Maurice Garin

1.1. Kelahiran dan Keluarga

Garin lahir pada 3 Maret 1871 di Arvier, sebuah kota di Lembah Aosta yang berbahasa Prancis di Italia barat laut, dekat perbatasan Prancis. Ia adalah putra dari pasangan Maurice-Clément Garin dan Maria Teresa Ozello. Nama Garin adalah nama yang paling umum di desa asalnya, bahkan disebut "Chez-les-Garin", yang dihuni oleh lima dari tujuh keluarga di sana. Garin adalah anak pertama dari sembilan bersaudara; ia memiliki empat saudara perempuan dan lima saudara laki-laki. Pada tahun 1885, keluarganya meninggalkan Arvier untuk mencari pekerjaan di sisi lain Pegunungan Alpen, hampir mendekati perbatasan Belgia.

1.2. Pekerjaan Awal dan Naturalisasi

Garin bekerja sebagai pembersih cerobong asap. Pada usia 15 tahun, ia sudah tinggal di Reims, Prancis, dengan profesi yang sama. Ia kemudian pindah ke Charleroi, Belgia, tetapi pada tahun 1889, ia kembali ke Prancis, tepatnya di Maubeuge. Adik laki-lakinya, Joseph-Isidore, meninggal pada tahun 1889, dan ayahnya meninggal tak lama kemudian di Arvier. Saudara-saudara Garin, François dan César, tetap tinggal di Prancis utara dan, bersama Maurice, membuka toko sepeda di ujung bawah boulevard de Paris di Roubaix pada tahun 1895. Saudara-saudara lainnya, César dan Ambroise, juga menjadi pembalap sepeda profesional.

Pada tahun 1902, Garin pindah ke Lens, Pas-de-Calais, dan tinggal di sana sepanjang sisa hidupnya. Ia membeli sepeda pertamanya seharga 405 FRF pada tahun 1889, yang setara dengan dua kali gaji mingguan seorang pekerja tempa selama 12 jam sehari. Awalnya, balapan sepeda tidak menarik minatnya, tetapi ia sering mengendarai sepeda keliling kota dengan kecepatan tinggi sehingga ia dijuluki le fou_{le fu}^{Bahasa Prancis} (si gila). Meskipun sempat diyakini bahwa Garin menjadi warga negara Prancis pada usia 21 tahun (1892), penemuan pada tahun 2004 oleh reporter Franco Cuaz menunjukkan bahwa ia baru memperoleh kewarganegaraan Prancis pada 21 Desember 1901.

2.1. Karier Amatir

Maurice Garin mulai balapan di Prancis utara pada tahun 1892, ketika sekretaris klub sepeda di Maubeuge membujuknya untuk mengikuti balapan regional Maubeuge-Hirson-Maubeuge sejauh 200 km. Garin menyelesaikan balapan di posisi kelima meskipun kepanasan, yang kemudian memotivasinya untuk lebih sering balapan.

Kemenangan pertamanya diraih pada tahun 1893, di balapan Namur-Dinant-Givet di Belgia sejauh 102 km. Ia telah menjual sepeda pertamanya dan membeli yang lebih ringan, meskipun masih seberat 16 kg tetapi sudah dilengkapi ban pneumatik, dengan harga 850 FRF. Saat memimpin balapan di Dinant, sepedanya mengalami kebocoran ban. Melihat seorang soigneur yang menunggu dengan sepeda cadangan untuk saingan, Garin menyandarkan sepedanya ke dinding jembatan, mengambil sepeda cadangan milik soigneur tersebut, dan melaju. Ia memenangkan balapan dengan keunggulan 10 min dan mengembalikan sepeda cadangan tersebut, lalu mengambil sepedanya sendiri keesokan harinya.

2.2. Awal Karier Profesional

Garin menjadi profesional secara kebetulan. Ia berencana mengikuti balapan di Avesnes-sur-Helpes, sekitar 25 km dari tempat tinggalnya. Ketika tiba, ia baru mengetahui bahwa balapan tersebut hanya untuk pembalap profesional. Karena tidak diizinkan berkompetisi, ia menunggu hingga para pembalap berangkat, mengejar mereka, dan berhasil melewati semuanya. Ia sempat terjatuh dua kali tetapi tetap finis di depan para pembalap resmi. Penonton sangat antusias, namun penyelenggara menolak membayar hadiah sebesar 150 FRF kepada Garin, yang seharusnya menjadi hak pemenang resmi. Akibatnya, para penonton mengumpulkan uang sebesar 300 FRF sendiri untuk Garin. Sejak saat itu, Garin memutuskan untuk menjadi seorang profesional.

Kemenangan profesional pertamanya adalah dalam balapan 24 jam di Paris pada tahun 1893, yang diadakan di Champ de Mars, lokasi Menara Eiffel. Para pembalap berkompetisi, seperti kebiasaan saat itu, di belakang serangkaian pembalap pacer. Acara ini berlangsung pada bulan Februari, dan cuaca dingin membuat banyak pembalap mundur satu per satu. Garin berhasil menempuh jarak 701 km dalam 24 jam, mengalahkan satu-satunya pembalap lain yang finis dengan keunggulan 49 km. Saat pembalap lain mengonsumsi anggur merah yang kuat, Garin memilih diet yang lebih sesuai dan mengatakan ia bertahan hidup dengan:

• 19 liter cokelat panas
• 7 liter teh
• campuran sampanye/kopi
• 5 liter tapioka
• 2 kg nasi
• 45 potongan daging
• 8 telur rebus
• tiram

Pada tahun 1894, ia memenangkan balapan 24 jam di Liège, Belgia, dan pada tahun berikutnya, ia mencetak rekor jam dalam bersepeda di belakang pacer.

2.3. Kemenangan Klasik Utama

Pada edisi perdana Paris-Roubaix tahun 1896, Garin finis di posisi ketiga, 15 min di belakang pemenang Josef Fischer. Ia sebenarnya bisa finis kedua jika saja tidak terjatuh akibat tabrakan antara dua sepeda tandem, salah satunya dikendarai oleh pacernya. Sejarawan balapan, Pascal Sergent, menyatakan bahwa Garin "finis dalam keadaan lelah dan Dr. Butrille terpaksa merawat pria yang telah ditabrak dua mesin."

Pada tahun 1897, ia memenangkan Paris-Roubaix, mengalahkan pembalap Belanda Mathieu Cordang di dua kilometer terakhir velodrom di Roubaix. Menurut Sergent, saat kedua juara itu muncul, mereka disambut dengan kegembiraan yang luar biasa. Garin memimpin, diikuti oleh Cordang yang tubuhnya berlumuran lumpur. Namun, secara mengejutkan, Cordang terpeleset dan jatuh di permukaan semen velodrom. Garin tidak percaya akan keberuntungannya. Saat Cordang kembali ke sepedanya, ia sudah tertinggal 100 m. Tersisa enam putaran. Dua kilometer yang menyedihkan untuk mengejar Garin. Penonton menahan napas saat menyaksikan pengejaran yang luar biasa itu. Lonceng berbunyi, menandakan satu putaran tersisa. 333 m untuk Garin, yang memiliki keunggulan 30 m atas pembalap Batave (Cordang). Kemenangan klasik sudah di depan mata, tetapi ia hampir bisa merasakan napas lawannya di lehernya. Entah somehow, Garin berhasil mempertahankan keunggulannya hanya dua meter, dua meter kecil untuk kemenangan legendaris. Tribun meledak dan tepuk tangan menyatukan kedua pria itu. Garin bersorak di bawah sorakan penonton, sementara Cordang menangis pahit karena kekecewaan.

Pada tahun 1898, ia kembali memenangkan Paris-Roubaix, kali ini dengan keunggulan 20 min. Pada tahun 1901, ia memenangkan edisi kedua Paris-Brest-Paris, finis hampir dua jam di depan Gaston Rivierre setelah menempuh jarak 1.21 K km dalam 52 jam 11 menit 1 detik. Ia memulai dengan mengejar pembalap Prancis lainnya, Lucien Lesna, yang menempuh 600 km pertama dengan kecepatan 28 km/h dan memiliki keunggulan dua jam di Brest. Di Rennes, Lesna berhenti untuk mandi guna memulihkan diri dari kelelahan, kotoran, dan panas, namun kemudian ia tidak bisa balapan lagi karena melawan angin. Garin melewatinya di Mayenne, dan Lesna menyerah tak lama kemudian dengan jarak 200 km tersisa. Garin finis 19 jam 11 menit lebih cepat dari Charles Terront sepuluh tahun sebelumnya.

Pada tahun 1902, Garin memenangkan Bordeaux-Paris, balapan sejauh 500 km dari Prancis barat daya.

2.4. Partisipasi Tour de France

Keterlibatan Maurice Garin dalam Tour de France menjadi puncak kariernya, ditandai dengan kemenangan perdana yang bersejarah dan diskualifikasi kontroversial yang mengubah jalannya balapan.

2.4.1. Kemenangan Tour de France 1903

Tour de France pertama diselenggarakan untuk mempromosikan surat kabar olahraga harian baru, L'Auto, yang ingin bersaing dengan surat kabar terbesar di Prancis saat itu, Le Vélo, yang terjual 80.000 eksemplar per hari. Beberapa pengiklan Le Vélo tidak setuju dengan dukungan surat kabar tersebut terhadap Alfred Dreyfus, seorang prajurit yang dinyatakan bersalah atas tuduhan palsu menjual rahasia kepada Jerman, tetapi akhirnya dibebaskan setelah dikirim ke Devil's Island. Oleh karena itu, Tour de France diselenggarakan untuk mempromosikan surat kabar saingan mereka, L'Auto.

Editor L'Auto, Henri Desgrange, awalnya merencanakan balapan lima minggu dari 31 Mei hingga 5 Juli. Namun, rencana ini terbukti terlalu berat dan hanya 15 pembalap yang mendaftar. Desgrange kemudian mempersingkat durasi balapan menjadi 19 hari dan menawarkan tunjangan harian.

Balapan dimulai di kafe Au Reveil Matin di persimpangan jalan di Montgeron, selatan Paris, dan berakhir di Ville-d'Avray, pinggiran kota lainnya. Balapan mengelilingi Prancis dalam enam hari kompetisi menempuh jarak total 2.43 K km. Salah satu etape, antara Nantes dan Paris, memiliki panjang 471 km. Enam puluh pembalap memulai dengan biaya pendaftaran 10 FRF, dan 21 pembalap berhasil finis. Garin memenangkan hadiah 3.00 K FRF untuk finis pertama dengan total waktu 94 jam 33 menit 14 detik, atau total 6.13 K FRF jika digabungkan dengan hadiah-hadiah lainnya. Lucien Pothier finis kedua dan Fernand Augereau ketiga. Dalam kemenangan ini, Garin mengenakan ban lengan hijau sebagai penanda pemimpin, karena kaus kuning belum diperkenalkan di Tour de France hingga tahun 1913 atau 1919.

Pierre Chany menulis bahwa di kota tempat Maurice Garin diadopsi, di Lens, sebuah prosesi besar diselenggarakan dengan partisipasi semua tokoh terkemuka di wilayah tersebut. Sebelum meninggalkan Paris pada Senin malam, sehari setelah balapan selesai, pemenang berkunjung, sebagai bentuk kesopanan, kepada Henri Desgrange dan, dalam sebuah gerakan tanpa preseden, mengeluarkan selembar kertas dari sakunya. Itu adalah artikel 'untuk menyederhanakan wawancara', jelasnya! Di sana ia mengungkapkan perasaannya selama balapan, memberikan pendapatnya tentang formula balapan, dan memberikan ucapan selamat kepada para pesaingnya.

2.500 km yang baru saja saya tempuh terlihat seperti garis panjang, kelabu dan monoton, di mana tidak ada yang menonjol satu sama lain. Tetapi saya menderita di jalan; saya lapar, saya haus, saya mengantuk, saya menderita, saya menangis antara Lyon dan Marseille, saya memiliki kebanggaan memenangkan etape-etape lain, dan di pos-pos kontrol saya melihat sosok teman saya Delattre yang baik, yang telah menyiapkan makanan saya, tetapi saya ulangi, tidak ada yang secara khusus mengejutkan saya.

Tetapi tunggu! Saya sepenuhnya salah ketika mengatakan bahwa tidak ada yang mengejutkan saya, saya membingungkan banyak hal atau menjelaskan diri saya dengan buruk. Saya harus mengatakan bahwa satu hal saja yang mengejutkan saya, satu hal saja yang melekat dalam ingatan saya: saya melihat diri saya, sejak awal Tour de France, seperti seekor banteng yang ditusuk dengan banderilla, yang menarik banderilla itu bersamanya, tidak pernah bisa melepaskannya.

3.1. Pensiun dari Balap Sepeda

Garin pensiun dari bersepeda profesional dan menjalankan bengkelnya di Lens hingga akhir hayatnya. Bengkel tersebut masih ada sampai sekarang, meskipun telah banyak berubah dari era Garin. Seorang penulis anonim mengenang:

Saya ingat Maurice Garin dengan baik. Saya bertemu dan berbicara dengannya hampir setiap hari karena kami tinggal di daerah yang sama, 200 m dari satu sama lain, di Lens. Le Père_{Le Per}^{Bahasa Prancis} Garin, begitu ayah dan kakek saya memanggilnya, biasa mengeluarkan kursi saat cuaca cerah dan duduk di pintu kantor kecil bengkel yang dimilikinya di 116 rue de Lille di Lens, di bawah papan nama bahan bakar dan oli Antar. Tukang cukur saya berada di rumah sebelah dan saya biasa pergi ke sana sebulan sekali untuk memotong rambut pendek [couper en brosse_{ku-pe rang bros}^{Bahasa Prancis}] yang merupakan mode pada masa itu. Teman-teman saya dan saya berusia tujuh hingga sepuluh tahun dan dengan sepeda kecepatan tunggal kami biasa menyematkan nomor di punggung kami... dan kami tidak pernah melewatkan untuk berkendara melewati Maurice Garin dalam kelompok yang rapat agar ia melihat. Aneh bahwa tidak ada yang berpikir untuk mengambil gambar saya, anak kecil itu, di samping juara besar pertama dari balapan terbesar di dunia. Tapi hidup memang seperti itu.

Maurice Garin jauh dari seorang pahlawan yang dipuja, apalagi seorang juara kaya (ia menghabiskan masa pensiunnya dengan menjalankan pom bensin), dan saya tidak ingat ada perayaan khusus untuk menghormatinya. Kru televisi tidak datang dari dalam maupun luar negeri untuk mewawancarainya. [Mereka tidak menunjukkan minat] sampai ia meninggal pada tahun 1957. Dan rue de Lille, tempat ia tinggal, masih belum diganti namanya menjadi rue Maurice Garin.

3.2. Kehidupan Akhir dan Kondisi Kesehatan

Garin tetap mempertahankan minatnya pada dunia sepeda. Ia hanya sekali kembali ke kampung halamannya di Arvier pada tahun 1949, untuk menyaksikan Tour de France melintas. Setelah Perang Dunia II, ia mendirikan tim profesional dengan namanya sendiri. Pembalap Belanda Piet van Est memenangkan Bordeaux-Paris pada tahun 1950 dan 1952 dengan mengenakan jersey merah dan putih tim tersebut. Pada perayaan ulang tahun ke-50 Tour de France pada tahun 1953, Garin termasuk di antara beberapa bintang lama yang menunggu di garis finis sebagai bagian dari perayaan.

Namun, di usia senja, Garin mulai mengalami kebingungan. Biografernya, Franco Cuaz, menyatakan bahwa Garin sering "berkeliaran di Lens bertanya 'Di mana kontrolnya? Di mana kontrolnya?'" saat pikirannya kembali mengenang gambar hotel-hotel tempat para pembalap menandatangani lembar pemeriksaan di Tour pertama. Ia juga sering berakhir di kantor polisi kota, dari mana ia diantar pulang. Seringkali ia berada jauh dari rumah, tanpa mengetahui di mana ia berada atau ke mana ia pergi.

4.1. Kematian

Maurice Garin meninggal dunia pada 19 Februari 1957. Ia dimakamkan di kuburan keluarga bersama istrinya, Desirée, di 'Cimetière Est' (seksi F3), Sallaumines, dekat Lens. Tulisan di batu nisan kuburannya berbunyi: Familles Brot, Garin et Darnet. Desirée Maille (1890-1952), - Épouse de Maurice Garin (1871-1957), Mme Vve Marie Brot, (1863-1948), Henri Darnet (1905-1970), Denise Darnet (1904-1982).

4.2. Peringatan dan Penghormatan

Pada tahun 1933, Stade Vélodrome Maurice Garin dibangun di Lens dan dinamai untuk menghormatinya. Stadion ini dirobohkan dan dibangun kembali pada tahun 1990, kemudian dibuka kembali oleh Menteri Pemuda dan Olahraga Prancis, Roger Bambuck. Namun, stadion ini kembali dijadwalkan untuk dihancurkan pada tahun 2007 sebagai bagian dari proyek rekonstruksi 'Lens Louvre'.

Pada tahun 1938, Garin dianugerahi medali emas Pendidikan Jasmani oleh Menteri Olahraga Prancis, Leo Lagrange.

Pada tahun 2003, sebuah jalan di Maubeuge dinamai sesuai namanya untuk memperingati 100 tahun kemenangannya di Tour de France 1903. Pada tahun 2004, organisasi Les Amis de Paris-Roubaix meletakkan batu bulat di makamnya, yang merupakan trofi tradisional bagi para pemenang balapan Paris-Roubaix. Di Arvier, desa kelahirannya di Italia, terdapat sebuah monumen untuk menghormatinya. Biografernya, Franco Cuaz, menyatakan: "Setiap tahun, pemerintah kota mengirimkan saya orang Prancis yang ingin melihat rumah kelahirannya. Ini seperti sebuah ziarah."

4.3. Evaluasi Historis

Maurice Garin dikenang sebagai pria yang berpostur pendek, sangat gigih, bahkan otoriter. Saat tua, ia mengalami kebingungan, seperti yang dicatat oleh biografernya, Franco Cuaz, yang menyebutkan bagaimana Garin sering berkeliaran di Lens bertanya "Di mana kontrolnya?" karena ingatannya kembali ke hotel-hotel tempat para pembalap menandatangani lembar pemeriksaan di Tour de France pertama.

Terlepas dari kontroversi diskualifikasi pada Tour de France 1904, Maurice Garin tetap memiliki posisi penting dalam sejarah balap sepeda sebagai pemenang edisi perdana Tour de France. Kemenangannya pada tahun 1903 menjadi fondasi bagi salah satu ajang olahraga terbesar di dunia, sementara diskualifikasinya pada tahun 1904 menyoroti tantangan awal dalam menjaga integritas dan keadilan dalam olahraga profesional. Ia dikenang sebagai pionir yang membentuk citra awal balap sepeda jalan raya yang penuh tantangan dan drama.

5.1. Hasil Utama

Berikut adalah hasil-hasil utama yang diraih Maurice Garin sepanjang karier balap sepedanya:

• 1893
  • Dinant-Namur-Dinant
  • Paris 80 km (velodrom)
• 1894
  • Liège 24 jam (velodrom)
  • Paris-Saint-Malo
• 1895
  • 24 jam Arts libéraux de Paris (velodrom)
  • Guingamp-Morlaix-Guingamp
  • Rekor dunia 500 km di belakang pacer manusia di jalan raya: 15 jam 2 menit 32 detik
• 1896
  • Paris-Le Mans
  • Paris-Mons
  • Liège-Thuin
  • Posisi 3 Paris-Roubaix
• 1897
  • Paris-Roubaix
  • Paris-Royan
  • Paris-Cabourg
  • Tourcoing-Béthune-Tourcoing
• 1898
  • Paris-Roubaix
  • Tourcoing-Béthune-Tourcoing
  • Valenciennes-Nouvion-Valenciennes
  • Douai-Doullens-Douai
  • 50 km Ostend (velodrom)
  • Posisi 2 Bordeaux-Paris
• 1899
  • Posisi 3 Bordeaux-Paris
  • Posisi 3 Bol d'Or (velodrom)
• 1900
  • Posisi 2 Bordeaux-Paris
  • Posisi 2 Bol d'Or
  • Posisi 3 Paris-Roubaix
• 1901
  • Paris-Brest-Paris
• 1902
  • Bordeaux-Paris
• 1903
  • Tour de France
    • Juara klasifikasi umum
    • Pemenang 3 etape

5.2. Linimasa Hasil Klasifikasi Umum Grand Tour