sekaligus teman bagi Ascari.

2.1. Kesuksesan pasca-Perang Dunia II

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Ascari kembali berkompetisi di Grand Prix dengan Maserati 4CLT. Rekan setimnya adalah Luigi Villoresi, yang menjadi mentor dan teman baginya. Keduanya sukses di sirkuit-sirkuit di Italia Utara. Ia dijuluki Ciccio yang berarti "Gendut". Regulasi Formula Satu diperkenalkan oleh FIA pada tahun 1946, dengan tujuan untuk akhirnya menggantikan struktur Grand Prix pra-perang. Selama empat tahun transisi berikutnya, Ascari berada di puncak permainannya, memenangkan banyak acara di seluruh Eropa. Grand Prix San Remo 1948 adalah kemenangan pertamanya. Ia juga meraih posisi kedua di Grand Prix Inggris 1948, yang diselenggarakan oleh Royal Automobile Club dan umumnya dianggap sebagai Grand Prix Inggris pertama, di Sirkuit Silverstone. Dengan Maserati, ia memenangkan Grand Prix Buenos Aires 1949 yang pertama. Kesuksesan terbesarnya datang ketika ia dan Villoresi bergabung dengan Scuderia Ferrari. Bos tim Enzo Ferrari telah menjadi teman dekat dan rekan setim ayah Ascari, dan memiliki minat yang besar terhadap kesuksesan Ascari muda. Pada tahun 1949, ia memenangkan tiga balapan lagi, semuanya dengan Ferrari. Mengendarai Ferrari, ia juga memenangkan Grand Prix Buenos Aires 1949 (III) yang ketiga.

2.2. Debut Kejuaraan Dunia Formula Satu (1950-1951)

Musim perdana Kejuaraan Dunia Formula Satu berlangsung pada tahun 1950. Tim Ferrari membuat debut Kejuaraan Dunia mereka di Grand Prix Monako 1950, balapan kedua musim itu, dengan Ascari, Villoresi, dan pembalap Prancis terkenal Raymond Sommer di tim. Di Monako, Ascari menjadi pembalap termuda yang meraih poin dan posisi podium di Formula Satu pada usia 31 tahun 312 hari, finis kedua satu putaran di belakang Juan Manuel Fangio. Tim memiliki tahun yang beragam karena Ferrari 125 F1 dengan supercharger terlalu lambat untuk menantang tim Alfa Romeo yang dominan, sehingga Ferrari mulai mengerjakan mobil 4,5 liter tanpa supercharger. Sebagian besar tahun terbuang karena mesin Formula Dua 2 liter tim diperbesar secara progresif. Ketika Ferrari 375 F1 4,5 liter penuh tiba untuk Grand Prix Italia 1950, putaran terakhir kejuaraan, Ascari memberikan Alfa Romeo tantangan terberat mereka tahun itu sebelum pensiun; ia kemudian mengambil alih mobil rekan setimnya, Dorino Serafini, untuk finis kedua. Ferrari baru kemudian memenangkan Grand Prix Penya Rhin 1950 yang bukan bagian dari kejuaraan.

Sepanjang tahun 1951, Ascari menjadi ancaman bagi tim Alfa Romeo, meskipun pada awalnya ia terganggu oleh ketidakandalan. Setelah memenangkan Grand Prix Jerman 1951 di Nürburgring, ia juga memenangkan Grand Prix Italia 1951, dan hanya tertinggal dua poin dari Fangio dalam klasemen kejuaraan menjelang Grand Prix Spanyol 1951 yang menjadi klimaks, di mana Fangio memenangkan balapan dan gelar pertamanya sementara Ascari yang berusia 33 tahun menjadi runner-up termuda. Meskipun Ascari meraih pole position, pilihan ban yang sangat buruk untuk balapan membuat Ferrari tidak dapat menantang Fangio; Ascari finis keempat.

2.3. Dominasi dan Kejuaraan Dunia berturut-turut (1952-1953)

Untuk musim 1952, Kejuaraan Dunia beralih menggunakan regulasi Formula Dua 2 liter, dengan Ascari mengendarai Ferrari 500. Ia absen dari Grand Prix Swiss 1952 karena ia sedang kualifikasi untuk Indianapolis 500 1952, yang pada saat itu merupakan ajang Kejuaraan Dunia. Ia adalah satu-satunya pembalap Eropa yang berlomba di Indy selama sebelas tahun sebagai bagian dari jadwal Kejuaraan Dunia; balapannya berakhir setelah 40 putaran tanpa banyak kesan, karena roda yang rusak. Kembali ke Eropa, ia kemudian memenangkan enam putaran tersisa dari seri tersebut untuk merebut gelar dunia (juga meraih lima kemenangan non-kejuaraan) dan mencatat lap tercepat di setiap balapan. Ia mencetak jumlah poin maksimum yang bisa didapatkan seorang pembalap, karena hanya empat dari delapan skor terbaik yang dihitung untuk Kejuaraan Dunia. Pada usia 34 tahun, Ascari menjadi juara termuda Formula Satu yang baru hingga Mike Hawthorn yang berusia 29 tahun memenangkannya pada tahun 1958; Hawthorn adalah rekan setim Ascari pada tahun 1951. Sementara itu, Fangio absen hampir sepanjang musim setelah kecelakaan di Grand Prix Italia 1952 pada bulan Juni.

Ascari memenangkan tiga balapan berturut-turut lagi untuk memulai musim 1953, memberinya sembilan kemenangan beruntun dalam kejuaraan (tidak termasuk Indy) sebelum rekornya berakhir ketika ia finis keempat di Grand Prix Prancis 1953, yang terbukti sangat kompetitif. Ia memenangkan dua balapan lagi di akhir tahun untuk meraih Kejuaraan Dunia kedua berturut-turut, menjadikannya juara dunia dua kali pertama di Formula Satu. Pada usia 35 tahun, ia juga menjadi juara dua kali termuda dan juara berturut-turut termuda, kedua rekor ini dikalahkan oleh Jack Brabham yang berusia 34 tahun pada tahun 1960, seiring dengan penurunan signifikan usia rata-rata pembalap Formula Satu. Musim 1953 dianggap sebagai puncak karier Ascari karena ia menghadapi Fangio yang kembali untuk balapan pembuka musim, Grand Prix Argentina 1953 di Buenos Aires, yang dihadiri oleh penonton tuan rumah Fangio. Selain itu, secara luas diharapkan bahwa Ferrari akan ditantang oleh Maserati yang kembali bangkit, dengan Fangio sebagai pemimpinnya. Namun, Ascari meraih posisi pole dan mencapai kemenangan pertama musim yang membawanya menuju Kejuaraan Dunia kedua dan terakhirnya.

2.4. Transisi ke Lancia dan musim terakhir (1954-1955)

Setelah perselisihan mengenai gajinya, Ascari meninggalkan Ferrari pada akhir musim 1953 dan beralih ke Lancia untuk kampanye 1954. Karena mobil Lancia belum siap hingga balapan terakhir musim, Gianni Lancia mengizinkannya untuk mengemudi dua kali untuk Maserati, berbagi lap tercepat di Grand Prix Inggris 1954, dan sekali untuk Ferrari. Ascari juga memenangkan Mille Miglia tahun itu, mengendarai mobil sport Lancia, bertahan dari cuaca buruk dan kerusakan pegas throttle, yang sementara diganti dengan karet gelang. Ketika Lancia D50 siap, Ascari meraih posisi pole pada debutnya, Grand Prix Spanyol 1954, dan memimpin dengan sangat baik di awal serta mencatat lap tercepat sebelum pensiun karena masalah kopling. Hal ini berarti musim penuh persaingan melawan Mercedes yang sebelumnya dominan dari Fangio sangat dinanti-nantikan. Keputusan Ascari untuk pindah ke Lancia dianggap sebagai titik terendah dalam kariernya. Meskipun ada janji mobil baru dan uang lebih banyak, ini tidak terwujud sampai musim hampir berakhir, di mana pada saat itu Fangio sudah tidak terjangkau. Sambil menunggu mobil Lancia, Ascari harus mengambil alih kemudi untuk Maserati dan Ferrari, dan ia menyelesaikan musim tanpa menyelesaikan satu pun dari empat Grand Prix yang diikutinya.

Musim 1955 Ascari dimulai dengan menjanjikan, dengan Lancia meraih kemenangan di balapan non-kejuaraan di Turin (Parco del Valentino) dan di Grand Prix Napoli, di mana Lancia mengalahkan Mercedes yang sebelumnya tak terkalahkan. Dalam ajang kejuaraan dunia, Grand Prix Argentina 1955, ia pensiun. Selama Grand Prix Monako 1955 pada 22 Mei, Ascari menabrak pelabuhan melalui tumpukan jerami dan karung pasir di akhir balapan setelah melewatkan chicane saat memimpin, dilaporkan terganggu oleh reaksi penonton terhadap pensiunnya Stirling Moss atau perhatian ketat dari Cesare Perdisa yang tertinggal. Apa pun yang mengganggunya, ia mendekati chicane terlalu cepat, dan memilih satu-satunya jalan keluar dengan membawa D50-nya menembus pembatas ke laut, hanya sekitar 30 cm dari tiang besi besar. Meskipun mobilnya tenggelam, Ascari ditarik ke perahu dan lolos hanya dengan patah hidung.

3.1. Keadaan kecelakaan fatal

Pada 26 Mei 1955, Ascari pergi ke Autodromo Nazionale Monza untuk menyaksikan temannya, Eugenio Castellotti, menguji mobil sport Ferrari 750 Monza. Mereka berdua akan mengemudi bersama mobil tersebut dalam balapan 1000 km Monza, setelah mendapatkan izin khusus dari Lancia. Ascari tidak dijadwalkan untuk mengemudi hari itu, tetapi memutuskan untuk mencoba beberapa putaran. Ia berangkat dengan pakaian sehari-hari dan mengenakan helm putih Castellotti. Helm biru keberuntungannya sendiri ia tinggalkan di rumah, dan tampaknya ia beralasan bahwa setelah kecelakaannya di Monako empat hari sebelumnya, kembali mengemudi secepat mungkin adalah cara terbaik untuk pulih.

Saat ia keluar dari tikungan cepat pada putaran ketiga, mobilnya tiba-tiba tergelincir, berputar pada hidungnya, dan terbalik dua kali. Terlempar ke lintasan, Ascari menderita banyak cedera dan meninggal beberapa menit kemudian. Kecelakaan itu terjadi di Curva del Vialone, salah satu tikungan berkecepatan tinggi yang menantang di lintasan. Tikungan tempat kecelakaan itu terjadi kemudian dinamai untuk menghormatinya, dan selanjutnya diganti dengan chicane yang disebut Variante Ascari. Alasan dan keadaan kecelakaan, termasuk mengapa Ascari, yang dikenal sangat memperhatikan keselamatan, mengemudikan mobil pembalap lain tanpa helm biru keberuntungannya, tidak pernah terungkap sepenuhnya.

Pada tahun 2001, surat kabar Swiss Rinascita menerbitkan kisah Angelo Consonni, yang berusia tujuh tahun saat kematian Ascari dan berada di dekat Curva del Vialone bersama kakeknya. Consonni mengatakan ia melihat dua pekerja berniat menyeberang jalan untuk mencapai gudang ketika ia mendengar mobil mendekat; jika pekerja pertama cepat, yang kedua ragu dan berhenti. Segera setelah itu, Consonni muda merasakan keheningan dan melihat Ferrari berputar dan terbalik. Luigi Villoresi berpendapat bahwa Ascari mungkin takut akan ketakutannya sendiri. Pada tahun 2014, pembalap Ernesto Brambilla menyatakan bahwa ia telah melihat kecelakaan itu, mengonfirmasi bahwa mobil berputar dan terbalik, menyingkirkan hipotesis bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh penonton yang melintasi lintasan.

3.2. Dampak dan reaksi

Penggemar balap motor dari seluruh dunia berduka, saat Ascari dimakamkan di samping makam ayahnya di Cimitero Monumentale di Milan, untuk selamanya dikenang sebagai salah satu pembalap terhebat sepanjang masa. Lebih dari satu juta orang membanjiri jalan-jalan Milan untuk pemakamannya. Istrinya yang putus asa, Mietta Ascari, mengatakan kepada Enzo Ferrari bahwa jika bukan karena anak-anak mereka, ia akan mengakhiri hidupnya. Tiga hari sebelum ia meninggal, Ascari telah mengatakan kepada seorang teman: "Saya tidak pernah ingin anak-anak saya terlalu menyayangi saya karena suatu hari saya mungkin tidak akan kembali dan mereka akan menderita lebih sedikit jika saya tidak kembali."

Atas kematian Ascari, temannya dan saingan, Juan Manuel Fangio, meratapi: "Saya telah kehilangan lawan terbesar saya. Ascari adalah pembalap dengan keterampilan tertinggi dan saya merasa gelar saya tahun lalu kehilangan sebagian nilainya karena ia tidak ada di sana untuk melawan saya. Seorang pria hebat." Rekan pembalap Stirling Moss mengenang Ascari sebagai "sangat baik... ia lebih dari baik, ia sangat baik. Ia mungkin secepat Fangio... tapi ia tidak memiliki polesan yang begitu membedakan Fangio." Mike Hawthorn berkata bahwa "Ascari adalah pembalap tercepat yang pernah saya lihat. Dan ketika saya mengatakan itu, saya termasuk Fangio."

Kematian Ascari sering dianggap sebagai faktor penyebab penarikan Lancia dari balap motor pada tahun 1955, hanya tiga hari setelah pemakamannya (meskipun perusahaan juga berada dalam masalah keuangan yang cukup besar, membutuhkan subsidi pemerintah untuk bertahan), menyerahkan tim, pembalap, mobil, dan suku cadang mereka kepada Enzo Ferrari. Ia meninggal pada usia 36 tahun 10 bulan, usia yang sama persis dengan ayahnya, yang juga tewas dalam kecelakaan di Montlhéry tiga puluh tahun sebelumnya. Kedua Ascari memenangkan 13 Grand Prix, mengendarai mobil nomor 26, dan tewas dalam keadaan yang sama. Kematian ayahnya memperkuat sifat sangat takhayul Ascari karena ia menghindari kucing hitam, khawatir tentang angka-angka sial, dan tidak mengizinkan siapa pun menyentuh tas kerja yang berisi perlengkapan balapnya, yang termasuk helm biru dan kaus keberuntungannya, kacamata, dan sarung tangan. Ascari juga berjanji pada dirinya sendiri, setelah kematian ayahnya, bahwa ia tidak akan pernah balapan pada tanggal 26 setiap bulan, dan bahwa ia akan menjadi pembalap nomor satu.

Pada tahun 2015, Ascari dimasukkan dalam Walk of Fame of Italian sport. Pada tahun 2016, pencuri tak dikenal mencuri patung perunggu Ascari dan ayahnya, yang ditempatkan di sisi makam. Patung Ascari adalah karya Michele Vedani, sementara patung ayahnya dibuat oleh pematung Orazio Grossoni.

4.1. Gaya mengemudi dan kepribadian

Enzo Ferrari pernah berkata: "Ketika memimpin, ia tidak mudah disalip - memang hampir tidak mungkin untuk menyalipnya."
Ascari populer di kalangan sesama pembalap dan penonton karena kerendahan hati dan keinginannya untuk memuji kemampuan saingannya; ia juga dianggap sebagai salah satu pembalap yang paling sulit disalip. Satu kritik adalah kurangnya fokus penuh ketika ia mengejar untuk memimpin. Misalnya, Enzo Ferrari berkata: "Ketika ia harus mengikuti dan melewati lawan, ia jelas menderita, bukan karena kompleks inferioritas, tetapi karena kegugupan yang tidak membiarkannya mengekspresikan kelasnya yang sebenarnya." Dalam kata-kata penulis utama Formula Satu BBC Sport, Andrew Benson, Ascari tidak terlihat "mirip dengan ide modern tentang pembalap Formula 1. Dagu ganda dan bentuk tubuhnya yang sedikit gemuk mengingatkan pada tukang roti Milan daripada atlet yang kurus dan tegang di zaman modern. Namun, ini adalah seorang pria yang, untuk suatu periode, mendominasi balap grand prix seperti tidak ada yang lain sebelum atau sesudahnya." Dalam profilnya tentang Ascari, Benson lebih lanjut menulis bahwa "Ascari adalah mesin pemenang yang tanpa ampun. Ia adalah karakter flegmatis yang mendekati balapannya dengan gaya analitis. Dengan kemeja biru pucat dan helm yang serasi, Ascari tampil khas dalam Ferrari merah tua awal tahun 1950-an. Ia duduk tegak, sedikit membungkuk ke depan, lebih dekat ke setir besar daripada banyak saingannya, sikunya membentuk sudut yang lebih tajam." Tentang gaya mengemudi Ascari, Enzo Ferrari berkata: "Ascari memiliki gaya mengemudi yang tepat dan khas, tetapi ia adalah pria yang harus memimpin dari awal. Dalam posisi itu ia sulit disalip, hampir tidak mungkin dikalahkan, menurut perkiraan saya. Alberto aman ketika ia berperan sebagai kelinci. Saat itulah gayanya paling luar biasa. Di posisi kedua, atau lebih jauh ke belakang, ia kurang yakin."

4.2. Kedudukan historis dan rekor Formula Satu

Alberto Ascari adalah salah satu pembalap Formula Satu terhebat sepanjang masa. Sepanjang kariernya, Ascari mencatatkan 13 kemenangan, 17 podium, 14 posisi pole, dan 12 lap tercepat dari 34 partisipasi dan 32 kali start balapan, serta meraih dua gelar Kejuaraan Dunia. Ia menjadi juara dunia ganda pertama dan pemenang berturut-turut pertama. Baru pada Kejuaraan Dunia keempat Michael Schumacher (yang kedua bersama Ferrari) pada tahun 2001, seorang pembalap Ferrari berhasil meraih gelar berturut-turut. Persaingannya dengan Juan Manuel Fangio adalah salah satu yang terbesar di Formula Satu; dari 31 kali start masing-masing, mereka berdua secara gabungan meraih 27 kemenangan, 30 posisi pole, dan 27 lap tercepat, beberapa di antaranya dibagi dengan pembalap lain. Entah Ascari atau Fangio memimpin setidaknya satu putaran, seringkali keduanya memimpin balapan dan lebih dari satu putaran, di semua kecuali dua dari 37 Grand Prix (dari Grand Prix Inggris 1950 hingga Grand Prix Monako 1955). Secara total, mereka memimpin 66,6% dari 2.508 putaran. Stirling Moss percaya Fangio lebih baik tetapi Ascari sangat dekat, sementara Denis Jenkinson dari Motor Sport berpendapat Ascari lebih baik. Ascari juga disebut sebagai prototipe Jim Clark, serta bintang Grand Prix Italia terakhir, menjadi satu-satunya Juara Dunia Italia dari Ferrari dan satu-satunya juara berturut-turut dari Italia. Saingannya menganggapnya lebih cepat dari Fangio. Dengan rasio kemenangan lebih dari 40%, Ascari berada di urutan kedua setelah Fangio pada saat itu. Bersama Ferrari, di mana ia mengemudi dari tahun 1949 hingga 1953, ia memiliki 13 kemenangan dalam 27 balapan, rasio 48%, rasio kemenangan tertinggi untuk seorang pembalap Ferrari.

Meskipun kariernya singkat, dengan start Grand Prix yang lebih sedikit dibandingkan Juara Dunia lainnya, Ascari umumnya dianggap sebagai salah satu pembalap Formula Satu terhebat. Pada tahun 2009, sebuah survei Autosport yang dilakukan oleh 217 pembalap Formula Satu menempatkan Ascari sebagai pembalap Formula Satu terbaik ke-16 sepanjang masa. Pada tahun 2012, BBC menempatkan Ascari sebagai pembalap Formula Satu terbaik ke-9. Pada tahun 2020, Carteret Analytics menggunakan metode analisis kuantitatif untuk memberi peringkat pembalap Formula Satu. Menurut peringkat ini, Ascari adalah pembalap Formula Satu terbaik keempat sepanjang masa. Model matematika objektif serupa, seperti Eichenberger dan Stadelmann (2009, ke-12 jika kriteria 40 balapan yang dimulai diabaikan), F1metrics asli (2014, ke-9), FiveThirtyEight (2018, ke-19), dan F1metrics yang diperbarui (2019, ke-5), secara konsisten menempatkan Ascari di antara 20 pembalap Formula Satu terhebat sepanjang masa. Meskipun Fangio tidak berpartisipasi dalam musim 1952, performa Ascari selama musim itu dianggap sebagai salah satu performa satu tahun terbaik sepanjang masa; ia secara telak mengalahkan beberapa rekan setim Ferrari yang kuat, termasuk Giuseppe Farina, yang ia kalahkan 53,5 berbanding 27 dalam total poin. Berdasarkan perhitungan tingkat skor yang disesuaikan pada tahun 2019, tahun 1952 memiliki margin terbesar sepanjang masa antara posisi pertama dan kedua dalam klasemen kejuaraan, dengan 8,90 poin per balapan untuk Ascari dan 4,36 poin per balapan untuk Mike Hawthorn.

Hingga abad ke-21, Ascari terus memegang beberapa rekor Formula Satu, beberapa di antaranya telah disamai oleh Juara Dunia lainnya, seperti Clark, Nigel Mansell, Sebastian Vettel, dan Lewis Hamilton. Selama kariernya, Ascari memiliki tujuh hat-trick (posisi pole, lap tercepat, dan kemenangan balapan) dan lima Grand Chelem (Grand Prix Prancis 1952, Grand Prix Jerman 1952, Grand Prix Belanda 1952, Grand Prix Argentina 1953, dan Grand Prix Inggris 1953); pada Juli 2023, hanya 26 pembalap yang telah meraih Grand Chelem, yang totalnya ada 66. Ascari adalah salah satu dari tiga pembalap (Clark dan Vettel) yang telah mencapai prestasi ini, yang berarti meraih pole, lap tercepat, kemenangan balapan, dan memimpin setiap putaran, dalam balapan berturut-turut. Ascari memegang rekor hat-trick berturut-turut terbanyak (4), Grand Chelem berturut-turut terbanyak (2, bersama dengan Clark dan Vettel), jumlah Grand Chelem terbanyak dalam satu musim (3, bersama dengan Clark, Mansell, dan Hamilton), lap tercepat berturut-turut terbanyak (7), putaran berturut-turut terbanyak di depan (304), jarak berturut-turut terbanyak di depan (2.08 K km), persentase lap tercepat tertinggi dalam satu musim (75%), dan persentase poin kejuaraan yang mungkin tertinggi dalam satu musim (100%, bersama dengan Clark). Rekor 51 tahun untuk kemenangan berturut-turut terbanyak (7), yang dipegang oleh Ascari, pertama kali disamai oleh Schumacher pada tahun 2004, kemudian dipecahkan oleh Vettel (9) pada tahun 2013, dan dipecahkan lagi (10) oleh Max Verstappen pada tahun 2023. Ia juga memegang rekor persentase kemenangan tertinggi dalam satu musim (75%) hingga tahun 2023, ketika Verstappen memecahkan rekor Ascari yang berusia 71 tahun.

4.3. Penghargaan dan monumen

Sebuah jalan di Roma, di area Esposizione Universale Roma, dinamai untuk menghormati Ascari, dan Autodromo Nazionale Monza serta Autodromo Oscar Alfredo Gálvez memiliki chicane yang dinamai menurut namanya. Pada tahun 1972, salah satu chicane di Sirkuit Monza dinamai untuk menghormatinya Variante Ascari. Pada tahun 1992, ia dilantik ke dalam International Motorsports Hall of Fame. Pabrikan supercar Inggris Ascari Cars, yang didirikan pada tahun 1994, dinamai untuk menghormatinya. Legenda balap Amerika kelahiran Italia, Mario Andretti, menganggap Ascari sebagai salah satu pahlawan balapnya, setelah menyaksikannya di sirkuit Monza di masa mudanya. Ascari dilantik ke dalam FIA Hall of Fame pada Desember 2017. Ia muncul dalam novel Mark Sullivan Beneath a Scarlet Sky.

5.1. Sorotan karier

5.2. Hasil Kejuaraan Dunia Formula Satu lengkap

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan pole position; Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

5.3. Hasil Formula Satu non-kejuaraan lengkap

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan pole position; Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

5.4. Hasil balap ketahanan lengkap

5.5. Hasil Indianapolis 500

5.6. Rekor Formula Satu

Ascari memegang rekor Formula Satu berikut: