Nigel Mansell

1.1. Karier Balap Awal

Mansell memulai karier balapnya dengan lambat dan mengandalkan biaya sendiri untuk naik ke jenjang yang lebih tinggi. Ia memulai karier di ajang karting pada usia 15 tahun. Setelah sukses di balap kart, ia beralih ke seri Formula Ford pada tahun 1976, meskipun ayahnya tidak setuju. Pada tahun itu, Mansell memenangkan enam dari sembilan balapan yang diikutinya, termasuk debutnya di Mallory Park. Tahun berikutnya, ia mengikuti 42 balapan dan memenangkan 33 di antaranya, menjadi juara Formula Ford Britania Raya 1977. Namun, ia mengalami patah leher dalam sesi kualifikasi di Brands Hatch. Dokter mengatakan kepadanya bahwa ia sangat dekat dengan kondisi quadriplegia, dan ia harus terbaring selama enam bulan serta tidak akan bisa mengemudi lagi. Mansell memilih untuk keluar dari rumah sakit dan kembali balapan. Tiga minggu sebelum kecelakaan itu, ia telah mengundurkan diri dari pekerjaannya sebagai insinyur dirgantara, setelah sebelumnya menjual sebagian besar harta pribadinya untuk membiayai petualangannya di Formula Ford.

Kemudian pada tahun yang sama, ia mendapatkan kesempatan untuk mengendarai mobil Lola T570 Formula 3 di Sirkuit Silverstone. Ia finis di posisi keempat dan memutuskan bahwa ia siap untuk pindah ke formula yang lebih tinggi. Mansell berlomba di Formula Tiga dari 1978 hingga 1980. Musim pertamanya di Formula 3 dimulai dengan pole position dan finis kedua. Namun, mobilnya tidak kompetitif karena perjanjian komersial dengan Unipart mengharuskan timnya menggunakan mesin Triumph Dolomite yang jauh lebih inferior dibandingkan mesin Toyota yang digunakan oleh tim-tim terkemuka. Setelah tiga kali finis di posisi ketujuh dan keempat di balapan terakhirnya, ia berpisah dari tim. Musim berikutnya ia membalap untuk David Price Racing. Setelah kemenangan pertamanya di seri ini di Silverstone pada bulan Maret, ia kemudian finis di posisi kedelapan dalam kejuaraan. Balapannya konsisten, tetapi tabrakan dengan Andrea de Cesaris menyebabkan kecelakaan hebat yang nyaris merenggut nyawanya. Ia kembali dirawat di rumah sakit, kali ini dengan tulang belakang yang patah.

Performa mengemudinya menarik perhatian Colin Chapman, pemilik Lotus. Tak lama setelah kecelakaan tersebut, Mansell, yang menyembunyikan tingkat cederanya dengan obat penghilang rasa sakit, tampil cukup baik selama uji coba di sirkuit Paul Ricard bersama Lotus. Ia bersaing dengan sejumlah pembalap lain untuk memperebutkan kursi kedua untuk musim 1980 di samping Mario Andretti, karena pembalap Argentina Carlos Reutemann akan pindah ke Williams. Meskipun akhirnya kursi tersebut jatuh ke tangan pembalap Italia Elio de Angelis dengan mengendarai Lotus 79, Mansell terpilih menjadi pembalap tes untuk tim Formula Satu yang berbasis di Norfolk itu.

2.1. Lotus (1980-1984)

Keahlian Mansell sebagai pembalap tes, termasuk mencetak lap tercepat di Silverstone dengan mobil Lotus pada saat itu, cukup mengesankan Chapman untuk memberinya tiga kali start di F1 pada tahun 1980, mengendarai versi pengembangan dari Lotus 81, yaitu Lotus 81B. Dalam debut Formula Satunya di Grand Prix F1 Austria 1980, Mansell menghadapi masalah serius: kebocoran bahan bakar di kokpit sesaat sebelum start balapan menyebabkan ia menderita luka bakar tingkat satu dan dua yang menyakitkan di bokongnya. Sayangnya, kegagalan mesin memaksanya untuk mundur dari balapan itu dan balapan keduanya. Di ajang ketiga di Imola, ia gagal lolos kualifikasi. Setelah rekan setimnya, Mario Andretti, mengalami kecelakaan parah di Grand Prix Kanada, Mansell harus menyerahkan mobilnya agar Andretti dapat berkompetisi di balapan kandangnya, balapan terakhir musim di Watkins Glen International. Andretti kemudian mengumumkan kepindahannya ke Alfa Romeo pada akhir musim, meninggalkan kursi kosong di Lotus.

Meskipun Mansell tidak populer di mata sponsor David Thieme dari Essex Petroleum, dan banyak spekulasi di media bahwa Jean-Pierre Jarier akan mengisi kekosongan tersebut, Chapman mengumumkan pada awal musim 1981 bahwa kursi itu akan diisi oleh Mansell. Empat tahun Mansell sebagai pembalap penuh waktu di Lotus penuh dengan perjuangan, karena mobil-mobil mereka tidak dapat diandalkan dan ia terus-menerus kalah performa dari rekan setimnya, Elio de Angelis. Dari 59 start balapan bersama tim, ia hanya menyelesaikan 24 di antaranya. Mansell berhasil mencapai finis terbaik di posisi ketiga sebanyak lima kali selama empat tahun tersebut, termasuk pada balapan kelima Lotus di musim 1981 dan balapan ketujuh dalam karier Formula Satu Mansell. Rekan setimnya, Elio de Angelis, meraih kemenangan mengejutkan di Grand Prix Austria 1982 dan sering kali lebih cepat daripada rekan setimnya yang kurang berpengalaman.

Selama musim 1982, Mansell berencana untuk berkompetisi di ajang balap mobil sport 24 Hours of Le Mans untuk mendapatkan uang tambahan. Saat itu, gaji Mansell adalah 50.00 K GBP setahun dan ia ditawari 10.00 K GBP untuk ikut serta di Le Mans. Chapman, yang percaya bahwa dengan mengikuti balapan Le Mans, Mansell mengekspos dirinya pada risiko yang tidak perlu, justru membayar Mansell 10.00 K GBP agar tidak ikut serta dalam balapan tersebut. Chapman memperpanjang kontrak Mansell hingga akhir musim 1984 dalam kesepakatan yang membuatnya menjadi seorang jutawan.

Sebagai hasil dari tindakan tersebut, Mansell menjadi sangat dekat dengan Chapman, yang menjadikannya pembalap nomor satu yang setara dengan de Angelis di tim. Ia sangat terpukul oleh kematian mendadak Chapman pada tahun 1982. Dalam otobiografinya, Mansell menyatakan bahwa ketika Chapman meninggal, "Dunia saya runtuh. Sebagian dari diri saya ikut mati bersamanya. Saya telah kehilangan anggota keluarga saya." Setelah kematian Chapman, hubungan di Lotus menjadi tegang, karena kepala tim pengganti, Peter Warr, tidak memiliki pandangan yang tinggi terhadap Mansell sebagai pembalap maupun pribadi. Warr dalam bukunya yang berjudul Team Lotus - My View From The Pit Wall menyatakan tentang musim 1982:
"Setelah menganalisis musim yang baru saja berakhir, jelas sekali siapa yang menjadi nomor satu. Itu adalah Elio. Dia lebih cepat, dia mengalahkan Nigel dalam kualifikasi sepuluh berbanding tiga. Elio memiliki tujuh kali finis dengan poin dibandingkan dua kali bagi Nigel, dan selain kemenangan Elio di Austria, total poinnya lebih dari tiga kali lipat dari Nigel. Terlebih lagi, margin Elio mengungguli rekan setimnya dalam kualifikasi secara keseluruhan adalah 4,5 persen yang sangat besar. Dan semua ini terjadi pada tahun di mana, sedekat mungkin yang dapat dicapai, kedua pembalap diberi peralatan dan perlakuan yang setara."

De Angelis kemudian dipromosikan kembali menjadi pembalap nomor satu mutlak untuk musim 1983. Ini ditunjukkan oleh fakta bahwa ia memiliki penggunaan eksklusif mobil 93T bertenaga turbo Renault yang cepat tetapi tidak dapat diandalkan sepanjang musim, dan Mansell baru bisa mengendarai mobil bermesin turbo pada putaran kesembilan, yaitu Grand Prix Britania di Silverstone. Dalam balapan itu, ia berhasil naik dari posisi ke-16 ke posisi kedua dan akhirnya finis keempat dengan mobil 94T yang baru dirancang dengan tergesa-gesa. Karena hubungan mereka yang bergejolak dan kurangnya hasil yang memuaskan, Warr tidak terlalu antusias untuk menghormati tahun terakhir kontrak yang Mansell tandatangani dengan Chapman. Namun, dengan dorongan dari sponsor Lotus, John Player Special (yang konon lebih menyukai pembalap Britania), dan satu-satunya pembalap top Britania lainnya (Derek Warwick, setelah John Watson pensiun) telah dikonfirmasi akan bergabung dengan tim pabrikan Renault, Mansell diumumkan akan tetap bertahan dengan tim.

Pada tahun 1984, Mansell finis di 10 besar kejuaraan untuk pertama kalinya, dan meraih pole position pertamanya, tetapi masih finis di belakang rekan setimnya de Angelis, yang finis ketiga dalam kejuaraan. Di Grand Prix F1 Monako 1984, Mansell mengejutkan banyak pihak dengan menyalip Alain Prost dalam balapan basah untuk memimpin, tetapi tak lama kemudian ia mundur dari balapan setelah kehilangan kendali di garis putih licin di permukaan jalan pada lap ke-15. Di akhir musim, Lotus mengumumkan perekrutan Ayrton Senna untuk musim berikutnya, meninggalkan Mansell tanpa kursi balap di Lotus. Setelah menerima tawaran dari Arrows dan Williams, dan pada awalnya menolak tawaran Williams, diumumkan sebelum Grand Prix Belanda bahwa ia memang akan bergabung dengan Williams.

Mansell dikenang oleh banyak orang pada tahun itu ketika ia pingsan saat mendorong mobilnya ke garis finis setelah transmisi mobilnya rusak pada lap terakhir Grand Prix F1 Dallas 1984. Balapan itu adalah salah satu yang terpanas dalam sejarah, dan setelah dua jam mengemudi dalam kondisi 40 °C ^{(104 °F)}, Mansell pingsan saat mendorong mobilnya melewati garis finis untuk menyelamatkan finis keenam (dan dengan demikian satu poin kejuaraan) dalam balapan yang telah ia pimpin separuhnya, setelah memulai dari pole.

Dalam otobiografinya, Mansell mengklaim bahwa balapan terakhirnya dengan tim Lotus-Grand Prix F1 Portugal 1984-sangat terganggu oleh keengganan Warr untuk memberinya bantalan rem yang diinginkan untuk balapan. Dengan 18 lap tersisa, dan Mansell berada di posisi kedua, rem mobilnya blong. Saat Mansell pergi, Warr dikutip mengatakan, "Dia tidak akan pernah memenangkan Grand Prix selama saya memiliki lubang di pantat saya."

2.2. Williams (1985-1988)

Pada tahun 1985, Frank Williams merekrut Mansell untuk membalap bersama Keke Rosberg sebagai bagian dari tim Williams. Mansell kemudian mengatakan, "Kami sangat menghormati satu sama lain." Mansell diberikan nomor 5 di mobilnya, yang awalnya berwarna putih seperti nomor 6 di mobil Rosberg, tetapi diubah menjadi merah mulai dari Grand Prix Kanada dan seterusnya, kemungkinan untuk membantu membedakan mobilnya dari mobil Rosberg karena helm mereka mirip. Hal ini melahirkan julukan "Red 5", yang dibawa ke perhatian publik terutama melalui komentator olahraga Murray Walker untuk BBC, yang terus dipakai Mansell pada mobil Williams dan Newman/Haas berikutnya; bahkan pada Williams 1994, di mana ia akan membalap dengan nomor 2, nomor tersebut akan berwarna merah.

Rosberg, juara dunia 1982 yang akan memasuki musim keempatnya bersama tim, awalnya menentang Williams merekrut Mansell berdasarkan bentrokan yang mereka alami di Dallas tahun sebelumnya (Rosberg memenangkan balapan itu dan dalam sebuah wawancara di podium secara terbuka memarahi taktik Mansell yang menghalangi saat memimpin di awal balapan, yang membuat Rosberg mendapat cemoohan dari penonton yang menghargai keberanian Mansell dalam mencoba mendorong Lotus-nya hingga finis dalam panas ekstrem). Faktor lain adalah apa yang kemudian dikatakan Rosberg dalam wawancara tahun 1986 adalah informasi dari pihak kedua tentang Mansell yang pada akhirnya terbukti salah. Para pembalap menemukan bahwa mereka akur dan sejak awal pramusim membentuk hubungan kerja dan pribadi yang baik.

Musim 1985 awalnya tampak memberikan hal yang sama bagi Mansell, meskipun ia lebih dekat dengan kecepatan dibandingkan sebelumnya, terutama karena mesin Honda menjadi lebih kompetitif pada pertengahan musim. Selama latihan untuk Grand Prix F1 Prancis 1985, Mansell secara tidak sengaja memecahkan rekor kecelakaan kecepatan tertinggi dalam sejarah Formula Satu. Di akhir Mistral Straight Sirkuit Paul Ricard yang sepanjang 1.8 km, ia keluar jalur di tikungan Courbe de Signes yang cepat dengan kecepatan lebih dari 322 km/h di Williams FW10-nya. Mansell menderita gegar otak, yang membuatnya absen dari balapan. Rekan setim Rosberg meraih pole untuk balapan dan finis kedua di belakang Brabham-BMW yang dikendarai Nelson Piquet.

Mansell meraih posisi kedua di Grand Prix Belgia di Spa-Francorchamps, dan diikuti ini dengan kemenangan pertamanya dalam 72 start di Grand Prix Eropa di Brands Hatch di Inggris. Ia meraih kemenangan kedua berturut-turut di Grand Prix Afrika Selatan di Kyalami. Kemenangan-kemenangan ini membantu mengubah Mansell menjadi bintang Formula Satu.

Memasuki tahun 1986, tim Williams-Honda memiliki mobil, FW11, yang mampu memenangkan balapan secara teratur, dan Mansell memiliki kepercayaan diri baru yang membawanya menjadi pesaing potensial untuk gelar juara dunia. Ia juga memiliki rekan setim baru, dua kali juara dunia Nelson Piquet, yang bergabung dengan Williams dengan harapan menjadi pemenang reguler dan pesaing lagi setelah mobil Brabham-BMW menjadi semakin tidak dapat diandalkan dan tidak kompetitif. Pembalap Brasil itu secara terbuka menggambarkan Mansell sebagai "orang bodoh yang tidak berpendidikan" dan juga mengkritik penampilan istri Mansell, Roseanne, kemudian menarik kembali pernyataan-pernyataan ini setelah ancaman tindakan hukum.

Mansell memenangkan lima Grand Prix pada tahun 1986 dan juga berperan dalam salah satu finis terketat dalam sejarah Formula Satu, finis kedua di belakang Ayrton Senna di Grand Prix Spanyol di Jerez dengan selisih hanya 0,014 detik (Mansell kemudian bercanda bahwa mereka seharusnya memberikan masing-masing 7½ poin kepada dirinya dan Senna). Musim 1986 sebagian besar dipimpin oleh Mansell dalam poin kejuaraan, dan pertarungan sengit terjadi hingga akhir di Adelaide, Australia untuk Grand Prix Australia dengan Prost, Piquet, dan Mansell semuanya masih bersaing untuk gelar. Persamaan sangat sederhana: Prost dan Piquet harus menang dan Mansell finis tidak lebih tinggi dari posisi keempat. Setelah mengincar finis ketiga yang akan menjamin gelarnya, Mansell nyaris saja kehilangan kemenangan setelah ban belakang kiri mobilnya meledak secara spektakuler di lintasan lurus utama dengan hanya 19 lap tersisa. Dalam wawancara tahun 2012 untuk Sky Sports Legends of F1, Mansell mengungkapkan bahwa, seandainya ia menabrak dinding daripada dengan aman mengendalikan mobil hingga berhenti di area run-off di akhir lintasan, para steward kemungkinan besar akan mengibarkan bendera merah pada balapan. Karena balapan telah melewati dua pertiga jarak, ia akan mempertahankan posisinya dan memenangkan gelar juara dunia F1 pertamanya. Sebaliknya, Mansell mengakhiri musim sebagai runner-up di belakang Alain Prost. Usahanya pada tahun 1986 membuatnya terpilih sebagai BBC Sports Personality of the Year.

Tahun 1986 terbukti menjadi tahun yang sulit bagi Mansell dan tim Williams, setidaknya di luar lintasan. Setelah sesi tes pramusim di Sirkuit Paul Ricard di selatan Prancis, pemilik tim Frank Williams terlibat dalam kecelakaan jalan yang mengerikan yang membuatnya menderita tetraplegia. Williams tidak akan kembali ke lokasi hingga penampilan mengejutkan di Grand Prix Britania di Brands Hatch di mana Mansell dan Piquet finis 1-2. Absennya Williams dari operasional sehari-hari tim sebenarnya menciptakan ketegangan antara tim dan pemasok mesin Honda. Raksasa Jepang itu menganggap juara dunia dua kali Nelson Piquet sebagai pembalap nomor satu tim (mereka dilaporkan membayar sebagian besar gaji jutaan dolar Piquet) dan dilaporkan tidak senang bahwa salah satu pemilik tim dan Direktur Teknis Patrick Head tidak mengendalikan Mansell selama balapan dan membiarkannya mengambil poin dan kemenangan dari Piquet. Padahal, sementara Williams mendominasi Kejuaraan Konstruktor, kedua pembalap saling mengambil cukup banyak poin sehingga memungkinkan Alain Prost dari McLaren menyelinap dan memenangkan Kejuaraan Pembalap.

Sebelum musim dimulai, Honda dilaporkan telah mencoba membujuk Frank Williams untuk mengganti Mansell dengan pembalap tes mereka sendiri, Satoru Nakajima. Williams, yang selalu lebih tertarik pada gelar Konstruktor daripada Pembalap karena itu menunjukkan bahwa timnya adalah yang terbaik, menolak melakukannya, dengan tepat percaya bahwa memiliki dua pemenang F1 yang terbukti dalam diri Piquet dan Mansell akan lebih baik melayani tim daripada Nakajima sebagai pembalap rookie F1.

Enam kemenangan lagi menyusul pada tahun 1987, termasuk kemenangan emosional dan sangat populer di Silverstone untuk Grand Prix Britania di mana ia bangkit dari ketertinggalan 28 detik dalam 30 lap untuk mengalahkan rekan setimnya Piquet, dengan mobilnya kehabisan bahan bakar di lap pendinginan. Kecelakaan kualifikasi serius di Sirkuit Suzuka di Jepang untuk balapan kedua terakhir musim, Grand Prix Jepang, melukai punggung Mansell secara parah (gegar otak tulang belakang). Mencoba mengalahkan waktu lap Piquet, Mansell membuat kesalahan dan menabrak pagar pembatas. Akibat absennya Mansell dari dua balapan yang tersisa, Piquet menjadi juara untuk ketiga kalinya. Piquet menyebut kemenangannya atas Mansell "kemenangan kecerdasan atas kebodohan". Pembalap Brasil itu juga menambahkan bahwa ia menang karena ia lebih konsisten daripada rekan setimnya, mengumpulkan poin dan podium di mana Mansell sering mengalami masalah. Kebijakan mengemudi Piquet adalah mengemudi dengan persentase yang bekerja dengan baik di Williams-Honda yang sangat kompetitif, sedangkan Mansell adalah pengemudi keras yang menurut banyak orang sering kali terlalu memaksakan keberuntungannya.

Pada tahun 1988, untuk pertama kalinya dalam kariernya, Mansell adalah pembalap utama tim, setelah memenangkan lebih banyak balapan dalam dua musim sebelumnya daripada pembalap lainnya. Namun, Williams kehilangan kekuatan turbo Honda ke McLaren, dan harus puas dengan mesin atmosfer Judd V8 dalam musim pertamanya di F1. Musim yang suram menyusul, yang menyaksikan tim Williams Mansell bereksperimen dengan sistem suspensi aktif yang sangat tidak dapat diandalkan (tetapi sangat inovatif) (sistem tersebut telah bekerja dengan baik ketika diperkenalkan oleh tim pada tahun 1987 di mana ia dapat menarik sekitar 5% dari 1000 tenaga kuda yang dilaporkan yang dihasilkan oleh turbo Honda, tetapi kesulitan dengan Judd V8 600 tenaga kuda). Mansell hanya akan menyelesaikan dua dari 14 balapan di mana ia tampil pada tahun 1988, keduanya merupakan finis podium. Salah satunya adalah posisi kedua di Grand Prix Britania di Silverstone di mana, semalaman, tim telah berhenti menggunakan suspensi aktifnya (setelah berbulan-bulan Patrick Head mengatakan kepada Mansell dan rekan setimnya Riccardo Patrese bahwa itu akan membutuhkan banyak bulan pekerjaan untuk melakukannya), dan kembali ke pengaturan suspensi pasif.

Mansell terkena cacar air pada musim panas 1988 dan setelah balapan yang kompetitif (tetapi tidak bijaksana) dalam kondisi yang sangat panas di Grand Prix F1 Hungaria 1988, penyakitnya semakin parah, memaksanya untuk melewatkan dua Grand Prix berikutnya di Belgia di mana ia digantikan oleh Martin Brundle, dan Italia di mana ia digantikan oleh pembalap Prancis Jean-Louis Schlesser. Dengan melewatkan Grand Prix Italia di Monza, Mansell melewatkan sambutan tradisional dari para Tifosi untuk pembalap Ferrari yang baru dikontrak setelah ia mengumumkan bahwa ia akan meninggalkan Williams untuk bergabung dengan tim yang berbasis di Maranello untuk tahun 1989.

2.3. Ferrari (1989-1990)

Sebagai persiapan untuk musim 1989, Mansell menjadi pembalap Ferrari terakhir yang dipilih secara pribadi oleh Enzo Ferrari sebelum kematiannya pada Agustus 1988, sebuah kehormatan yang Mansell gambarkan sebagai "salah satu yang terbesar dalam seluruh karier saya". Enzo Ferrari menghadiahkan sebuah Ferrari F40 tahun 1989 kepada Mansell. Di Italia, ia dikenal sebagai "il leone" (sang singa) oleh para Tifosi karena gaya mengemudinya yang tanpa rasa takut. Musim itu merupakan salah satu perubahan dalam olahraga tersebut, dengan dilarangnya mesin turbo oleh FIA dan diperkenalkannya transmisi semi-otomatis yang dikendalikan secara elektronik oleh Ferrari.

Mansell percaya bahwa tahun 1989 akan menjadi tahun pengembangan dan ia akan mampu bersaing untuk kejuaraan di musim berikutnya. Dalam penampilan pertamanya bersama tim, ia meraih kemenangan yang sangat tidak terduga di Grand Prix Brasil di Autódromo Internacional Nelson Piquet di Rio de Janeiro; lintasan yang paling tidak disukainya, dan balapan kandang rival sengitnya, Piquet. Ia kemudian bercanda bahwa ia telah memesan penerbangan awal pulang untuk pertengahan balapan karena ia memprediksi girboks elektronik baru mobil itu hanya akan bertahan beberapa lap (seperti yang terjadi selama pengujian pramusim dan kualifikasi untuk balapan). Mansell menjadi pembalap pertama yang memenangkan balapan dengan mobil yang menggunakan girboks semi-otomatis. Balapan itu melihatnya sebagai pembalap pertama yang memenangkan balapan debutnya untuk Scuderia sejak Mario Andretti memenangkan Grand Prix Afrika Selatan 1971 dan ia akan tetap menjadi pembalap terakhir yang menang di debut Ferrari-nya hingga Kimi Räikkönen memenangkan Grand Prix Australia 2007.

Sisa musim 1989 ditandai dengan masalah girboks dan berbagai masalah lainnya, termasuk diskualifikasi di Grand Prix Kanada dan insiden bendera hitam di Grand Prix Portugal karena mundur di jalur pit, yang mengakibatkan larangan untuk balapan berikutnya di Spanyol. Namun, Mansell finis keempat dalam Kejuaraan dengan bantuan kemenangan kedua untuk Ferrari di Hungaroring yang sempit dan berliku untuk Grand Prix Hungaria. Di awal latihan, Mansell melihat bahwa mencoba untuk lolos kualifikasi tinggi di grid adalah upaya yang sia-sia dan ia memutuskan untuk berkonsentrasi pada pengaturan balapan yang baik. Setelah lolos kualifikasi ke-12 (0,681 detik di belakang rekan setimnya Gerhard Berger di posisi keenam dan 2,225 detik di belakang peraih pole Riccardo Patrese di Williams-Renault-nya) dan bahkan tidak dianggap memiliki peluang untuk balapan, ia berhasil menembus lapangan hingga ia melakukan manuver penyalipan sensasional pada McLaren-Honda yang dikendarai Juara Dunia Ayrton Senna pada lap ke-58 untuk mengambil keunggulan yang tidak akan ia lepaskan.

Musim 1990 yang sulit terjadi bersama Ferrari, di mana mobilnya mengalami lebih banyak masalah keandalan, memaksanya untuk mundur dari tujuh balapan. Ia dipasangkan dengan Alain Prost (yang juga merupakan Juara Dunia bertahan), dan yang mengambil alih sebagai pembalap utama tim. Mansell mengingat satu insiden di mana pada Grand Prix Britania 1990, mobil yang ia kendarai tidak memiliki penanganan yang sama seperti pada balapan sebelumnya di mana ia meraih pole position. Setelah berbicara dengan mekanik, ternyata Prost melihat mobil Mansell lebih unggul dan sebagai hasilnya, mobil mereka ditukar tanpa memberi tahu Mansell. Setelah mundur dari balapan, ia mengumumkan bahwa ia akan pensiun dari olahraga tersebut pada akhir musim. Hal ini, dikombinasikan dengan fakta bahwa pembalap Prancis Prost tidak hanya juara dunia tiga kali dan pemenang Grand Prix terbanyak dalam sejarah, tetapi juga fasih berbahasa Italia, sedangkan kemampuan berbahasa Italia Mansell hanya sebatas percakapan terbaik, memberi Prost pengaruh yang lebih besar dalam tim yang berbasis di Maranello. Menurut Prost, Mansell hanya menghadiri dua atau tiga briefing mekanik sepanjang musim, lebih memilih bermain golf. Salah satu sorotan penting musim itu adalah aksi menyalip Gerhard Berger yang berani di tikungan Peraltada yang menakutkan dengan kecepatan tinggi yang kemudian dinamai untuk menghormati Mansell. Mendekati tikungan untuk kedua kalinya, Mansell bergoyang-goyang dari sisi ke sisi di kaca spion Berger. Memasuki salah satu tikungan tercepat di kalender saat itu, di mana Ferrari mencatat gaya 4,7g selama latihan, Mansell melaju ke sisi luar Berger dan menyalip untuk mengambil posisi kedua.

Mansell hanya meraih satu kemenangan, yaitu di Grand Prix Portugal 1990, finis kedua yang mendebarkan di belakang Nelson Piquet di Australia, dan finis kelima dalam Kejuaraan Dunia. Mansell kemudian mengumumkan pengunduran dirinya dari Formula Satu.

2.4. Williams: Juara Dunia (1991-1992)

Rencana pensiun Mansell terhenti ketika Frank Williams ikut campur. Kepulangan Mansell ke Williams tidaklah mudah. Ia hanya akan setuju untuk kembali jika daftar permintaannya dipenuhi, termasuk status pembalap nomor satu yang tidak terbantahkan atas Riccardo Patrese (yang tetap bersama tim sepanjang 1989 dan 1990), jaminan dukungan di berbagai area dengan setiap jaminan tertulis, dan jaminan dari pemasok seperti Renault dan Elf bahwa mereka akan melakukan segala yang diperlukan untuk membantunya menang. Frank Williams mengatakan tuntutan itu 'tidak mungkin'; Mansell menyimpulkan bahwa jika demikian, ia akan senang untuk pensiun. Tiga minggu kemudian, hal yang mustahil telah terjadi dan Mansell menjadi pembalap Williams. Williams mengontrak Mansell pada 1 Oktober 1990 setelah Mansell diyakinkan bahwa kontrak tersebut menyatakan bahwa ia akan menjadi fokus tim, setelah mengalami menjadi pembalap 'Nomor Dua' di Ferrari. Mansell akan dibayar 4.60 M GBP per musim, sebuah kesepakatan yang membuatnya menjadi olahragawan Britania Raya dengan bayaran tertinggi saat itu.

Periode keduanya bersama Williams bahkan lebih baik dari yang pertama. Kembali dengan julukan akrab 'Red 5', ia memenangkan lima balapan pada tahun 1991, termasuk Grand Prix Spanyol. Dalam balapan ini, ia bertarung roda-ke-roda dengan Ayrton Senna, hanya dengan selisih sentimeter, pada kecepatan lebih dari 320 km/h di lintasan lurus utama. Pemandangan yang cukup berbeda disajikan setelah kemenangan Mansell di Grand Prix Britania di Silverstone. Mobil Senna mogok pada lap terakhir, tetapi, alih-alih meninggalkan rivalnya terdampar di lintasan (keduanya pernah bersitegang di pit setelah insiden tabrakan di lap pertama selama Grand Prix Belgia 1987 dan tidaklah berteman dekat), Mansell menepi di lap kemenangannya dan membiarkan Senna menumpang di sidepod Williams kembali ke pit.

Keputusan tim Williams untuk mengembangkan girboks semi-otomatis baru mereka dengan menggunakannya sejak awal musim berakibat pada hilangnya poin di putaran pembuka kejuaraan. Senna telah mengumpulkan 40 poin dengan empat kemenangan beruntun untuk membuka musim pada saat Mansell meraih finis pertamanya dengan posisi kedua di Monako. Mansell kemudian hampir memenangkan balapan berikutnya di Kanada ketika Williams FW14-nya berhenti setengah lap dari finis dengan apa yang dilaporkan sebagai kegagalan transmisi, meskipun desainer Adrian Newey mengklaim bahwa Mansell membiarkan putaran mesinnya terlalu rendah saat ia melambai kepada penonton sebagai perayaan dan mematikan mesinnya. Hal ini memberikan Nelson Piquet kemenangan balapan F1 ke-23 dan terakhirnya. Meskipun mengalami pertengahan musim yang baik, termasuk hat-trick kemenangan, konsistensi Senna dan mundurnya Mansell di balapan-balapan penting berarti ia finis kedua dalam Kejuaraan untuk ketiga kalinya dalam kariernya, kali ini di belakang Senna.

• 1992 - Juara Dunia Formula Satu**

Mansell memulai musim 1992 dengan lima kemenangan beruntun (sebuah rekor yang tidak tertandingi hingga Michael Schumacher pada tahun 2004). Pada putaran keenam musim di Monako, ia meraih pole dan mendominasi sebagian besar balapan. Namun, dengan tujuh lap tersisa, Mansell mengalami baut roda longgar dan terpaksa masuk pit, muncul di belakang McLaren-Honda Ayrton Senna. Mansell, dengan ban baru, mencetak rekor lap hampir dua detik lebih cepat dari Senna dan menutup jarak dari 5,2 menjadi 1,9 detik hanya dalam dua lap. Keduanya berduel di sekitar Monako selama empat lap terakhir tetapi Mansell tidak dapat menemukan cara untuk menyalip, finis hanya 0,2 detik di belakang pembalap Brasil itu. Mansell memecahkan rekor kemenangan terbanyak oleh pembalap Britania Raya sepanjang masa ketika ia memenangkan Grand Prix Britania di Silverstone, karena ia melampaui rekor Jackie Stewart sebanyak 27 kemenangan dengan kemenangan ke-28-nya. Mansell akhirnya dinobatkan sebagai Juara Dunia Formula Satu pada usia 39 tahun di awal musim di Grand Prix Hungaria, putaran ke-11 musim itu, di mana finis posisi keduanya mengunci Kejuaraan Pembalap, mengamankan gelar dalam jumlah Grand Prix paling sedikit sejak format musim 16 balapan dimulai. Mansell juga mencetak rekor terbanyak kemenangan dalam satu musim (9); kedua rekor tersebut bertahan hingga dipecahkan oleh Schumacher pada musim 2002. Ia meraih 14 pole position tahun itu di Grand Prix Brasil pada 26 November, sebuah rekor yang hanya dipecahkan oleh Sebastian Vettel pada musim 2011. Ia juga memegang rekor balapan terbanyak sebelum menjadi Juara Dunia dengan 180 balapan; rekor ini dipecahkan oleh Nico Rosberg pada musim 2016 dengan 206 balapan.

Rekor Formula Satu lainnya yang Mansell ciptakan pada tahun 1992 dan masih ia pegang adalah persentase pole position tertinggi dalam satu musim (88%), kemenangan Grand Prix terbanyak sebelum menjadi Juara Dunia (29), dan finis runner-up kejuaraan terbanyak sebelum menjadi Juara Dunia (tiga). Mansell juga memegang rekor DNFs (Did Not Finish) terbanyak dari Grand Prix di mana pembalap memulai dari pole dan mencetak lap tercepat, yaitu empat kali (Grand Prix F1 Jerman 1987, Grand Prix F1 Britania 1990, Grand Prix F1 Jepang 1992, dan Grand Prix F1 Italia 1992). Mansell juga merupakan pembalap dengan kemenangan terbanyak (31) di antara mereka yang tidak pernah menang di Monako. Ia memenangkan penghargaan BBC Sports Personality of the Year lagi pada tahun 1992, salah satu dari hanya empat orang yang memenangkan penghargaan tersebut dua kali.

Selama musim ini, Mansell mendapatkan reputasi untuk daya saing psikologis dan permainan pikiran. Setelah pengumuman oleh FIA bahwa organisasi akan menimbang pembalap, Mansell, yang dikenal karena mengabaikan diet, kelaparan dan dehidrasi dirinya sehari sebelum penimbangan. Tindakan ini menyebabkan Mansell memiliki berat badan kurang dari rekan setimnya Riccardo Patrese sebesar setengah kilogram.

2.5. Transisi ke CART dan Kembali Singkat ke F1 (1993-1995)

Meskipun menjadi juara dunia, Mansell memiliki perselisihan publik dengan Williams. Dalam otobiografinya, Mansell menulis bahwa ini adalah karena kesepakatan yang dibuat pada Grand Prix Hungaria sebelumnya, yang kemudian dibatalkan oleh Williams, dan prospek mantan rekan setimnya Alain Prost, yang telah absen pada musim 1992, bergabung dengan tim bertenaga Renault.

Kontrak Mansell akan berakhir pada akhir musim. Menurut Patrick Head, Mansell mendesak agar perpanjangan kontrak disepakati di awal musim. Meskipun hal ini tidak biasa bagi tim, ketekunan Mansell konon membuahkan hasil, dan ia bertemu dengan Frank Williams dan Patrick Head di Williams Motorhome di Jerez, di mana mereka membahas dan kemudian berjabat tangan mengenai kesepakatan untuk dua musim berikutnya (1993 dan 1994). Mereka menindaklanjuti hal ini dengan kontrak tertulis yang dikirim ke alamat rumah Mansell di Isle of Man untuk ditinjau dan ditandatangani. Menurut Head, Mansell menunda-nunda mengembalikan perjanjian yang telah ditandatangani, namun, saat memenangkan balapan berturut-turut selama beberapa bulan mendatang, akhirnya Mansell meminta lebih banyak uang, yang membuat marah dan frustrasi tim kepemimpinan Williams.

Menurut Mansell, Williams awalnya lalai memberitahunya bahwa Prost telah menandatangani kontrak untuk 1993 pada balapan kedua musim 1992 di Meksiko, sebuah posisi yang Mansell rasakan akan serupa dengan masa mereka bersama di Ferrari pada tahun 1990. Terlebih lagi, Ayrton Senna telah menyatakan keinginan kuat untuk membalap untuk Williams dan bahkan menawarkan untuk membalap tanpa gaji (hanya untuk kemudian ditolak karena Prost, yang persaingannya dengan pembalap Brasil itu lebih intens daripada yang ia miliki dengan Mansell, memiliki klausul yang tertulis dalam kontraknya yang memungkinkannya untuk memblokir upaya Senna). Williams memutuskan bahwa tidak ada gunanya membayar biaya tinggi yang Mansell tuntut, dan mengatakan kepadanya bahwa ia perlu menandatangani kesepakatan asli atau Senna siap untuk dikontrak. Ketika Mansell mengetahui bahwa ini tidak benar dan hanya tipuan, ia memutuskan untuk pindah dan mengadakan konferensi pers untuk mengumumkan pengunduran dirinya. Tawaran menit terakhir diberikan kepadanya di Grand Prix Italia, tetapi pada saat itu kerusakannya sudah terjadi - Mansell pensiun dari F1.

Mansell kemudian menandatangani kontrak dengan Newman/Haas Racing untuk berpasangan dengan Mario Andretti di seri CART, menggantikan putra Mario, Michael, yang pindah ke F1 dan McLaren. Pada pembuka musim di Surfers Paradise, Australia, ia menjadi "rookie" pertama yang meraih pole position dan memenangkan balapan pertamanya. Beberapa minggu kemudian, ia mengalami kecelakaan besar di Phoenix International Raceway, yang melukai punggungnya dengan parah. Di Indianapolis 500 tahun 1993, Mansell sempat memimpin balapan hanya untuk finis ketiga setelah kehilangan keunggulan dari Emerson Fittipaldi dan Arie Luyendyk setelah start ulang yang buruk. Pada ulang tahunnya yang ke-40, Mansell membalas kekalahannya di Indianapolis dengan meraih kemenangan balapan 200 mil di New Hampshire International Speedway, mungkin kemenangan CART-nya yang paling mendebarkan. Ia kemudian meraih lima kemenangan di musim CART 1993, yang, dengan lebih banyak finis di posisi tinggi, cukup untuk memberinya gelar juara. Ini memungkinkan Mansell menjadi satu-satunya pembalap dalam sejarah yang memegang gelar juara Formula Satu dan CART pada saat yang bersamaan; ketika ia memenangkan kejuaraan CART 1993, ia masih menjadi juara dunia F1 yang berkuasa, kejuaraan F1 1993 belum diputuskan.

Setelah musim yang sukses di CART ini, Mansell menerima beberapa penghargaan, termasuk Medali Emas dari Royal Automobile Club dan Penghargaan ESPY 1994 untuk Pembalap Terbaik. Mobil Newman/Haas-nya jauh kurang dapat diandalkan pada tahun berikutnya, 1994, dan hasilnya menurun. Mansell juga menjadi katalisator rusaknya hubungan antara dirinya dan Mario Andretti. Andretti sejak itu berkomentar "Saya kira jika Ronnie Peterson adalah rekan setim terbaik yang pernah saya miliki, Nigel Mansell adalah yang terburuk" dan "Saya sangat menghormatinya sebagai pembalap, tetapi tidak sebagai seorang pria."

Pada tahun 1994, setelah musim CART berakhir, Mansell kembali ke F1 dan bergabung kembali dengan tim Williams. Sejak ia meninggalkannya pada tahun 1992, tim tersebut telah mengalami beberapa perubahan signifikan. Damon Hill telah dipromosikan dari pembalap tes dan membalap penuh waktu di salah satu mobil. Prost, pengganti Mansell, memenangkan Kejuaraan Pembalap 1993 dan kemudian pensiun setelah musim itu. Ini memungkinkan Williams dan Ayrton Senna akhirnya mencapai kesepakatan, dan tim menerima sponsor baru, Rothmans International, untuk musim di mana mereka diharapkan tetap menjadi juara. Namun, mobil tersebut terbukti tidak dapat diandalkan dan sulit dikendalikan di awal musim, menyebabkan Senna mundur dari putaran pembuka meskipun meraih pole. Pada balapan ketiga di Imola, Senna tewas dalam kecelakaan di tikungan Tamburello.

Pembalap tes Williams, David Coulthard, mengambil alih kursi Senna untuk sebagian besar tahun 1994, dan Williams mendapatkan izin dari Newman/Haas Racing untuk membawa kembali Mansell pada Grand Prix Prancis dan tiga balapan terakhir tahun 1994 di Eropa, Jepang, dan Australia. Mansell dibayar sekitar 900.00 K GBP per balapan, dibandingkan dengan rekan setimnya Damon Hill yang dibayar 300.00 K GBP untuk seluruh musim. Kembalinya Mansell dibantu oleh Bernie Ecclestone yang membantu membatalkan kontrak-kontraknya di Amerika Serikat. Penting bagi F1 untuk memiliki juara dunia yang membalap musim itu, dan dengan angka penonton TV global yang mulai menurun, mereka membutuhkan Mansell. Pembalap berusia 41 tahun itu tidak secepat Hill dalam kecepatan balapan, tetapi tanda-tanda bahwa kecepatannya kembali terlihat jelas di Jepang selama pertarungan dengan Ferrari yang dikendarai Jean Alesi. Mansell meraih kemenangan Grand Prix terakhirnya di Adelaide, balapan terakhir musim itu, setelah mengalahkan dua kandidat juara saat itu, Damon Hill dan Michael Schumacher, dalam prosesnya (dibantu oleh sesi kualifikasi kedua yang diadakan di lintasan basah, dengan waktu dari sesi pertama yang membentuk grid). Rencana awalnya adalah agar Mansell melindungi Hill dari Schumacher, tetapi kedua pembalap melewatinya di awal dan akhirnya bertabrakan (menyebabkan keduanya mundur), memberikan Schumacher gelar dunia pertamanya.

Mansell konon menyetujui kontrak baru untuk membalap untuk Williams lagi pada tahun 1995, tetapi kemudian mengklaim bahwa ini dibatalkan. Williams akhirnya memilih pembalap muda daripada pengalaman dan merekrut Coulthard untuk musim 1995.

Setelah kehilangan kursi Williams dari David Coulthard, Mansell menandatangani kontrak untuk membalap untuk McLaren pada tahun 1995. Sponsor utama McLaren, Marlboro, menginginkan seorang juara dunia, sementara McLaren dan pemasok mesin mereka, Mercedes, menginginkan pembalap dengan profil lebih rendah untuk musim kedua Mercedes kembali ke Formula Satu sejak meninggalkannya pada tahun 1955.

Sebelum musim dimulai, Mansell tidak dapat masuk ke dalam mobil yang sempit dan digantikan oleh Mark Blundell untuk dua putaran pembuka di Brasil dan Argentina. Mobil Mansell selesai dalam 33 hari dan tepat waktu untuk Imola, di mana meskipun berada di enam besar di akhir balapan, tabrakan dengan Eddie Irvine membuatnya finis di posisi ke-10 dan di luar poin. Grand Prix Spanyol menyaksikan Mansell frustrasi atas karakteristik penanganan mobilnya. Ia memilih untuk pensiun setelah hanya dua balapan bersama tim. Mansell menyebut keputusan untuk pensiun karena ia tidak ingin hanya menjadi pelengkap dan tidak ada harapan McLaren MP4/10 akan kompetitif. Pada tahun 2015, Mansell menyatakan bahwa ia salah meninggalkan McLaren terlalu cepat dan bahwa jika melihat ke belakang, ia seharusnya melanjutkan dengan tim untuk musim itu dan membantu meningkatkan mobil.

Beberapa sesi tes dengan tim F1 termasuk Jordan mengisyaratkan kemungkinan kembalinya Mansell, tetapi hal itu tidak pernah terjadi. Laporan pada saat itu menunjukkan bahwa kemitraan Mansell-Jordan untuk tahun 1997 adalah kemungkinan nyata dengan sponsor utama Eddie Jordan yang bersedia membayar kesepakatan tersebut. Tim Jordan mengatakan setelah tes di Barcelona pada Desember 1996 bahwa Mansell memutuskan untuk tidak melakukannya.

3.1. British Touring Car Championship

Mansell ikut serta dalam TOCA Shootout 1993, yang diadakan di Donington Park. Mansell mengendarai Ford Mondeo dengan nomor merah 5 yang menjadi ciri khasnya. Balapan berakhir dengan bencana bagi Mansell; ia pingsan setelah tabrakan enam lap tersisa. Ia kehilangan kendali mobilnya saat keluar dari Old Hairpin, melakukan koreksi berlebihan, dan bertabrakan dengan Tiff Needell di Vauxhall Cavalier-nya, mengakibatkan spin dan kecelakaan parah menabrak dinding beton di bawah jembatan.

Mansell kembali balapan pada tahun 1998 di British Touring Car Championship, mengendarai Ford Mondeo untuk tiga putaran. Karena nomor 5 sudah diambil oleh James Thompson, Mansell membalap dengan nomor merah 55. Pada acara pertamanya di Donington Park, ia mundur tiga lap dalam balapan sprint, yang berarti ia akan memulai balapan utama di posisi ke-19 di grid. Saat kondisi berubah dan lintasan menjadi lebih basah, Mansell memimpin balapan selama beberapa lap, dan ia finis di posisi kelima. Balapan tersebut dianggap oleh banyak penggemar sebagai salah satu yang terbesar dalam sejarah balap mobil turing. Itu adalah finis terbaiknya di seri tersebut, karena ia gagal menyelesaikan kedua balapan pada putaran berikutnya yang ia ikuti di Brands Hatch, dan pada balapan terakhirnya di Silverstone ia finis di posisi ke-14 dan ke-11. Setelah berkompetisi di tiga dari 13 putaran, ia finis ke-18 dari 21 pembalap di Kejuaraan Pembalap.

3.2. Penampilan Selanjutnya

Pada 16 Juli 2005, Mansell ikut serta dalam acara eksibisi Race of Legends di Norisring, bagian dari seri DTM. Ia berkompetisi melawan juara dunia Formula Satu lainnya seperti Jody Scheckter, Alain Prost, dan Emerson Fittipaldi, serta juara dunia Grand Prix Sepeda Motor Mick Doohan dan Johnny Cecotto (mantan pembalap F1), dengan setiap pembalap berkesempatan mengemudikan mobil Audi, Mercedes, dan Opel. Prost diumumkan sebagai pemenang oleh penyelenggara DTM.

Mansell menjadi pemangku kepentingan keuangan dan pembalap di seri baru Grand Prix Masters. Setelah periode pengujian dan pengembangan mobil, Mansell berhasil kembali balapan dengan memenangkan balapan perdana seri tersebut di Kyalami pada November 2005 (Mansell telah memenangkan di sirkuit Kyalami lama pada tahun 1985 dan juga memenangkan di sirkuit baru pada tahun 1992). Setelah suksesnya balapan di Kyalami, empat tanggal dijadwalkan untuk Seri GP Masters pada tahun 2006, termasuk satu di Silverstone. Mansell memenangkan pembuka musim di Qatar pada bulan April dari pole position. Putaran Monza dari seri tersebut dibatalkan karena batasan kebisingan di tempat acara, sementara masalah teknis dengan cepat membuatnya keluar dari balapan Silverstone.

Juga pada tahun 2006, ia tampil di Brands Hatch, lokasi kemenangan Grand Prix pertamanya pada Oktober 1985, mengemudikan beberapa lap demonstrasi dengan BMW M3 GTR yang dikendarai Andy Priaulx menuju kemenangan di 24 Hours Nürburgring 2005, sebagai bagian dari acara World Touring Car Championship.

Pada akhir pekan 6 Mei 2007, ia tampil di putaran kedua FIA GT Championship di Silverstone mengendarai Ferrari 430 GT2 untuk tim Scuderia Ecosse. Ia berpasangan dengan Chris Niarchos, finis ketujuh di kelasnya dan ke-21 secara keseluruhan.

Mansell, bersama putranya Leo, menguji mobil Le Mans Prototype Lola-AER B06/10 tim Chamberlain-Synergy selama seminggu mulai 14 Juli 2008, di sirkuit Estoril. Keduanya dikatakan sedang mempertimbangkan untuk membalap di seri American Le Mans, kemungkinan dimulai paling cepat Oktober 2008 di acara Petit Le Mans, meskipun tidak ada pembalap yang berada di daftar akhir.

Pada 3 Juli 2009, Mansell menguji mobil World Series by Renault putranya yang lain, Greg, di Sirkuit Silverstone, mencetak waktu terbaik enam detik di belakang waktu pembalap tercepat di sesi tersebut.

Mansell ikut serta dalam putaran terakhir Le Mans Series 2009, yaitu 1000 km Silverstone, mengemudikan Ginetta-Zytek GZ09S milik Team LNT bersama putranya Greg dan bos tim Lawrence Tomlinson.

Mansell membalap Ginetta-Zytek GZ09S di Le Mans 24 Jam 2010, bersama kedua putranya. Menurut BBC, ini adalah pertama kalinya seorang ayah membalap di Le Mans dalam mobil yang sama dengan kedua putranya. Namun, dalam balapan tersebut ia mengalami kecelakaan setelah hanya lima lap, menyusul ban bocor. Laporan pada saat itu menunjukkan bahwa ia menderita gegar otak, tetapi Mansell kemudian mengungkapkan bahwa kecelakaan itu membuatnya tidak dapat berbicara atau mengenali istri dan anak-anaknya. Untuk pulih, ia mempelajari sulap untuk "membuat otaknya bekerja dengan cara yang berbeda." Sejak menekuni hobi tersebut, Mansell telah menjadi anggota Magic Circle dan tampil di seluruh dunia, seperti yang ia jelaskan dalam wawancara video khusus untuk menandai 30 tahun sejak kemenangan gelar juara dunia F1-nya pada tahun 2022.

Untuk musim Formula Satu 2010, Peraturan Olahraga diubah sehingga mantan pembalap dapat duduk di panel pengawas lomba. Mansell mengambil peran ini di Grand Prix Britania 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016. Ia juga mengambil peran ini di Grand Prix Monako 2012, Grand Prix Amerika Serikat 2013, dan Grand Prix Brasil 2015.

5.1. Hubungan Personal

Meskipun secara luas dipuja oleh publik, sifat Mansell yang jujur sering kali menyebabkan gesekan dengan pembalap lain dan media. Hubungannya dengan rekan setimnya di Williams-Honda, Nelson Piquet, sangat buruk. Mereka tidak pernah bertukar informasi balapan, dan Piquet bahkan secara terbuka menghina Mansell dan istrinya. Perseteruan mereka mencapai puncaknya pada tahun 1987. Hubungannya dengan Alain Prost juga memburuk selama mereka menjadi rekan setim di Ferrari.

Namun, Mansell juga memiliki hubungan baik dengan beberapa rekan setim dan rivalnya, termasuk Elio de Angelis (Lotus), Keke Rosberg (Williams)-meskipun awalnya Rosberg tidak menyukai Mansell, mereka kemudian berdamai-serta Riccardo Patrese, Damon Hill, dan Gerhard Berger. Ia dan Derek Warwick adalah teman dekat, dan Mansell bahkan merekomendasikan Damon Hill sebagai penggantinya di Williams untuk tahun 1993, sebuah tindakan yang sangat dihargai oleh Hill.

Hubungannya dengan Ayrton Senna sangat kompleks; mereka sering terlibat dalam duel sengit di lintasan, bahkan pernah saling pukul di pit. Namun, ada momen-momen saling menghormati, seperti ketika Mansell memberi tumpangan kepada Senna yang mobilnya mogok setelah Grand Prix Britania 1991, atau ketika Senna memberi selamat kepada Mansell setelah ia memenangkan gelar juara dunia 1992.

Mansell juga didukung oleh jurnalis otomotif Peter Windsor dan asisten manajer Lotus, Peter Collins, di awal kariernya. Windsor kemudian menjadi staf kunci di Williams. Suatu kali, Mansell bahkan menyelamatkan Collins dari tenggelam di pantai Rio de Janeiro sebagai bentuk balas budi.

5.2. Anekdot dan Momen Berkesan

• Awal Karier dan Cedera**: Mansell mengubah tahun kelahirannya menjadi 1954 di profil resminya, padahal ia lahir pada tahun 1953. Untuk membiayai karier balapnya, ia bekerja sebagai pembersih jendela dan istrinya bekerja paruh waktu di perusahaan gas. Setelah mengalami dua patah leher di Formula Ford, ia keluar dari rumah sakit dengan gips di lehernya dan kembali balapan, bahkan memenangkan kejuaraan tahun itu. Ketika ia melukai tulang belakangnya di Formula 3, ia mengonsumsi tujuh kali dosis normal obat penghilang rasa sakit untuk mengikuti tes F1 bersama Lotus, dan ketika ditanya tentang cederanya, ia menjawab, "Itu pasti orang lain dengan nama yang sama."
• Debut F1 dan Cedera Lain**: Pada debut F1-nya di Grand Prix Austria 1980, Mansell mengalami luka bakar parah di bagian bokong akibat kebocoran bahan bakar di kokpit, yang menyebabkan otot hamstringnya memendek dan memengaruhi cara berjalannya hingga kini.
• Momen Unik**: Pada tahun 1985, saat mencari kursi balap, ia sering menunjukkan trik menangkap koin yang dilempar ke udara sebelum jatuh ke meja untuk menunjukkan kecepatan refleksnya.
• Balapan yang Aneh**: Di Grand Prix Meksiko 1986, ia keracunan makanan dan mengalami sakit perut parah, yang mungkin berkontribusi pada finis kelimanya dan hilangnya peluang juara dunia. Di Grand Prix Austria 1987, ia memenangkan balapan setelah sebelumnya menabrak kepalanya di bawah jembatan saat melambai kepada penonton, dan ia balapan setelah mencabut gigi bungsu sehari sebelumnya.
• Kecelakaan Serius**: Kecelakaan di Grand Prix Jepang 1987 sangat parah, ia terluka parah di punggung dan kesulitan bernapas. Ia kemudian mengatakan bahwa ia merasa sangat ketakutan karena ia melihat dua pasien di sampingnya di ICU meninggal, dan ia mengira giliran dirinya akan datang.
• Tawaran Ferrari**: Pada tahun 1986, ia menolak tawaran dari Ferrari meskipun Enzo Ferrari memujinya karena "mengemudi dengan hati," karena ia memilih untuk memperpanjang kontrak dua tahun dengan Williams yang ia yakini memiliki peluang juara lebih besar.
• Debut Ferrari yang Mendebarkan**: Pada Grand Prix Brasil 1989, Mansell memenangkan balapan debutnya bersama Ferrari meskipun ia pesimis karena mobilnya (Ferrari 640 dengan girboks semi-otomatis) sering mengalami masalah keandalan. Ia bahkan sudah memesan tiket pulang lebih awal karena yakin mobilnya akan mogok. Setelah kemenangan yang tak terduga itu, ia melukai jarinya pada bagian piala yang runcing saat menerima penghargaan.
• Insiden Kontroversial**: Di Grand Prix Portugal 1989, ia didiskualifikasi karena mundur di jalur pit, dan kemudian mengabaikan bendera hitam yang menginstruksikannya masuk pit, berakhir dengan tabrakan dengan Senna. Ia berdalih "matahari menyilaukan dan tidak melihat bendera". Kejadian ini menyebabkan ia didenda 50.00 K USD dan dilarang balapan satu kali.
• Permainan Pikiran**: Di Grand Prix San Marino 1989, setelah kecelakaan besar Gerhard Berger di Tamburello, Mansell mengungkapkan kekhawatirannya dan sempat tidak ingin balapan. Namun, setelah berbicara dengan James Hunt (yang menyarankan untuk tidak balapan jika merasa tidak nyaman), ia memutuskan untuk tetap berkompetisi.
• Pertarungan di Lintasan**: Di Grand Prix Kanada 1992, ia menabrak kerikil di chicane saat mencoba menyalip Senna, kemudian mengeluh kepada Ron Dennis (bos McLaren) di pit, sebuah momen yang disiarkan televisi.
• Hobi dan Bisnis**: Mansell adalah pegolf yang antusias dengan handicap 2. Ia mulai bermain golf sebagai rehabilitasi setelah cedera dan pernah berkompetisi di Australia Terbuka sebagai amatir. Ia juga memiliki sabuk hitam karate dari aliran Uechi-ryu, bahkan pergi ke Okinawa untuk ujian. Mansell juga memiliki dealer mobil sport Nigel Mansell Sports Cars Ltd. di Dorset dan sempat memiliki serta mengelola lapangan golf Woodbury Park. Ia menghabiskan 11 tahun sebagai polisi khusus sukarela di Isle of Man dan Devon.
• Aksi Pahlawan**: Pada tahun 2003, Mansell terluka di kepala setelah berkelahi dengan delapan penyusup di halaman rumahnya di Jersey.
• CART dan Kebingungan Oval**: Ketika pertama kali mengemudikan mobil CART di trek oval, Mansell bingung dengan setelan "stagger" (perbedaan diameter ban kiri dan kanan yang membuat mobil otomatis berbelok ke kiri), dan mengira mobilnya rusak.
• Kumisan vs Tanpa Kumis**: Mansell pernah mencukur kumisnya karena banyak yang mengatakan ia terlihat 10 tahun lebih muda tanpanya. Istrinya juga menyukainya, meskipun Mansell sendiri mengakui ada sedikit keraguan.

5.3. "Red 5"

Meskipun tim dalam seri balap motor umumnya dialokasikan nomor, Mansell telah dikaitkan dengan nomor 5 selama bertahun-tahun. Ini dimulai ketika ia bergabung dengan Williams pada tahun 1985 dan dialokasikan nomor mobil 5. Pada saat itu, nomor balap Formula Satu dialokasikan berdasarkan konstruktor, dan Williams menerima nomor 5 dan 6. Untuk empat balapan pertama musim 1985, kedua mobil Williams memiliki nomor putih, tetapi dari kejauhan angka "5" dan "6" terlihat mirip. Sebagai konsekuensinya, diputuskan untuk memberikan nomor merah pada mobil Mansell untuk membuatnya lebih khas. Meskipun awalnya hanya untuk pengenalan, komentator F1 BBC, Murray Walker, mulai menggambarkan mobil Mansell sebagai "Red Five", yang membuat Mansell mempertahankan nomor berwarna merah sepanjang periode pertamanya di Williams. Ketika ia kembali ke tim pada tahun 1991, Williams telah mempertahankan mobil nomor 5, memungkinkan Mansell untuk balapan sebagai "Red Five" sekali lagi. Setelah kepergiannya ke CART pada tahun 1993 untuk membalap untuk Newman/Haas, ia kembali menggunakan nomor merah 5 setelah Newman Haas membuat kesepakatan untuk mendapatkannya dari Penske (itu adalah nomor balapan Emerson Fittipaldi sejak 1991). Selain itu, "Red Five" sangat cocok dengan livery mobil Indy-nya, karena sponsor utama Newman Haas, Texaco dan Kmart, keduanya memiliki warna korporat hitam, putih, dan merah. Ketika ia kembali ke Williams untuk empat balapan pada tahun 1994, nomor tim adalah 0 dan 2 karena mereka telah memenangkan gelar Pembalap dan Konstruktor pada tahun 1993 tetapi tidak dapat menggunakan #1 karena Alain Prost telah pensiun. Damon Hill mengendarai mobil #0 sementara Mansell membalap dengan #2 dengan nomor di hidung mobil dicat merah (nomor #2 berwarna putih ketika mobil dikendarai oleh Ayrton Senna dan David Coulthard). Begitu eratnya Mansell dengan nomor merah 5 sehingga, pada tahun 2004, ia membeli sebuah yacht dari Sunseeker, salah satu sponsor lamanya, yang ia beri nama Red 5.

7.1. Penilaian Positif

Nigel Mansell secara luas diakui sebagai salah satu pembalap Formula Satu terhebat sepanjang masa. Komentator legendaris F1, Murray Walker, menempatkannya dalam daftar "10 Pembalap Formula Satu Terbaik". Jaringan televisi olahraga AS, ESPN, memberinya peringkat ke-24 dalam "Daftar Pembalap F1 Terbaik Sepanjang Masa", sementara Times Online menempatkannya di peringkat ke-9 dalam "Daftar 50 Pembalap F1 Terhebat Sepanjang Masa".

Mansell sangat dihargai karena semangat juangnya yang gigih dan kegigihannya yang luar biasa. Ia adalah seorang "pejuang" sejati di lintasan, selalu berusaha hingga batas kemampuan mobil dan dirinya sendiri. Keterampilan mengemudinya yang berani dan agresif, terutama dalam kondisi sulit, memukau banyak penggemar. Ia berhasil naik dari latar belakang yang sederhana dan membiayai sendiri karier balapnya, yang menjadikannya figur inspiratif sebagai "orang susah" yang berhasil mencapai puncak. Popularitasnya di mata publik Britania Raya sangat besar, ia sering disebut sebagai "putra tercinta Britania Raya".

7.2. Kritik dan Kontroversi

Meskipun dicintai oleh banyak penggemar, Mansell juga tidak luput dari kritik dan kontroversi sepanjang kariernya. Beberapa insiden yang menyoroti sisi ini antara lain:

• Insiden Bendera Hitam Portugal 1989**: Mansell didiskualifikasi karena mundur di jalur pit, yang merupakan pelanggaran aturan. Lebih lanjut, ia mengabaikan bendera hitam yang menginstruksikannya untuk masuk pit selama beberapa lap, yang berujung pada tabrakan dengan pemimpin balapan Ayrton Senna. Peristiwa ini menuai denda besar dan larangan balapan.
• Konflik Internal Tim**: Hubungannya dengan rekan setim, terutama Nelson Piquet dan Alain Prost, sering kali tegang. Piquet secara terbuka menghina Mansell, sementara di Ferrari, Mansell menuduh tim mengutamakan Prost, bahkan mengklaim mobilnya ditukar tanpa pemberitahuan.
• Pengunduran Diri Mendadak**: Pengumuman pensiunnya pada akhir musim 1990 dan 1992 mengejutkan banyak pihak dan menimbulkan spekulasi mengenai motivasi di baliknya, terutama terkait negosiasi kontrak dan hubungan tim.
• Kecelakaan di Lintasan**: Gaya mengemudinya yang agresif terkadang membuatnya rentan terhadap kecelakaan. Beberapa kritikus berpendapat bahwa ia sering terlalu memaksakan diri, meskipun ia sendiri sering kali berhasil menghindari tabrakan yang lebih parah.
• Hubungan dengan Tim Management**: Hubungannya dengan beberapa manajer tim, seperti Peter Warr di Lotus dan Ron Dennis di McLaren, tidak selalu harmonis, dengan Warr bahkan pernah meragukan Mansell akan memenangkan Grand Prix.

7.3. Dampak Keseluruhan

Dampak Nigel Mansell pada motorsport sangat signifikan. Ia adalah salah satu pembalap yang mendefinisikan era 1980-an dan awal 1990-an, menginspirasi banyak penggemar dengan gaya mengemudinya yang "all-out" dan semangat juangnya. Kemenangannya di F1 dan CART secara bersamaan merupakan prestasi yang belum pernah terulang, menegaskan kemampuannya beradaptasi di berbagai disiplin balap.

Mansell mengubah persepsi terhadap citra "Raja Tanpa Mahkota" yang melekat padanya karena sering finis kedua. Dengan kemenangannya pada tahun 1992, ia menunjukkan bahwa ketekunan dan determinasi dapat mengatasi kemalangan. Ia menjadi simbol ketahanan bagi masyarakat Britania Raya. Pengaruhnya juga terlihat pada generasi pembalap berikutnya yang terinspirasi oleh dedikasinya dan pendekatannya yang tidak kenal takut. Ia turut berkontribusi pada popularitas F1 di Britania Raya pada masanya, dengan banyak penggemar yang selalu memadati sirkuit untuk menyaksikan aksinya.

9.1. Hasil Lengkap Kejuaraan Formula Dua Eropa

9.2. Hasil Lengkap Kejuaraan Dunia Formula Satu

9.3. Balap Roda Terbuka Amerika

• PPG Indy Car World Series**

• Indianapolis 500**

9.4. Hasil Lengkap British Touring Car Championship

9.5. Hasil Lengkap Grand Prix Masters

9.6. Hasil Lengkap Le Mans 24 Jam