1. Gambaran Umum
Sergey Vladimirovich Ilyushin (Сергей Владимирович ИльюшинBahasa Rusia; 30 Maret 1894 - 9 Februari 1977) adalah seorang insinyur dan perancang pesawat terbang terkemuka asal Uni Soviet yang mendirikan biro desain pesawat terbang Ilyushin. Ia dikenal luas karena desain pesawat-pesawat tempur dan sipil yang inovatif, yang berkontribusi besar pada kekuatan pertahanan dan perkembangan penerbangan sipil Uni Soviet. Karyanya yang paling terkenal adalah Il-2 Shturmovik, pesawat serang darat yang melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1939. Pesawat ini menjadi pesawat tempur yang paling banyak diproduksi dalam sejarah dan tetap menjadi pesawat kedua yang paling banyak diproduksi sepanjang sejarah, dengan lebih dari 36.000 unit dibangun, hanya kalah dari Cessna 172 milik Amerika Serikat. Ilyushin juga berperan penting dalam pengembangan pesawat penumpang seperti Ilyushin Il-18 dan Ilyushin Il-62, yang digunakan secara luas oleh Aeroflot dan negara-negara klien Soviet. Ia diakui sebagai Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet pada tahun 1968 dan dianugerahi berbagai penghargaan tertinggi Soviet, termasuk tiga kali gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Sepanjang kariernya, Ilyushin mendedikasikan dirinya pada kemajuan teknologi penerbangan untuk kepentingan negara dan rakyat, mencerminkan semangat kolektivisme dan inovasi yang menjadi ciri khas Uni Soviet.
2. Riwayat Hidup Awal
Sergey Vladimirovich Ilyushin memiliki latar belakang yang sederhana namun menunjukkan ketekunan dan minat awal yang kuat dalam bidang penerbangan.
2.1. Kelahiran dan Masa Kecil
Ilyushin lahir pada 30 Maret 1894 (18 Maret menurut Kalender Julian yang digunakan saat itu) di desa Dilyalevo, Kegubernuran Vologda, Kekaisaran Rusia. Ia adalah anak bungsu dari sebelas bersaudara dalam keluarga petani Rusia. Dibesarkan dalam lingkungan pedesaan, Ilyushin sebagian besar belajar secara otodidak dan meninggalkan rumah pada usia muda untuk mencari pengalaman dan pekerjaan.
2.2. Pendidikan dan Minat Awal dalam Penerbangan
Pada masa mudanya, Ilyushin bekerja sebagai buruh pabrik, penggali parit di lokasi konstruksi, dan pembersih selokan di pabrik pewarna di Saint Petersburg. Pada tahun 1910, ia mengetahui bahwa ada pekerjaan yang tersedia di Arena Pacuan Kuda Kolomyazhsky sebagai penjaga lapangan. Arena pacuan kuda tersebut juga merupakan lokasi Festival Balon Seluruh Rusia pertama pada musim gugur 1910. Ilyushin membantu membongkar peti dan menyiapkan peralatan. Kesempatan ini memungkinkannya untuk bertemu banyak perintis penerbangan Rusia, sebuah peristiwa yang membangkitkan minatnya yang mendalam terhadap dunia aviasi.
Pada tahun 1911, ia kembali ke desa asalnya untuk bekerja sebagai pengangkut di pabrik susu. Tahun berikutnya, ia bekerja sebagai pekerja konstruksi untuk Jalur Kereta Api Amur, dan pada tahun 1913, ia berada di Tallinn sebagai pekerja di galangan kapal.
Dengan pecahnya Perang Dunia I pada tahun 1914, Ilyushin direkrut ke dalam Angkatan Darat Kekaisaran Rusia. Ia bertugas di infantri dan kemudian, karena kemampuannya membaca dan menulis, ia menjadi juru tulis di administrasi militer Vologda. Ketika ada permintaan tujuh sukarelawan untuk bertugas di Bagian Penerbangan yang baru dibentuk, ia dengan cepat mengajukan diri. Ia awalnya bekerja sebagai mekanik dan anggota kru darat. Pada musim panas 1917, ia berhasil memenuhi syarat sebagai pilot.
Pada Maret 1918, dengan penarikan pemerintah Bolshevik dari perang, Ilyushin didemobilisasi dan dikirim kembali ke desa asalnya. Ia membantu mengawasi peningkatan nasionalisasi pabrik-pabrik di daerah tersebut dan pada Oktober 1918 bergabung dengan Partai Bolshevik. Dengan dimulainya Perang Saudara Rusia, Ilyushin direkrut ke dalam Tentara Merah pada Mei 1919, bekerja sebagai teknisi penerbangan VVS RKKA (Angkatan Udara Tentara Merah). Pada musim gugur tahun itu, sebuah biplan Avro 504 milik Gerakan Putih melakukan pendaratan darurat di dekat Petrozavodsk. Ilyushin memimpin tim yang membongkarnya dan mengirimkannya ke Moskow, di mana pesawat itu direkayasa ulang menjadi pesawat latih U-1, yang kemudian diproduksi sebanyak 737 unit.
Pada musim gugur 1921, Ilyushin meninggalkan dinas militer. Ia masuk Institut Insinyur Armada Udara Merah (kemudian berganti nama menjadi Akademi Teknik Angkatan Udara Zhukovsky pada 9 September 1922) pada 21 September 1921. Selama masa studinya, ia berkonsentrasi pada desain glider dan mengambil bagian dalam berbagai kompetisi. Pada tahun 1925, salah satu desain glidernya dikirim ke kompetisi di Jerman, di mana ia meraih hadiah pertama untuk waktu terbang. Ilyushin memperoleh gelar sarjana teknik pada tahun 1926. Ia kemudian bertugas hingga November 1931 sebagai manajer seksi pesawat terbang di Komite Ilmiah-Teknis Angkatan Udara Soviet, terlibat dalam pengembangan persyaratan desain untuk pesawat-pesawat baru Nikolai Polikarpov dan Andrei Tupolev. Pada masa ini, ia juga diangkat sebagai Asisten Kepala Institut Penelitian dan Uji Angkatan Udara. Atas permintaannya sendiri, pada November 1931, ia dipindahkan ke Biro Desain TsAGI dan bekerja di sana hingga tahun 1933.
3. Karier Penerbangan dan Kontribusi Utama
Kontribusi utama Ilyushin terhadap penerbangan Soviet mencakup pendirian biro desainnya sendiri, pengembangan pesawat militer yang sangat penting selama Perang Dunia II, dan perancangan pesawat sipil yang sukses di era pasca-perang.
3.1. Pendirian Biro Desain Ilyushin
Pada tahun 1933, Ilyushin diangkat menjadi kepala TsKB di pabrik V.R. Menzhinski Moskow. Biro ini kemudian berkembang menjadi Ilyushin OKB (Biro Desain Eksperimental Ilyushin) pada tahun 1935. OKB ini menjadi salah satu raksasa penerbangan militer dan sipil Soviet, bertanggung jawab atas semua pesawat Soviet yang disingkat "IL-#", dan menjadi merek global yang signifikan. Pendirian biro ini menandai dimulainya era desain pesawat yang inovatif di bawah kepemimpinan langsung Ilyushin, membentuk landasan bagi banyak pencapaian aeronautika Soviet.
3.2. Desain Pesawat Perang Dunia II
Selama Perang Dunia II, desain Ilyushin menjadi tulang punggung kekuatan udara Soviet. Pesawat serang darat satu mesin buatannya, Il-2 Shturmovik, yang merupakan desain pesawat tempur yang paling banyak diproduksi dalam sejarah dengan 36.183 unit, menjadi simbol ketahanan dan kekuatan Tentara Merah. Selain itu, Ilyushin Il-4 adalah pesawat pengebom bermesin ganda yang juga diproduksi dalam jumlah besar (lebih dari 5.200 unit). Kedua jenis pesawat ini digunakan secara ekstensif di semua lini pertempuran di mana Soviet bertempur, memainkan peran krusial dalam keberhasilan militer Soviet. Il-2 khususnya, dikenal karena ketangguhannya dan kemampuannya untuk menyerang target darat dengan efektif, mendapatkan julukan "Tank Terbang" dari para tentara Jerman.
3.3. Pengembangan Pesawat Komersial Pasca-Perang
Setelah Perang Dunia II, Ilyushin mengalihkan fokus utamanya ke pesawat angkut komersial. Ia merancang pesawat-pesawat penumpang ikonik seperti Ilyushin Il-18 dan Ilyushin Il-62. Pesawat-pesawat ini banyak digunakan oleh maskapai penerbangan nasional Soviet, Aeroflot, serta oleh berbagai negara klien Soviet di seluruh dunia. Il-18 adalah turboprop yang sangat sukses, dikenal karena keandalan dan efisiensinya, sementara Il-62 adalah jet jarak jauh pertama Soviet yang berhasil, menjadi salah satu pesawat penumpang adalan di jalur internasional. Pengembangan pesawat-pesawat ini tidak hanya meningkatkan kemampuan transportasi udara sipil Soviet tetapi juga memperkuat posisi Uni Soviet dalam industri penerbangan global.
3.4. Peran Publik dan Akademik
Selain perannya sebagai perancang pesawat, Ilyushin juga aktif dalam kehidupan publik dan akademik. Dari tahun 1937 hingga 1970, ia menjabat sebagai deputi Soviet Tertinggi Uni Soviet, menunjukkan keterlibatannya dalam proses politik dan pengambilan keputusan negara. Pada tahun 1967, ia dianugerahi pangkat kehormatan Jenderal-Kolonel Layanan Teknik/Mesin. Prestasi ilmiah dan rekayasanya diakui secara luas, dan pada tahun 1968, ia menjadi Akademisi di Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet. Ia tetap menjabat sebagai kepala perancang di Biro Desain Ilyushin hingga pensiun pada tahun 1970 karena sakit.
4. Penghargaan dan Kehormatan
Sergey Ilyushin menerima berbagai penghargaan dan kehormatan tinggi dari Uni Soviet atas kontribusinya yang luar biasa di bidang penerbangan dan pertahanan. Ini mencerminkan pengakuan negara terhadap bakat dan dedikasinya yang tak tergoyahkan.
- Pahlawan Buruh Sosialis (1941, 1957, 1974)
- Hadiah Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952)
- Hadiah Negara Uni Soviet (1971)
- Hadiah Lenin (1960)
- Orde Lenin (1937, 1941, 1945, dua kali pada 1954, 1964, 1971, 1974)
- Orde Suvorov kelas 1 dan 2 (1945, 1944)
- Orde Revolusi Oktober (1969)
- Orde Panji Merah (1944, 1950)
- Orde Panji Merah Buruh (1939)
- Orde Bintang Merah (1933, 1967)
- International Air & Space Hall of Fame (dilantik pada 2006)
5. Kehidupan Pribadi
Meskipun sebagian besar dikenal karena pencapaian profesionalnya, beberapa detail tentang kehidupan pribadi Sergey Ilyushin diketahui publik.
Istri pertamanya adalah Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). Mereka menikah di Vologda pada 4 Juni 1919. Dari pernikahan pertama ini, ia memiliki seorang putri bernama Irina Sergeevna Ilyushina (1920-2007), yang kemudian menikah dengan wakil presiden AMN Orekhovich. Putra pertamanya, Vladimir Sergeevich Ilyushin (1927-2010), juga menjadi tokoh terkemuka sebagai pilot uji dan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Vladimir kemudian mencapai pangkat Mayor Jenderal Angkatan Udara.
Istri keduanya adalah Anastasia Vasilyevna Sovetova (1915-2008), seorang insinyur desain. Dari pernikahan kedua ini, Ilyushin memiliki dua putra: Sergey Sergeyevich Ilyushin (1947-1990), seorang insinyur, dan Alexander Sergeyevich Ilyushin (lahir 1955). Salah satu cucunya adalah Sergey Alexandrovich Ilyushin (1985-2002).
6. Kematian
Sergey Vladimirovich Ilyushin meninggal dunia pada 9 Februari 1977 di Moskow, Uni Soviet, pada usia 82 tahun. Penyebab kematiannya adalah penyakit yang tidak dijelaskan secara spesifik, yang juga menjadi alasan ia pensiun dari jabatannya sebagai kepala perancang pada tahun 1970. Jenazahnya dimakamkan di Pemakaman Novodevichy yang terkenal di Moskow, tempat banyak tokoh terkemuka Soviet dan Rusia dikebumikan.
7. Warisan dan Peringatan
Warisan Sergey Ilyushin terus dihormati di Rusia dan di seluruh dunia melalui berbagai bentuk peringatan dan pengakuan atas kontribusinya yang tak ternilai bagi penerbangan.
7.1. Monumen dan Museum
- Rumah tempat S. V. Ilyushin menghabiskan liburan musim panasnya pada tahun 1950-an dan 1970-an masih terpelihara di desa Dilyalevo.
- Di desa Mozhaiskoye (sekitar 12 km dari Vologda), Museum Rumah Alexander Mozhaysky memiliki eksposisi ekstensif yang didedikasikan untuk kehidupan dan karya S. V. Ilyushin.
- Materi tentang kehidupan dan karya S. V. Ilyushin juga dipamerkan di Aula Kejayaan Militer Museum Lokal Kubenskoye Regional.
- Patung dada perunggu S. V. Ilyushin didirikan di Vologda (di persimpangan Jalan Mira dan Blagoveshchenskaya, diresmikan pada 17 Januari 1977 oleh pematung O. M. Maziner dan arsitek I. Rozhin) dan juga di Moskow.
- Pada 8 Mei 2020, sebuah monumen untuk S. V. Ilyushin diresmikan di desa Bereznik.
- Pada tahun 1984, sebuah monumen pesawat Il-28 didirikan di Vologda, tepatnya di Jalan Ilyushin, didedikasikan untuk penciptanya, Sergey Vladimirovich Ilyushin.
7.2. Penghargaan dan Pengakuan Lainnya
- Beberapa jalan di kota-kota besar Rusia dinamai untuk menghormati Ilyushin, termasuk di Moskow, Saint Petersburg, Voronezh, Vologda, Tyumen, dan Kubenskoye.
- Pada tahun 1984, sebuah prangko Uni Soviet yang didedikasikan untuk Ilyushin diterbitkan, bertepatan dengan ulang tahun ke-90 kelahirannya.
- Pada tahun 2019, sebuah blok pos Rusia juga diterbitkan dengan gambar Ilyushin.
