Mark Webber (pembalap)

1.1. Birth and Background

Mark Alan Webber lahir pada 27 Agustus 1976 di kota kecil Queanbeyan, New South Wales, yang terletak di kawasan dataran tinggi, di tepi Sungai Queanbeyan, dekat Canberra. Ayahnya adalah Alan Webber, seorang dealer sepeda motor dan pemilik pompa bensin, dan ibunya bernama Diane. Pompa bensin tersebut didirikan oleh nenek Webber. Kakeknya dari pihak ayah adalah seorang pedagang kayu bakar. Webber memiliki seorang kakak perempuan bernama Leanne.

Ia menempuh pendidikan di Sekolah Dasar Isabella Street dan Karabar High School (KHS) terdekat. Webber mewakili KHS dalam atletik dan rugbi liga. Ibunya mendorongnya untuk terlibat dalam berbagai olahraga, sehingga ia juga bermain sepak bola aturan Australia, kriket, dan renang. Pada usia 13 tahun, ia menjadi ball boy untuk tim rugbi liga Canberra Raiders selama satu tahun. Di akhir masa sekolahnya, ia mendapatkan uang dengan mengantar pizza di wilayah Canberra dan Queanbeyan. Webber juga pernah bekerja sebagai pekerja magang tukang ledeng dan penebang kayu.

1.2. Personal Life

Webber saat ini tinggal di Aston Clinton, sebuah desa kecil di Buckinghamshire, Inggris, bersama istrinya, Ann Neal, yang juga merupakan mantan manajernya. Ia adalah ayah tiri bagi putra Ann dari hubungan sebelumnya.

Mark dikenal memiliki berbagai hobi di luar dunia balap. Ia sangat menyukai bersepeda, termasuk bersepeda gunung, dan juga tenis. Di dunia tenis, ia berhasil memenangkan turnamen tenis F1 Pro-Am di Barcelona, Spanyol, sebanyak tiga kali pada tahun 2002, 2004, dan 2005. Ia juga pernah menjadi *runner-up* pada tahun 2003, kalah dari Juan Pablo Montoya. Mark juga adalah seorang penggemar berat sepak bola, dan merupakan pendukung setia klub Liga Inggris Sunderland. Untuk musik, Mark menyukai grup band seperti Pink, Oasis, INXS, dan U2.

2.1. Junior Formulas

Pada usia sekitar 12 atau 13 tahun, Webber beralih ke karting, membeli go-kart dari ayah teman sekolahnya. Ia mengembangkan bakatnya di pusat go-kart dalam ruangan di dekat rumahnya. Pada tahun 1990, Webber menerima go-kart bekas dari ayahnya dan mengendarainya sekitar sebulan sekali di Klub Go-Kart Canberra serta di pertemuan-pertemuan di dalam dan sekitar Canberra. Andy Lawson, pemilik Queanbeyan Kart Centre, membangun kart yang disesuaikan dengan postur Webber, dan ayah Webber menyewakan pompa bensinnya serta bekerja berjam-jam di dealer mobil untuk membiayai aktivitas karting putranya.

Webber memilih karting dan membuat debut karting tingkat juniornya pada tahun 1991 di usia 14 tahun. Ia memenangkan kejuaraan Wilayah Ibu Kota Australia dan Negara Bagian New South Wales (NSW) pada tahun 1992. Pada tahun 1993, Webber memenangkan Piala Canberra, gelar King of Karting Clubman Light Class, Penghargaan Top Gun 1993 di Ian Luff Advanced Driving School, dan Kejuaraan Junior Nasional Heavy NSW 1993 dengan kart Lawson yang menggunakan mesin yang lebih besar dan bertenaga.

Pada tahun 1994, ia membuat debut balap mobilnya, berkompetisi dalam Kejuaraan Formula Ford Australia delapan putaran yang menampilkan kendaraan balap roda terbuka tanpa aerodinamika yang dipasang dengan ban berulir. Ia mengendarai mobil RF93 Van Diemen FF1600 juara 1993 milik Craig Lowndes yang dibeli ayahnya. Webber mencapai posisi ketiga tertinggi musim itu di Sirkuit Grand Prix Phillip Island untuk menempati posisi ke-14 dalam Kejuaraan Pembalap dengan 30 poin, dan kedua dalam klasemen Rookie of the Year. Selama musim itu, Webber bekerja dengan tim yang terdiri dari tiga mekanik (termasuk dirinya sendiri) yang tidak terlalu memahami Formula Ford. Ia didiskualifikasi dari balapan pendukung non-kejuaraan Grand Prix Formula Ford Australia 1994 karena menyalip seluruh peserta pada lap formasi.

Pada akhir 1994, ayah Webber meminta petugas media kelahiran Inggris, Ann Neal, untuk mencari sponsor bagi Webber; Neal menemukan dukungan dari Yellow Pages Australia setelah ia dan Webber meninjau enam proposal. Webber pindah ke Sydney dari Queanbeyan agar lebih dekat dengan industri balap motor Australia. Ketika tidak balapan, ia menghasilkan uang dengan bekerja paruh waktu sebagai instruktur mengemudi di sekolah mengemudi defensif Oran Park Raceway.

Ia memasuki Kejuaraan Formula Ford Australia 1995 bersama Yellow Pages Racing mengendarai mobil Van Diemen 1995, finis keempat secara keseluruhan dengan tiga kemenangan, tiga pole position, dan 158 poin di antara peserta berkualitas tinggi. Webber finis kedua di kedua putaran Mallala Motor Sport Park pada Kejuaraan Pembalap Australia 1995 mengendarai mobil Birrana Racing Reynard 90D-Holden untuk menempati posisi ketujuh dalam Kejuaraan Pembalap dengan 32 poin.

Pada Oktober 1995, ia pindah ke pinggiran kota London di Hainault untuk memajukan karier balapnya. Ia memasuki Formula Ford Festival di Brands Hatch bersama tim pabrikan Van Diemen, dan finis ketiga dalam balapan. Hasil tersebut cukup mengesankan bagi pemilik tim, Ralph Firman Sr., sehingga ia menandatangani Webber untuk Van Diemen di Kejuaraan Formula Ford Eropa 1996 dan Kejuaraan Formula Ford Inggris 1996. Webber menghasilkan modal tambahan dengan bekerja sebagai instruktur mengemudi di berbagai lintasan balap di seluruh Inggris. Ia finis ketiga dan kedua secara keseluruhan dalam kejuaraan tersebut. Ia memenangkan empat balapan di seri Inggris, finis kedua di kejuaraan di belakang rekan setimnya, Kristian Kolby, dan juga ketiga di Formula Ford Euro Cup dengan mengendarai dua dari tiga putaran dengan kemenangan di Circuit de Spa-Francorchamps. Webber memenangkan balapan pendukung Formula Holden Grand Prix Australia 1996, dan Festival Formula Ford.

Pada tahun 1997, ia memilih untuk tidak mengikuti Formula Renault dan Formula Vauxhall atas saran sponsor, dan menandatangani kontrak untuk naik ke Kejuaraan Formula Tiga Inggris dengan Alan Docking Racing (ADR). Webber adalah pembalap utama ADR yang dilengkapi dengan dua rekan setim non-kompetitif yang didanai, dan ia diminta untuk membawa dana ke ADR. Mengendarai mobil Dallara F397 yang ditenagai oleh mesin Mugen Honda lama yang dibeli oleh keluarga Webber, ia memenangkan acara Grand Prix Brands Hatch dan finis keempat secara keseluruhan dengan 131 poin. Webber terpilih sebagai Rookie of the Year sebagai rookie dengan posisi tertinggi pada tahun 1997. Pendanaannya hampir habis di tengah musim hingga jurnalis balap motor Peter Windsor menyarankan Webber untuk mencari dana dari pemain rugby dan teman keluarga, David Campese, untuk menyelesaikan tahun itu dan mencegah Webber mengakhiri karier internasionalnya lebih awal. Uang yang dipinjamkan Campese kepada Webber dilunasi oleh Webber. Musim Webber ditentukan berdasarkan balapan per balapan dan ia menerima tawaran dari Renault dan Jackie Stewart. Ia juga finis ketiga di Masters of Formula 3 dan keempat di Macau Grand Prix untuk ADR. Mercedes-Benz membayar Webber untuk berkompetisi di kedua balapan tersebut.

2.2. Sports Car Racing & F3000

Setelah uji coba di A1 Ring, Webber menolak tawaran dari kepala motorsport Mercedes-Benz, Norbert Haug, untuk mengendarai mobil Mercedes-Benz CLK GTR di FIA GT Nürburgring 4 Hours sebagai pengganti Alexander Wurz. Namun, ia setuju untuk balapan untuk tim AMG Mercedes di Kejuaraan FIA GT 1998. Kurangnya pendanaan saat itu mencegah Webber untuk masuk ke Formula 3000. Haug memilih Webber setelah Gerhard Ungar dari AMG Mercedes menyukai kegigihan Webber. Webber berpasangan dengan pembalap mobil turing Bernd Schneider, yang membimbingnya dalam hal mengemudi dan mekanik kendaraan. Mengendarai Mercedes-Benz CLK GTR nomor 1, ia dan Schneider memenangkan lima balapan dan meraih delapan posisi podium, finis sebagai *runner-up* kejuaraan di belakang rekan setim Klaus Ludwig dan Ricardo Zonta setelah duel gelar dengan tim lainnya berlangsung hingga putaran terakhir musim.

Pada Juni 1998, Webber memasuki 24 Hours of Le Mans pertamanya setelah lolos pra-kualifikasi berkat kemenangan Schneider di Kejuaraan FIA GT 1997. Ia, Ludwig, dan Schneider mengundurkan diri dari balapan dengan mobil CLK-LM khusus Le Mans mereka setelah 75 menit karena kerusakan pompa kemudi yang menyebabkan kegagalan mesin.

Pada akhir tahun, Campese Management mengelola Webber hingga Neal melanjutkan hubungan profesionalnya dengan Webber; ia menyarankan Webber untuk masuk ke International Formula 3000 (IF3000) pada tahun 1999 menunggu pendanaan. Webber memasuki 24 Hours of Le Mans 1999 setelah Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) menghapus kategori FIA GT Championship GT1 karena kurangnya entri pabrikan untuk tahun 1999. Berbagi Mercedes-Benz CLR nomor 4 dengan Jean-Marc Gounon dan Marcel Tiemann, kesalahan aerodinamis mobil menyebabkan Webber terlempar ke udara dalam kualifikasi antara Mulsanne Corner dan Indianapolis corner serta di Mulsanne Straight saat pemanasan hari balapan, memaksanya mundur dari balapan. Ia mengalami cedera ringan dalam kedua kecelakaan tersebut.

Hubungan Webber dengan Mercedes-Benz memburuk setelah Le Mans karena ia merasa mereka tidak peduli padanya. Ia menolak tawaran Haug untuk berkompetisi dalam balap roda terbuka Amerika. Kematian Greg Moore dalam sebuah kecelakaan di California pada Oktober 1999 mendorong Webber untuk fokus pada balap *single-seater* Eropa. Kontrak Mercedes-Benz-nya diakhiri sekitar November setelah negosiasi. Magnat maskapai penerbangan Paul Stoddart, melalui pembicaraan dengan pemilik tim Jordan Grand Prix, Eddie Jordan, menawarkan untuk menanggung dana 1.10 M USD bagi Webber untuk menggabungkan F3000 dan rencana pengujian Formula Satu (F1). Webber menandatangani kontrak untuk mengendarai mobil Lola-Ford Zytek untuk tim Arrows F3000 di Kejuaraan IF3000 2000, finis ketiga dalam Kejuaraan Pembalap dengan 21 poin, memenangkan balapan di Silverstone, meraih dua hasil podium dan empat kali mundur.

Untuk tahun 2001, ia pindah ke tim juara bertahan yang berafiliasi dengan Benetton Formula, Super Nova Racing, menggantikan Nicolas Minassian. Webber, yang menjadi favorit juara, cenderung terlalu memaksakan cengkeraman mobil Lola sambil menggabungkan balap F3000 dengan akses reguler ke kendaraan F1 untuk pengujian. Webber memenangkan balapan di Imola, Monaco, dan Magny-Cours serta finis kedua di Nürburgring. Empat kali mundur berturut-turut di empat putaran terakhir mencegahnya memenangkan kejuaraan, dan ia mencetak 39 poin, finis sebagai *runner-up* di belakang Justin Wilson.

3.1. Minardi (2002)

Ron Walker dan perusahaan telekomunikasi Telstra berhasil melobi agar Webber menggantikan Fernando Alonso di Minardi untuk tiga balapan pertama musim 2002. Mobil Minardi PS02-Asiatech milik Webber belum berkembang dengan baik, dan ia nyaris tidak bisa muat di dalamnya karena tinggi badannya. Ia berharap bisa menjadi cukup berpengalaman untuk membuat kemajuan di F1. Ia lolos kualifikasi di posisi ke-18 untuk pembuka musim Grand Prix Australia dan finis kelima setelah banyaknya pembalap yang mundur di lap pertama pada balapan debutnya. Hal ini membuat Stoddart mempertahankan Webber untuk sisa musim.

Pada Grand Prix Spanyol empat balapan kemudian, Webber dan rekan setimnya Alex Yoong ditarik dari balapan karena tiga kegagalan sayap selama latihan. Ia mengungguli Yoong dan penggantinya selama dua balapan, Anthony Davidson, karena ia adalah satu-satunya pembalap Minardi yang menggunakan power steering akibat kendala anggaran. Webber sering mengalahkan tim Arrows dan Toyota, dan hasil terbaiknya untuk sisa musim adalah posisi kedelapan di Grand Prix Prancis. Webber berada di posisi ke-16 secara keseluruhan dengan dua poin.

Pada tahun 2002, manajemen Webber khawatir dengan situasi keuangan Minardi. Mereka mengatur sesi tes dan evaluasi di mobil Jaguar R3 yang lebih bertenaga pada pertengahan 2002. Toyota dan Jaguar tertarik pada Webber, tetapi ia bergabung dengan Jaguar pada November 2002, menggantikan Eddie Irvine yang sudah tua.

3.2. Jaguar (2003-2004)

Pada tahun 2003, Mark Webber dikontrak oleh tim Jaguar Racing, bermitra dengan Antônio Pizzonia. Ia tidak siap karena mobil Jaguar R4 miliknya memiliki mesin Cosworth V10 yang sangat tidak andal dan ban belakang yang cepat aus. Pada putaran ketiga musim 2003, yaitu Grand Prix Brasil, ia lolos kualifikasi di posisi ketiga, tertinggi sepanjang musimnya, tetapi mengalami kecelakaan setelah kehilangan cengkeraman saat mengemudi melalui air untuk mendinginkan bannya di akhir balapan yang diguyur hujan. Webber mencetak poin tujuh kali pada tahun 2003 dengan hasil terbaiknya tiga kali finis di posisi keenam, menempatkannya di posisi ke-10 dalam Kejuaraan Pembalap dengan 17 poin. Webber jarang mengalami kecelakaan dibandingkan saat di F3000, dan kecepatan kualifikasi serta balapnya membuatnya mengungguli baik Antônio Pizzonia maupun Justin Wilson. Ia disebut-sebut sebagai bintang masa depan meskipun keandalan mobilnya buruk dan paket mobilnya lemah.

Webber ditawari perpanjangan kontrak lima tahun tetapi menandatangani perpanjangan dua tahun. Selama musim 2004, Webber berkontribusi pada pengembangan teknis Jaguar R5 dan konsisten sepanjang tahun, mengekstrak performa mobil tambahan dan secara teratur mengungguli rekan setimnya yang didukung Red Bull, Christian Klien. Ia mengendarai kendaraan R5 yang berkinerja buruk dan tidak dapat diandalkan yang menyebabkan ia mundur dari 8 dari 18 balapan. Namun, Webber mencetak poin empat kali dengan start terbaik kedua di Malaysia dan finis terbaik keenam di Eropa. Ia menempati posisi ke-13 secara keseluruhan dengan 7 poin.

3.3. Williams (2005-2006)

Frank Williams, pemilik tim Williams, tertarik pada Webber dan ia serta Neal berpikir mengemudi untuk tim akan memajukan kariernya. Pada pertengahan 2004, kepala tim McLaren, Ron Dennis, berbicara dengan Webber tentang posisi di timnya, tetapi Webber menolak ketika manajernya, Flavio Briatore, dilarang bernegosiasi. Webber mengaktifkan klausul kinerja yang membebaskannya dari Jaguar jika ada tawaran yang lebih baik. Williams membebaskan pembalap Sauber, Fisichella, dari kontraknya dengan tim, dan Webber ditandatangani oleh Williams untuk menggantikan Fisichella untuk musim 2005. Williams memilih Webber untuk membalap untuk tim mereka karena pendekatannya dalam mengemudi. Webber sering mengunjungi pabrik Williams di Grove, Oxfordshire, untuk berkontribusi dalam mengatasi berbagai masalah dalam membuat kendaraan mereka lebih cepat dan lebih andal. Ia diberi pelepasan awal dari Jaguar setelah penutup musim Grand Prix Brasil 2004 sehingga ia bisa menguji untuk Williams, dan mempersiapkan musim dengan melakukan latihan fisik bersama pembalap sepeda Lance Armstrong di kamp pelatihan di Texas.

Webber menggantikan Ralf Schumacher yang akan bergabung dengan Toyota di Williams, dan ia ditemani oleh Nick Heidfeld untuk sebagian besar musim dan Pizzonia untuk lima balapan terakhir setelah Heidfeld cedera. Mobil Williams FW27 memiliki aerodinamika yang buruk karena terowongan angin yang tidak dikalibrasi dengan benar, kurang kecepatan balap, dan buruk dalam memulai, menyebabkannya kehilangan posisi setelah lolos kualifikasi dengan baik. Dalam sesi tes pra-musim pada pertengahan Februari, ia menderita patah tulang rusuk sisi kiri dan tulang rawan rusuk yang rusak ketika ia tidak berolahraga dengan benar sebelum mengemudi. Dalam dua balapan pertama musim itu, ia berkompetisi dengan obat penghilang rasa sakit yang diresepkan oleh direktur medis FIA, Gary Hartstein, untuk mengatasi rasa sakit akibat cedera ini.

Webber finis ketiga di Monako untuk podium F1 pertamanya dan mengumpulkan poin dalam sepuluh balapan pada tahun 2005. Start terbaiknya adalah kedua di Spanyol dan lolos kualifikasi dalam lima besar di tujuh putaran pertama. Webber terlibat dalam lima tabrakan balap dan membakar pinggul kanannya di Prancis karena panas yang dihasilkan oleh kotak elektronik eksternal yang rusak menembus kokpit mobilnya. Ia berada di urutan ke-10 secara keseluruhan dengan 36 poin, mengakui bahwa reputasinya menurun. Webber mengungguli Heidfeld sembilan kali, mengalahkannya enam kali, dan mengungguli Pizzonia lima kali pada musim itu.

Meskipun Frank Williams dan direktur teknis Patrick Head menyadarkan Webber akan performa buruknya, Webber tetap di Williams untuk musim 2006 karena tidak ada pembalap lain yang ingin mengemudi untuk tim. Ia menjadi jauh dari Williams dan tidak menyukai manajemennya karena ia berharap merasa nyaman di sana. Ia tetap bersama tim karena merasa "ada sesuatu yang tersisa" dan setia kepada Williams, serta menolak tawaran untuk bergabung dengan tim BMW Sauber. Rekan setim Webber tahun itu adalah juara GP2 Series, Nico Rosberg. Mobil FW28-nya menggunakan ban Bridgestone dan mesin Cosworth V8 setelah BMW mengakhiri kemitraannya dengan Williams dan membeli tim Sauber. Mobilnya yang tidak andal dan kurang bertenaga mundur dari tiga besar di Australia dan Monako pada awal 2006. Webber berada di urutan ke-14 secara keseluruhan dengan 7 poin; hasil terbaiknya adalah dua kali finis di posisi keenam di Bahrain dan San Marino.

3.4. Red Bull Racing (2007-2013)

Webber tidak memperbarui kontraknya dengan Williams setelah ditawari gaji lebih rendah untuk kontrak dua tahun. Webber menjadi kecewa dengan F1 karena hubungan pers mereka tidak memungkinkan pembalap berbicara bebas kepada pers. Briatore mengarahkan Webber ke tim Red Bull Racing; mereka menjadi tertarik pada tim setelah membeli Jaguar pada akhir 2004 dan menandatangani direktur teknis juara dunia Adrian Newey untuk merancang mobil RB3-Renault. Perpindahannya dari Williams ke Red Bull dikonfirmasi pada Agustus 2006, menggantikan Klien dan bermitra dengan David Coulthard yang berpengalaman. Perpindahannya ke Red Bull mengejutkan karena tim itu dibentuk untuk mempromosikan pembalap muda dan perusahaan minuman.

3.4.1. 2007-2009

Sebelum musim dimulai, Webber bertanya kepada penasihat Red Bull dan pemilik tim formula junior Helmut Marko tentang perlakuannya terhadap pembalap muda, dan diberitahu oleh kepala tim Christian Horner untuk mematuhi Marko guna menghindari konflik. Mobil RB3 terbukti cepat tetapi tidak dapat diandalkan, menyebabkan Webber mundur tujuh kali selama musim itu. Ia mencetak poin pertamanya pada tahun 2007 ketika finis ketujuh di Amerika Serikat dan meraih podium kedua dalam kariernya dengan finis ketiga di Eropa tiga balapan kemudian. Webber mencetak poin sekali lagi tahun itu dengan finis ketujuh di Belgia. Ia berada di jalur yang baik untuk finis dengan baik di Jepang yang diguyur hujan, sampai Sebastian Vettel dari Scuderia Toro Rosso menabrak bagian belakang mobilnya di belakang mobil keselamatan, menyingkirkan kedua pembalap dari balapan. Webber mengumpulkan 10 poin untuk posisi ke-12 secara keseluruhan dan mengalahkan rekan setimnya, Coulthard, 15 kali dalam kualifikasi.

Webber tetap di Red Bull untuk musim 2008 dan kembali ditemani oleh Coulthard, mengendarai mobil RB4 yang lebih andal yang dilengkapi dengan girboks baru yang andal dan bagian depan yang lebih berat. Webber sering lolos kualifikasi dengan baik dan mencetak poin di sembilan dari 18 putaran musim. Ia kadang-kadang mengungguli pembalap dengan mesin yang lebih baik dan mencetak poin di enam dari delapan balapan pertama, termasuk posisi keempat tertinggi musim itu di Monako. Ia lolos kualifikasi di posisi kedua tertinggi musim itu untuk Inggris tetapi finis kesepuluh dalam balapan di kondisi basah. Setelah itu, performa Webber untuk sisa musim menurun terutama karena Red Bull memilih untuk mengorbankan kecepatan sehingga dapat fokus pada pembangunan mobil baru untuk mematuhi perubahan regulasi yang diterapkan untuk kejuaraan 2009. Ia mencetak poin tiga kali lagi dalam sembilan balapan terakhir dengan total 21 poin dan menempati posisi ke-11 dalam Kejuaraan Pembalap.

Karena performa Red Bull, Webber tetap di tim untuk tahun 2009. Webber mengalami banyak cedera dalam tabrakan frontal dengan mobil dalam acara amal bersepeda di Port Arthur, Tasmania, pada November 2008, termasuk patah kaki kanan. Ia melewatkan sesi tes pra-musim tiga hari yang diadakan di sirkuit Jerez, tetapi mampu mendapatkan kembali kebugaran yang cukup untuk mengendarai mobil F1 dalam sesi tes pra-musim 2009 di Jerez dan Barcelona, karena peluncuran mobil RB5 yang terlambat. Webber juga mengalami patah bahu dan patah tulang majemuk terbuka pada fibula dan tibia. Webber menjalani operasi di antara acara-acara untuk menghindari infeksi.

Vettel, yang dipromosikan dari Toro Rosso untuk menggantikan Coulthard yang pensiun, menjadi rekan setim Webber. Webber secara konsisten mencetak poin di tujuh dari delapan balapan pertama, termasuk tiga finis podium untuk sementara waktu menjadi pesaing juara. Penampilannya meningkat ketika *double diffuser* mobil RB5 yang baru diperkenalkan. Di Grand Prix Jerman, Webber mengatasi penalti *drive-through* yang ia terima karena tabrakan lap pertama dengan mobil Brawn GP milik Rubens Barrichello untuk meraih kemenangan pertama dalam kariernya dari *pole position* perdananya. Dengan kemenangan pada start Grand Prix ke-130, ia mencetak rekor untuk jumlah start balapan karier tertinggi sebelum kemenangan pertamanya. Sergio Pérez adalah pemegang rekor saat ini; ia memenangkan Grand Prix Sakhir 2020 pada start balapan ke-190. Webber diberitahu oleh Red Bull bahwa ia dan Vettel dapat saling balapan "untuk waktu yang akan datang" bahkan ketika mencoba mengurangi keunggulan poin Button. Ia naik ke posisi kedua secara keseluruhan setelah finis ketiga di Hungaria tetapi jatuh ke posisi keempat karena kesalahan pembalap, tim, dan keandalan dalam empat balapan berikutnya. Pada putaran kedua terakhir musim, Grand Prix Brasil, Webber meraih kemenangan kedua dalam kariernya dan berhasil menahan Button untuk finis kedua di balapan terakhir musim di Abu Dhabi untuk posisi keempat secara keseluruhan dengan 69.5 poin.

3.4.2. 2010-2013

Webber dan Red Bull menegosiasikan perpanjangan kontrak hingga kejuaraan 2010 untuk menghargai performanya pada tahun 2009. Mobil RB6-nya dirancang untuk menyalurkan gas buang mesin melalui slot *bodywork* ke area tengah *diffuser* untuk mendapatkan lebih banyak *downforce* dan kecepatan menikung. Cedera lutut yang diderita saat bersepeda memaksa Webber menunda persiapannya karena seorang ahli bedah melakukan insisi lutut penuh. Tidak aktif selama operasi membuat berat Webber bertambah menjadi 80 kg; diet ketat menjaga beratnya pada 75 kg. Saat kembali balapan, ia memimpin Kejuaraan Pembalap di berbagai titik selama musim, meraih empat kemenangan Grand Prix dan lima *pole position*. Ia menggunakan obat penghilang rasa sakit untuk menyelesaikan musim setelah menderita cedera bahu kanan ringan dalam kecelakaan sepeda gunung sebelum Grand Prix Jepang 2010. Cedera itu dirahasiakan dari Horner; hanya fisioterapis Webber dan Hartstein yang mengetahuinya. Kecelakaan dengan Rosberg di Korea dan finis kedua di Brasil berikutnya membuat Webber tertinggal delapan poin dari Alonso dan unggul tujuh poin dari Vettel menjelang penutup musim Abu Dhabi. Webber perlu memenangkan balapan dan Alonso finis di posisi ketiga atau lebih rendah untuk mengamankan kejuaraan. Ia finis kedelapan dalam balapan, yang dimenangkan Vettel dan Alonso finis ketujuh. Webber berada di posisi ketiga secara keseluruhan dengan 242 poin. Setelah musim itu, Webber marah dengan manajemen Red Bull, berpikir mereka meremehkan prestasinya tahun itu. Ia bertabrakan dengan Vettel dalam duel untuk memperebutkan posisi terdepan di Turki, yang mendinginkan hubungannya dengan Marko yang menyalahkan Webber atas kecelakaan itu dan mendukung Vettel, sesuatu yang dirasakan Webber lagi setelah Vettel menerima sayap depan baru yang sebenarnya ditujukan untuk Webber di Inggris.

Ia menandatangani perpanjangan kontrak Red Bull untuk musim 2011 sebelum Grand Prix Kanada 2010, setelah setuju dengan tim untuk menandatangani kontrak satu tahun di akhir kariernya untuk penilaian kemampuan dan kualitas. Webber dikaitkan oleh pers motorsport untuk menggantikan Felipe Massa di Ferrari untuk musim 2011. Kondisi mental Webber memburuk karena ia siap untuk pensiun setelah memenangkan gelar untuk menghentikan semua hal negatif terkait dengan karier balapnya. Mobil RB7-nya dilengkapi dengan sistem pemulihan energi kinetik (KERS) dan perangkat sistem pengurangan hambatan (DRS) serta *diffuser* yang ditiup knalpot menghasilkan banyak cengkeraman belakang. Webber terhambat oleh kegagalan KERS yang kadang-kadang terjadi yang diperbaiki oleh Red Bull dan ia frustrasi dengan ban Pirelli yang cepat aus dan kehilangan performanya ketika pembalap berada dalam turbulensi aerodinamis mobil lain. Webber sekarang "betah" dengan ban Pirelli. Ia melakukan start yang lebih lambat karena distribusi bobot mobil yang terganggu oleh berat tambahan KERS, diperparah oleh beratnya yang 11 kg lebih berat dari Vettel. Faktor-faktor lain termasuk pemindahan insinyur Red Bull yang memimpin kelompok performa start mereka, perubahan kopling mobil, dan prosedur start yang dimodifikasi. Ketiga masalah ini diperbaiki pada paruh kedua musim.

Dietrich Mateschitz, pemilik Red Bull, menginstruksikan tim untuk mengizinkan Webber dan Vettel saling balapan. Webber tidak finis lebih rendah dari posisi kelima dalam empat balapan pertama, finis ketiga dan kedua di Tiongkok dan Turki. Ia finis keempat di Spanyol dari *pole position*. Webber meraih *pole position* berturut-turut di Grand Prix Inggris dan Grand Prix Jerman serta tujuh podium dari sebelas finis sepuluh besar dalam 13 acara berikutnya. Ia memenangkan penutup musim Grand Prix Brasil untuk merebut posisi ketiga secara keseluruhan dari Alonso dengan 258 poin, yang merupakan rekor tertinggi dalam kariernya. Webber awalnya berjuang dengan ban Pirelli baru, menghasilkan beban lateral yang lebih besar daripada rekan setimnya Vettel dan lebih agresif dalam berakselerasi. Performa kualifikasi dan balapnya meningkat setelah ia lebih memahami ban. Webber melakukan lebih sedikit *pit stop* dengan meniru strategi yang digunakan oleh pembalap lain setelah sebelumnya lebih sering melakukan *pit stop* dari balapan kompetitif.

Webber menandatangani kontrak untuk tetap di Red Bull untuk musim 2012 pada hari Hungaria 2011. Keputusan Webber untuk kembali menandatangani kontrak menjadi lebih sulit pada pertengahan 2011 karena performa kualifikasinya yang buruk dengan ban Pirelli, tetapi ia mencatat potensi desain mobil Newey. Mobil RB8 tidak dominan seperti dua pendahulunya; Webber finis keempat dalam empat balapan pertama, terhambat oleh masalah mekanis kecil dan KERS yang rusak. Ia menjadi frustrasi dengan balapan F1 setelah performa buruk di Spanyol tetapi ia memenangkan Monako dari *pole position* dan Inggris tiga balapan kemudian setelah melewati Alonso dengan delapan lap tersisa untuk menduduki posisi kedua secara keseluruhan di belakang Alonso. Webber meraih dua podium lagi di Korea dan India selama 11 balapan terakhir musim itu, finis 2012 di posisi keenam secara keseluruhan dengan 179 poin.

Webber tetap di Red Bull untuk kejuaraan 2013: ia ingin menghormati janji sebelumnya yang ia buat kepada Horner dan Mateschitz untuk tetap di tim sampai karier F1-nya berakhir. Ia menolak tawaran dari kepala tim Ferrari, Stefano Domenicali, untuk bermitra dengan Alonso dan menggantikan Felipe Massa selama satu tahun dengan opsi kedua, merasa bahwa berpindah tim tidak pantas. Ia sempat mengurangi latihannya selama periode pra-musim ketika sebuah batang titanium di kaki kanannya dilepas pada Desember 2012. Setelah memulai kembali latihan bulan itu, Webber memutuskan untuk pensiun dari F1 setelah 2013 karena ia ingin menghabiskan lebih banyak waktu bersama keluarganya, demotivasi dengan F1 karena pembalap tidak dapat mengkritik ban Pirelli karena takut kemungkinan membuat orang lain marah, dan politik ketika sejumlah besar uang terlibat. Webber ditugaskan Simon Rennie sebagai insinyur balap ketika insinyur sebelumnya, Ciaron Pilbeam, menjadi kepala insinyur balap tim Lotus. Sebelum musim 2013 dimulai, penasihat Red Bull, Helmut Marko, menyatakan dalam sebuah wawancara dengan majalah internal Red Bull, The Red Bulletin, bahwa Webber dapat memenangkan rata-rata dua Grand Prix per musim tetapi tidak konsisten sepanjang tahun. Marko juga mengatakan bahwa Webber tidak dapat memulihkan performanya ketika penampilannya di bawah standar. Komentar tersebut mendorong Webber untuk memberi tahu kepala tim, Christian Horner, bahwa Marko adalah persona non grata.

Mobil RB9-nya awalnya berjuang mungkin karena profil aerodinamisnya pada kompon Pirelli baru yang lebih lembut tetapi berkinerja lebih baik ketika kompon 2012 diperkenalkan kembali pada pertengahan musim. Laporan beredar di *paddock* bahwa Webber tidak diberi akses ke bentuk teknologi kontrol traksi yang dirumorkan legal di mobilnya karena alasan biaya. Di Malaysia, putaran kedua musim, Webber disalip oleh Vettel di lap-lap terakhir untuk memenangkan balapan setelah Vettel mengabaikan perintah tim "Multi-Map 21", yang menginstruksikannya untuk finis di belakang Webber. Ketegangan antara kedua pembalap meningkat sebagai akibatnya, dan komentar Webber tentang Vettel yang membuat keputusan independen untuk tidak mematuhi perintah tim berarti Vettel kehilangan rasa hormat Webber sebagai pribadi. Setelah itu, Webber sadar bahwa sisa musim akan berat dan ketegangan antara dia dan Vettel akan menekan Red Bull. Ia meraih delapan podium, finis kedua empat kali lagi di Inggris, Jepang, Abu Dhabi dari *pole position*, dan penutup musim Brasil. Webber tidak memenangkan balapan pada tahun 2013 dan ia mengakhiri musim F1 terakhirnya di posisi ketiga secara keseluruhan dengan 199 poin.

4.1. FIA World Endurance Championship (2014-2016)

Musim 2014 dimulai dengan Webber lolos kualifikasi keenam dan finis ketiga di pembuka musim 6 Hours of Silverstone. Masalah teknis hibrida di 6 Hours of Spa-Francorchamps berikutnya membuat Webber dan rekan-rekan pembalapnya berada di posisi ke-23 secara keseluruhan. Di 24 Hours of Le Mans, tim Webber lolos kualifikasi mobil nomor 20 di posisi kedua dan mundur karena kerusakan batang anti-roll pada jam ke-22. Empat balapan berikutnya ia tidak finis lebih rendah dari posisi keenam, menempati posisi ketiga di 6 Hours of Fuji dan 6 Hours of Bahrain. Di penutup musim 6 Hours of São Paulo, timnya lolos kualifikasi di *pole position*; di akhir balapan, Ferrari 458 Italia nomor 90 yang dijalankan oleh Matteo Cressoni dari AF Corse-8 Star Motorsports menabrak bagian belakang kanan mobilnya, membuat Webber menabrak pembatas beton. Webber menderita kontusio paru-paru kiri dan gegar otak parah, pulih dari efek kecelakaan beberapa minggu kemudian. Ia berada di posisi kesembilan dalam Kejuaraan Pembalap Dunia Balap Ketahanan (WEDC) dengan 64.5 poin.

Porsche mempertahankan Webber untuk musim 2015 bersama Bernhard dan Hartley di mobil nomor 17 yang diganti namanya. Webber dan Hartley lolos kualifikasi mobil di *pole position* untuk pembuka musim 6 Hours of Silverstone tetapi Webber harus mundur karena kegagalan transmisi. Ia berada di *pole position* di 6 Hours of Spa-Francorchamps berikutnya dan finis ketiga setelah Hartley mendapat penalti *stop-and-go* karena kembali ke lintasan melalui jalur darurat. Ia lolos kualifikasi dan finis kedua di 24 Hours of Le Mans. Setelah itu, ia meraih empat kemenangan berturut-turut untuk memasuki penutup musim 6 Hours of Bahrain dengan memimpin Audi yang terdiri dari Marcel Fässler, André Lotterer, dan Benoît Tréluyer dengan 12 poin. Webber dan rekan-rekan setimnya harus finis ketiga untuk memenangkan WEDC. Mereka lolos kualifikasi di *pole position* dan mengatasi masalah mekanis untuk finis kelima dan mengklaim gelar dengan 166 poin, unggul lima poin dari Fässler, Lotterer, dan Tréluyer.

Webber kembali bertahan di Porsche bersama Bernhard dan Hartley di mobil nomor 1 yang diganti namanya untuk kejuaraan 2016. Kru tersebut mundur dari pembuka musim 6 Hours of Silverstone menyusul tabrakan antara Hartley dan mobil Porsche GT yang lebih lambat. Di 6 Hours of Spa-Francorchamps berikutnya, dua ban kempes dan masalah girboks poros depan membuatnya finis di posisi ke-27 secara keseluruhan. Webber memulai dari posisi kedua di 24 Hours of Le Mans dan finis ke-13 secara keseluruhan karena kegagalan pompa air yang perlu diperbaiki saat Webber sedang mengemudi. Sisa musim itu melihat kru memenangkan empat dari enam balapan berikutnya dan lolos kualifikasi di *pole position* sekali untuk posisi keempat di WEDC dengan 134.5 poin.

4.2. Retirement from Professional Racing

Webber memutuskan untuk pensiun dari balap motor setelah musim 2016 berakhir. Ia merahasiakan berita itu sampai pergi ke Jepang, dengan alasan keinginan Porsche yang semakin berkurang untuk berkomitmen penuh pada program LMP1-nya dan kesulitan melakukan "pekerjaan ini setengah hati" terkait dengan motivasi untuk melakukan sesi tes dan balapan.

Webber seharusnya berkompetisi di seri balap oval trek pendek berbasis Amerika, Superstar Racing Experience, pada tahun 2021; namun, pembatasan perjalanan yang disebabkan oleh pandemi COVID-19 menyebabkan Webber pada akhirnya tidak dapat melakukannya.

6.1. Media and Management

Webber adalah duta merek untuk rumah mode mewah Hugo Boss, merek mobil Porsche, produsen jam tangan Rolex, merek oli mesin sintetis Mobil 1, maskapai penerbangan Qantas, dan badan amal penelitian cedera tulang belakang Wings for Life. Pada Juli 2003, ia membantu meluncurkan Buku Pegangan Keselamatan Jalan tahun itu yang bertujuan memberikan panduan keselamatan jalan bagi penduduk Milton Keynes. Sebagai hasil dari uang endorsemen dan gajinya, ia masuk dalam daftar Peraih Pendapatan Olahraga Top 50 Australia dan daftar BRW Young Rich oleh majalah BRW. Dari tahun 2009 hingga 2013, Webber dan Horner bersama-sama memiliki tim junior MW Arden yang berkompetisi di GP3 Series yang berbasis di Eropa. Ia meluncurkan merek pakaian olahraga *off-road* Aussie Grit untuk bersepeda gunung dan berlari pada tahun 2018, dan menjadi wajah koleksi pakaian Porsche dan Boss untuk tahun 2019 dan 2020.

Sejak awal 2020, Webber telah membimbing pembalap Oscar Piastri dan mewakili kepentingan komersialnya melalui divisi manajemen JAM Sports Management yang ia dirikan bersama istrinya, dan CEO perusahaan dan olahraga Jason Allen. Ia telah menulis kolom untuk Autosport, BBC, dan The Sydney Daily Telegraph. Ia telah menyediakan analisis ahli tentang F1 untuk penyiar televisi Inggris Channel 4 sejak musim 2016. Webber telah melakukan peran serupa untuk Channel 10 Australia, meliput Grand Prix Australia dan menjadi pembawa acara bersama 2015 Clipsal 500 dari Kejuaraan V8 Supercars untuk penyiar tersebut. Ia adalah reporter tamu untuk dua putaran Kejuaraan Reli Dunia 2017 di Red Bull TV.

Pada November 2021, Webber mendukung penggunaan perangkat diagnostik kanker prostat yang dioperasikan AI, Maxwell Plus, di Queanbeyan menyusul penurunan pengujian selama pandemi COVID-19. Webber menjadi duta besar untuk badan amal tunawisma muda Amber Foundation pada Maret 2023.

6.2. Charity and Community Involvement

Pada tahun 2003, Webber memulai perjalanan tantangan petualangan 10 hari sejauh 1.00 K km yang dinamakan Mark Webber Challenge yang menampilkan *cross-country running*, bersepeda, dan kayak di Tasmania untuk mengumpulkan uang bagi badan amal kanker anak-anak. Ia mengorganisir acara ini setelah kematian kakeknya karena kanker serta pengalamannya melihat teman-teman yang anak-anaknya menderita kanker.

Webber kembali mengadakan tantangan ini dari tahun 2006 hingga 2008, tetapi tidak pada tahun 2009 dan 2010 karena masalah ekonomi. Ia kembali mengadakan acara ini dengan sponsor dari perusahaan dan pemerintah daerah dari tahun 2011 hingga 2013. Inspire Young People dan Webber menciptakan Mark Webber Youth Challenge pada tahun 2014 yang melibatkan tim mahasiswa mengumpulkan uang untuk amal dengan berpartisipasi dalam kegiatan fisik.

Ia adalah pelindung dari Amy Gillett Foundation yang mempromosikan hubungan yang lebih aman di jalan antara pengendara sepeda dan pengendara motor, dan juga dari Aylesbury College Trust. Webber memenangkan turnamen tenis pro-am F1 di Barcelona tiga kali. Ia mendukung penggunaan perangkat diagnostik kanker prostat yang dioperasikan AI, Maxwell Plus, di Queanbeyan pada November 2021 menyusul penurunan pengujian selama pandemi COVID-19. Pada Maret 2023, Webber menjadi duta untuk badan amal tunawisma kaum muda Amber Foundation.

6.3. Publications and Business Ventures

Webber telah menulis kolom untuk Autosport, BBC, dan The Sydney Daily Telegraph. Ia telah menyediakan analisis ahli tentang F1 untuk penyiar televisi Inggris Channel 4 sejak musim 2016. Webber telah melakukan peran serupa untuk Channel 10 Australia, meliput Grand Prix Australia dan menjadi pembawa acara bersama 2015 Clipsal 500 dari Kejuaraan V8 Supercars untuk penyiar tersebut. Ia adalah reporter tamu untuk dua putaran Kejuaraan Reli Dunia 2017 di Red Bull TV.

Sejak awal 2020, Webber telah membimbing pembalap Oscar Piastri dan mewakili kepentingan komersialnya melalui divisi manajemen JAM Sports Management yang ia dirikan bersama istrinya, dan CEO perusahaan dan olahraga Jason Allen. Ia menulis buku, Up Front - 2010, A Season To Remember, pada tahun 2010. Dalam buku itu, terungkap bahwa Webber ternyata nekat membalap di empat balapan terakhir musim 2010 dengan tubuh yang cedera akibat mengalami kecelakaan saat menjalani salah satu hobinya yaitu bersepeda di Lysterfield Park di Melbourne. Autobiografi Webber, Aussie Grit: My Formula One Journey, yang ditulis oleh Stuart Sykes, diterbitkan pada tahun 2015. Webber memiliki sebuah pub, The Stag, di Mentmore. Ia bergabung dengan pembuat film dokumenter Noah Media Group sebagai produser dan investor pada November 2021.

7.1. General Assessment

Webber dijuluki "Aussie Grit" karena "ketegasannya dalam menghadapi kesulitan dan patriotisme." Bruce Jones menggambarkan Webber dalam bukunya The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane sebagai seseorang yang telah "memperoleh kekaguman yang besar atas pendekatannya yang lugas dan jujur yang tanpa pretensi atau hiperbola. Ia adalah seorang pembalap sejati yang dibentuk dari cetakan kuno dan karena itu seringkali tampak sebagai orang dewasa di dunia yang semakin kekanak-kanakan." Andrew Benson dari BBC Sport menulis bahwa "kombinasi kecepatan memenangkan balapan dan sikap terus terang" Webber telah "menjadikannya figur sentral di F1 selama dekade terakhir" dan bahwa Webber telah "tetap setia pada dirinya sendiri. Ia tidak terkesan dengan jebakan F1 dan glamor yang seharusnya. Dan kesediaannya untuk mengikuti pikirannya sendiri tetap utuh."

Pada Oktober 2003, Webber dengan suara bulat terpilih sebagai direktur keempat dari serikat dagang Grand Prix Drivers' Association (GPDA). Ia dikeluarkan pada September 2005 karena merasa ada terlalu banyak direktur yang bertanggung jawab. Webber terpilih kembali sebagai direktur GPDA pada September 2006, mengundurkan diri pada Maret 2010.

7.2. Awards and Recognition

Webber telah menerima banyak penghargaan sepanjang kariernya, baik untuk prestasi balapnya maupun kontribusinya di luar trek.

• BRDC Bruce McLaren Award:** Diterima pada tahun 1998, 2000, 2001, 2009, dan 2010 sebagai "pembalap Persemakmuran yang telah mencatatkan performa paling berjasa dalam balap motor internasional."
• Australian Sports Medal:** Diterima pada Oktober 2000 atas posisi kedua di Kejuaraan FIA GT 1998 dan partisipasinya di Kejuaraan IF3000.
• Rookie of the Year:** Dipilih oleh pembaca majalah F1 Racing dan Autosport.
• F1 Newcomer of the Year:** Dinobatkan pada Grand Prix Party Awards tahunan.
• Autocar's 2003 F1 Driver of the Year.**
• Lorenzo Bandini Trophy:** Dimenangkan pada tahun 2006.
• Innes Ireland Trophy:** Dimenangkan pada tahun 2009 atas "keberanian dan sportivitas" yang dilambangkan oleh Innes Ireland.
• Hawthorn Memorial Trophy:** Diterima pada tahun 2010 dan 2013 sebagai pembalap Inggris atau Persemakmuran paling sukses selama satu musim.
• GQ Australia Sportsman of the Year:** Dimenangkan pada tahun 2010.
• DHL Fastest Lap Award:** Dimenangkan pada tahun 2011 karena mencatat lebih banyak lap tercepat daripada pembalap lain tahun itu dengan tujuh lap tercepat.
• Johnny Wakefield Trophy:** Dimenangkan pada tahun 2013 karena mencatat lap terbaik tahun itu di Sirkuit GP Silverstone.
• Officer of the Order of Australia (AO):** Diangkat dalam Australia Day Honours 2017 atas "pengabdian luar biasa dalam motorsport sebagai kompetitor dan duta, serta kepada masyarakat melalui penggalangan dana dan dukungan terhadap berbagai organisasi medis dan pemuda."
• Australian Motor Sport Hall of Fame:** Ditambahkan pada tahun 2018.
• FIA Hall of Fame:** Ditambahkan pada tahun 2019.
• Sport Australia Hall of Fame:** Dilantik pada tahun 2022.

7.3. Criticism and Controversies

Karier Mark Webber tidak luput dari kritik dan kontroversi, terutama yang berkaitan dengan dinamika tim dan insiden di lintasan balap, yang terkadang menyoroti etika dalam olahraga Formula Satu.

• Kontroversi "Multi-Map 21" (Grand Prix Malaysia 2013):** Ini adalah salah satu insiden paling terkenal dalam karier Webber. Di putaran kedua musim 2013 di Malaysia, Webber memimpin balapan di depan rekan setimnya, Sebastian Vettel, setelah strategi *pit stop* dan kondisi ban yang berbeda. Tim Red Bull mengeluarkan perintah tim dengan kode "Multi-Map 21", yang secara efektif berarti para pembalap harus mempertahankan posisi mereka untuk menghindari risiko tabrakan dan mengamankan poin. Namun, Vettel mengabaikan perintah ini dan secara agresif menyalip Webber untuk memenangkan balapan. Insiden ini menyebabkan ketegangan yang signifikan antara Webber dan Vettel, dan Webber secara terbuka menyatakan bahwa Vettel telah kehilangan rasa hormatnya sebagai pribadi. Peristiwa ini memicu perdebatan luas tentang etika perintah tim dalam Formula Satu dan loyalitas pembalap terhadap tim versus ambisi pribadi.

• Insiden Sayap Depan (Grand Prix Inggris 2010):** Dalam balapan ini, Vettel mengalami kerusakan pada sayap depan baru mobilnya. Tim Red Bull kemudian memutuskan untuk mengambil sayap depan cadangan yang seharusnya digunakan Webber dan memasangnya pada mobil Vettel. Meskipun Vettel dikenal sebagai pembalap utama tim, keputusan ini membuat Webber sangat kesal dan memicu komentar terkenal dari dirinya setelah memenangkan balapan: "Tidak terlalu buruk untuk pembalap nomor dua, ya?" Ini menyoroti persepsi Webber bahwa ia dinomorduakan dalam tim, yang menimbulkan pertanyaan tentang perlakuan adil dalam tim balap.

• Insiden Tabrakan dengan Vettel (Grand Prix Turki 2010):** Saat bertarung untuk memimpin balapan di Turki, Webber dan Vettel bertabrakan, menyebabkan Vettel mundur dan Webber kehilangan posisi. Helmut Marko, penasihat Red Bull, menyalahkan Webber atas insiden tersebut, yang memperburuk hubungan mereka dan memperkuat pandangan Webber tentang preferensi tim terhadap Vettel.

• Kecelakaan Le Mans 1999:** Meskipun bukan kesalahan Webber, insiden mobil Mercedes-Benz CLR-nya yang terlempar ke udara dua kali (saat kualifikasi dan pemanasan) di Le Mans 1999 menjadi kontroversi besar terkait desain mobil. Insiden serupa menimpa rekan setimnya. Webber, yang tidak bisa ikut balapan setelah kecelakaan tersebut, merasa kecewa dengan kurangnya kepedulian Mercedes-Benz terhadap keselamatannya.

• Kritik Terhadap Romain Grosjean:** Webber dikenal karena gaya bicaranya yang lugas, dan ia secara terbuka mengkritik pembalap Romain Grosjean setelah tabrakan yang melibatkan Grosjean di Grand Prix Jepang 2012. Webber menyebut Grosjean sebagai "orang gila di lap pertama," yang menunjukkan frustrasinya terhadap insiden yang berulang kali disebabkan oleh Grosjean. Ini mencerminkan pandangan Webber tentang pentingnya balapan yang bersih dan aman.

Kontroversi-kontroversi ini menunjukkan bahwa Webber adalah pembalap yang jujur dan blak-blakan, tidak takut untuk menyuarakan ketidakpuasannya terhadap keputusan tim atau perilaku pembalap lain, yang terkadang membuatnya berselisih dengan hierarki tim atau pesaing. Pandangan ini, meskipun kadang-kadang menciptakan ketegangan, juga membentuk citranya sebagai pribadi yang berintegritas tinggi di mata banyak penggemar.

8.1. Career summary

8.2. Complete British Formula 3 results

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan *pole position*) (Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

8.3. Complete FIA GT Championship results

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan *pole position*) (Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

8.4. Complete 24 Hours of Le Mans results

8.5. Complete International Formula 3000 results

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan *pole position*) (Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)

8.6. Complete Formula One results

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan *pole position*) (Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat; angka kecil menunjukkan posisi finis)

^‡ Setengah poin diberikan karena kurang dari 75% jarak balapan diselesaikan oleh pemenang.

^† Tidak menyelesaikan balapan, tetapi diklasifikasikan karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak balapan.

8.7. Complete FIA World Endurance Championship results

(Balapan dalam huruf tebal menunjukkan *pole position*) (Balapan dalam huruf miring menunjukkan lap tercepat)