Sébastien Loeb

1.1. Masa Kecil dan Latar Belakang

Loeb lahir di Haguenau, Alsace, Prancis, pada 26 Februari 1974, sebagai anak tunggal dari Guy dan Ingrid Loeb. Ibunya meninggal pada tahun 2005 dan ayahnya pada tahun 2012. Ia tumbuh besar di Oberhoffen-sur-Moder.

Sejak usia tiga tahun, Loeb bercita-cita menjadi atlet senam artistik karena ayahnya adalah seorang juara senam. Ia menjadi juara Alsace empat kali, juara Grand East Prancis satu kali, dan meraih posisi kelima di kejuaraan nasional Prancis. Ia kemudian menyatakan bahwa ia melepaskan karier senam karena puncaknya tidak sesuai dengan periode Olimpiade. Hingga kini, ia kerap melakukan backflip saat merayakan kemenangan penting.

Pada tahun 1992, ia memutuskan untuk keluar dari sekolah, tetapi kembali melanjutkan pendidikan pada tahun 1994 dengan tujuan mengikuti pelatihan kejuruan di bidang teknik kelistrikan. Pada 12 September 1994, sambil belajar, ia bekerja sebagai teknisi listrik di perusahaan Socalec dekat Bandara Haguenau. Di sana, ia dikenal sebagai apprentice tertua dan sudah menunjukkan gaya mengemudi yang berani, yang didukung oleh atasannya yang juga penggemar kecepatan dan memiliki Ferrari Testarossa 512 TR. Tinggi badan Loeb adalah 171 cm dan beratnya 68 kg.

1.2. Karier Reli Awal

Pada tahun 1995, di usia 21 tahun, Loeb berhenti dari pekerjaan dan studinya untuk fokus sepenuhnya pada balapan. Ia mencoba peruntungannya dalam program pengembangan pembalap reli yang diselenggarakan oleh Federasi Olahraga Otomotif Prancis (ASN), "Rallye Jeunes", tetapi tidak terpilih meskipun mencatat waktu terbaik.

Meskipun demikian, bakat Loeb menarik perhatian tim Ambition Sport Auto lokal, yang membimbingnya. Pada tahun 1997, ia berpartisipasi dalam reli regional di kelas 1.300 cc dan 1.600 cc dengan mengemudikan Peugeot dan meraih hasil yang sangat baik. Di masa inilah ia pertama kali bertemu dengan co-driver legendarisnya, Daniel Elena.

Pada tahun 1998, ia mulai mengikuti seri Citroën Saxo Trophy di Prancis dan berhasil memenangkan gelar pada tahun 1999. Guy Fréquelin, kepala tim Citroën Sport, menjadi mentor Loeb saat ia memasuki Junior World Rally Championship pada tahun 2001. Loeb menjadi juara pertama seri tersebut setelah memenangkan lima dari enam ajang. Satu-satunya ajang yang tidak ia menangkan adalah Reli Sanremo, di mana ia terpilih sebagai pembalap untuk kejuaraan WRC, mengemudikan Citroën Xsara WRC. Dalam reli ketiganya dengan World Rally Car, ia secara mengejutkan berhasil mengejar spesialis aspal Peugeot dan juara akhirnya, Gilles Panizzi, dan finis kedua, hanya terpaut 11,4 detik dari pemenang.

2.1. Dominasi Citroën (2002-2012)

Loeb mengukir sejarah WRC dengan memenangkan sembilan gelar juara dunia berturut-turut bersama tim Citroën World Rally Team.

Pada Kejuaraan Reli Dunia 2002, Loeb menjalani musim pertamanya sebagai pembalap WRC bersama tim Citroën Total World Rally Team, meskipun tim hanya berpartisipasi dalam tujuh putaran sebagai persiapan untuk entri penuh mereka tahun berikutnya. Ia memulai musim dengan secara provisi memenangkan Reli Monte Carlo, tetapi kemudian dikenakan penalti waktu dua menit karena penggantian ban ilegal dan diturunkan ke posisi kedua, di belakang Tommi Mäkinen dari Subaru World Rally Team. Loeb kemudian meraih kemenangan perdananya di Reli Jerman di Jerman, mengalahkan Richard Burns dari Peugeot.

Pada Kejuaraan Reli Dunia 2003, musim penuh pertamanya di kejuaraan, Loeb memenangkan tiga ajang WRC: Monte Carlo, Jerman, dan Sanremo. Ia kehilangan gelar juara dunia di Reli Wales Britania Raya dari Petter Solberg dengan selisih hanya satu poin. Loeb diminta oleh timnya untuk tidak terlalu memaksakan diri mengejar Solberg agar tidak membahayakan keunggulan Citroën di kejuaraan konstruktor. Reputasi Loeb semakin meningkat karena ia berhasil mengalahkan rekan-rekan setimnya yang lebih senior, Carlos Sainz Sr. dan Colin McRae, sepanjang musim.

Pada Kejuaraan Reli Dunia 2004, Loeb mendominasi kancah WRC serupa dengan dominasi Michael Schumacher di Formula Satu pada tahun yang sama. Ia memenangkan enam ajang dan meraih enam posisi kedua, memberinya gelar juara dunia pembalap dengan keunggulan 36 poin dari Solberg yang berada di posisi kedua. Enam kemenangannya menyamai rekor kemenangan terbanyak dalam satu musim yang dipegang oleh sesama pembalap Prancis, Didier Auriol, yang memenangkan enam ajang pada tahun 1992. Ia juga berperan penting dalam meraih gelar konstruktor kedua berturut-turut bagi Citroën. Meskipun awalnya dikenal sebagai spesialis aspal, tahun 2004 menjadi tahun di mana Loeb membuktikan kemampuannya untuk menang di berbagai permukaan. Ia memenangkan Reli Swedia yang berbasis salju, menjadi pembalap non-Nordik pertama yang memenangkan ajang tersebut. Di lintasan kerikil, ia menang di Reli Siprus, Reli Turki, dan Reli Australia. Di lintasan aspal, ia melanjutkan kesuksesannya di Monte Carlo dan Jerman.

Pada Kejuaraan Reli Dunia 2005, dengan kemenangan di putaran kesembilan di Reli Argentina, Loeb menjadi yang pertama memenangkan enam reli berturut-turut, mengalahkan rekor Timo Salonen yang meraih empat kemenangan pada tahun 1985. Setelah memenangkan Reli Monte Carlo yang membuka musim, ia juga menjadi yang pertama memenangkan tujuh reli dalam satu musim, mengalahkan rekornya sendiri (dan Didier Auriol) yaitu enam kemenangan. Loeb berpeluang meraih gelar saat memimpin Reli Wales Britania Raya, tetapi setelah diumumkan bahwa dua etape terakhir reli akan dibatalkan karena kematian co-driver Markko Märtin, Michael Park, dalam sebuah kecelakaan, Loeb sengaja mengambil penalti dua menit untuk turun ke posisi ketiga dan menghindari meraih gelar dalam keadaan seperti itu. Ia kemudian mengamankan gelar dengan finis kedua di belakang Marcus Grönholm dari Peugeot pada reli berikutnya di Jepang. Loeb akhirnya memperpanjang rekor kemenangannya menjadi sepuluh dan memenangkan gelar dengan selisih 56 poin, memecahkan rekor 25 tahun; selisih Walter Röhrl atas Hannu Mikkola pada tahun 1980 adalah 54 poin. Loeb juga mencetak beberapa rekor lain selama musim tersebut. Ia memenangkan kedua belas etape di Tour de Corse 2005 di Prancis, yang menandai pertama kalinya seorang pembalap memenangkan setiap etape dalam sebuah reli WRC. Dua belas podium dan tiga belas finis berpoin berturut-turut yang diraih Loeb juga merupakan rekor baru dalam seri tersebut.

Pada akhir tahun 2005, perusahaan induk Citroën, PSA Peugeot Citroën, menarik kedua pabrikan dari WRC, tetapi Citroën berencana untuk kembali pada tahun 2007 dengan Citroën C4 WRC dan mengembangkan mobil tersebut sepanjang tahun 2006. Loeb terlibat erat dalam pengembangan ini karena ia dijamin menjadi pembalap utama tim saat kembali. Sementara itu, ia menjalani 'tahun jeda' di tim privateer, yaitu bersama Kronos Racing yang disponsori Citroën, yang terdaftar sebagai Kronos Total Citroën World Rally Team. Pada putaran pertama di Reli Monte Carlo 2006, Loeb awalnya terpaksa mengaktifkan aturan SupeRally untuk peserta yang pensiun, setelah tergelincir di hari pertama. Meskipun ia berhasil kembali ke posisi kedua, ini adalah pertama kalinya ia dikalahkan (oleh sesama juara dunia dua kali Marcus Grönholm) di lintasan tersebut dengan Xsara WRC. Hasil ini juga terjadi pada Reli Swedia 2006 bulan berikutnya, dengan Grönholm kembali menjadi pembalap yang harus dikalahkan Loeb. Namun, status wakil juara pembalap Prancis itu tidak bertahan lama, dan kemenangannya di Reli Meksiko 2006-yang pertama dari lima kemenangan berturut-turut musim itu-mendorongnya memimpin kejuaraan yang tidak pernah ia lepaskan. Ia menyamai rekor Carlos Sainz Sr. dengan 26 kemenangan reli individu pada bulan Agustus dengan kemenangan kelima berturut-turut di Jerman. Dengan kemenangan selanjutnya di Reli Jepang, rekor dunia 27 kemenangan akhirnya menjadi miliknya. Kemenangannya di Reli Siprus membuatnya berada di ambang gelar Kejuaraan Reli Dunia ketiga berturut-turut. Tak lama setelah itu, Loeb mengalami patah tulang humerus kanan dalam kecelakaan bersepeda gunung di dekat rumahnya di Swiss, yang membuatnya harus absen dalam empat reli terakhir musim itu (Turki, Australia, Selandia Baru, dan Wales). Meskipun demikian, Loeb telah mengumpulkan keunggulan poin yang sangat besar sebelum Reli Turki sehingga kegagalan Marcus Grönholm untuk finis ketiga atau lebih baik di Australia memberikan Loeb gelar juara 2006 dengan selisih satu poin. Ia menerima kabar tersebut di rumah melalui tautan video Internet ke markas reli. Karena perbedaan waktu, ia hanya minum kopi pagi alih-alih sampanye seperti biasanya, menyebut seluruh pengalaman itu "aneh". Pada tahun 2022, dalam siniar WRC Backstories bersama Becs Williams, Loeb mengungkapkan bahwa ia bahkan sempat mempertimbangkan untuk menjadi co-driver bagi Colin McRae selama sisa musim karena cederanya.

Untuk musim Kejuaraan Reli Dunia 2007, Loeb kembali sebagai pembalap resmi Citroën, dengan mobil baru Citroën C4 WRC. Ia memenangkan Reli Monte Carlo 2007, balapan pertama untuk C4 baru, diikuti dengan posisi kedua yang solid setelah Grönholm di Reli Swedia 2007, untuk membangun keunggulan dua poin atas pembalap Finlandia tersebut setelah dua dari 16 putaran. Di Reli Norwegia pertama, Loeb keluar jalur dan kehilangan delapan menit selama SS12 saat mengejar Grönholm dan pemimpin, Mikko Hirvonen. Pada etape berikutnya, ia membuat kesalahan lagi dan kehilangan sembilan menit. Ia akhirnya finis ke-14 di reli tersebut dan turun ke posisi ketiga dalam klasemen kejuaraan. Ia memenangkan 8 dari 18 etape di reli ini. Loeb memenangkan reli berikutnya, Reli Meksiko 2007, 55,8 detik di depan Grönholm. Ia kemudian melanjutkan kesuksesan ini dengan kemenangan musim ketiga dan keempatnya di reli Portugal dan Argentina. Secara karakteristik, ia sekali lagi memimpin pada putaran ketujuh, Reli Italia di Sardinia. Namun, di etape-etape baru pada etape terakhir dibandingkan tahun sebelumnya, Loeb sekali lagi menyesali kesalahan dan menyerahkan kemungkinan kemenangan, kali ini setelah menabrak dan merusak suspensi mobilnya di parit. Ia menyerahkan kepemimpinan kepada Grönholm, yang menang untuk mendorong dirinya tujuh poin di depan Loeb di puncak klasemen kejuaraan. Kekalahan kedua dari pembalap Finlandia tersebut dalam dua tahun di Reli Akropolis kemudian memperlebar defisit menjadi sembilan poin selama jeda musim panas kejuaraan. Ambisi untuk akhirnya meraih kemenangan di Reli Finlandia sekali lagi tidak terwujud, dengan Loeb harus puas di posisi ketiga di belakang pembalap lokal Grönholm dan Hirvonen. Reli Jerman, seperti biasanya, sedikit berbeda. Di lokasi kemenangan pertamanya dan di reli di mana ia tidak pernah kalah setelahnya, Loeb secara tak terduga harus menghadapi tantangan bukan dari pembalap Finlandia, tetapi dari seorang privateer, mantan rekan setimnya dan pembalap yang kembali ke kejuaraan, François Duval. Ia akhirnya menang dan mengurangi beberapa defisit poin kejuaraannya.

Pertarungan yang sangat ketat di etape kerikil Reli Selandia Baru 2007 berakhir dengan kemenangan terketat kedua dalam sejarah WRC-Loeb finis hanya 0,3 detik di belakang rival utamanya. Dua putaran berikutnya memungkinkan pembalap Prancis itu untuk mendapatkan kembali beberapa poin, karena ia memenangkan kedua ajang aspal-Reli Spanyol, di mana rekan setimnya Dani Sordo mengambil posisi kedua dan dua poin dari Grönholm, dan Reli Prancis. Reli Jepang adalah ajang dramatis lainnya-Loeb mendapat kesempatan untuk memimpin Kejuaraan setelah kesalahan awal Grönholm, tetapi ia tidak dapat melakukannya, karena kesalahan co-drivernya menyebabkan C4 keluar jalur di salah satu etape. Kedua pembalap tidak mendapatkan poin setelah akhirnya pensiun dari ajang tersebut. Di Irlandia, selama Reli Irlandia 2007 hampir hal yang sama terjadi-Marcus Grönholm melesat terlalu cepat di tikungan kanan yang licin di salah satu etape awal, mencoba mempertahankan kecepatan tinggi, dan harus pensiun dari reli tersebut. Loeb memanfaatkan kesalahan rivalnya dan, dengan tidak membuat kesalahan besar, meskipun memiliki beberapa masalah terkait suspensi pada awalnya, ia menambahkan 10 poin ke akunnya, bergerak di depan pembalap Finlandia tersebut hanya satu putaran sebelum akhir musim. Di Wales, ia tidak berjuang untuk kemenangan, fokus terutama untuk mengamankan keunggulannya, finis di posisi ketiga-pada 2 Desember 2007 Loeb menjadi Juara Reli Dunia untuk keempat kalinya berturut-turut.

Loeb memulai Kejuaraan Reli Dunia 2008 dengan rekor kemenangan kelima di Reli Monte Carlo 2008. Pada reli kedua tahun itu, Reli Swedia 2008, ia mengalami kecelakaan di hari pertama. Meskipun ia kembali bergabung dengan reli untuk mengumpulkan poin konstruktor, tim kemudian memutuskan untuk menariknya karena kerusakan mesin. Setelah memenangkan di Reli Meksiko 2008 dan Reli Argentina 2008, Loeb mengalami kecelakaan dengan Conrad Rautenbach di bagian jalan di Reli Yordania 2008, di mana ia hanya bisa pulih untuk menempati posisi kesepuluh di reli tersebut. Ia kemudian memenangkan dua ajang, dan kemudian finis di posisi ketiga di belakang duo tim pabrikan BP Ford World Rally Team, Mikko Hirvonen dan Jari-Matti Latvala, di Reli Turki 2008. Loeb kemudian secara mencolok memenangkan Reli Finlandia 2008 di depan Hirvonen. Ini adalah kali keempat dalam sejarah 58 tahun ajang tersebut bahwa pembalap non-Nordik memenangkan reli tersebut, setelah Carlos Sainz Sr. pada tahun 1990, Didier Auriol pada tahun 1992, dan Markko Märtin pada tahun 2003. Ini memulai serangkaian lima kemenangan bagi Loeb. Di Jerman, Selandia Baru, dan Spanyol, Citroën juga meraih kemenangan ganda karena rekan setimnya Dani Sordo meraih tiga posisi kedua berturut-turut.

Menjelang putaran kedua terakhir musim, Reli Jepang 2008, Loeb memimpin Hirvonen dengan 14 poin dan membutuhkan posisi ketiga untuk mengamankan gelar juara dunia pembalap. Dengan finis di belakang Hirvonen dan Latvala dari Ford, Loeb memecahkan rekor Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen, dan rekornya sendiri yaitu empat gelar dan menjadi juara dunia lima kali pertama dalam reli. Setelah mengamankan Kejuaraan Reli Dunia, Loeb mengalahkan Latvala untuk meraih kemenangan Reli Wales Britania Raya 2008 pertamanya, sebuah prestasi yang juga membantu mengamankan gelar konstruktor pertama bagi timnya sejak 2005, dari pemenang 2006 dan 2007, Ford.

Loeb memulai tahun Kejuaraan Reli Dunia 2009 dengan memenangkan Reli Irlandia 2009 untuk kedua kalinya sejak 2007. Ia kemudian memenangkan Reli Norwegia pertamanya, setelah pertarungan sengit dengan Mikko Hirvonen, yang berlangsung hingga etape terakhir. Menjadi yang pertama di jalan selama tiga hari, Loeb mempertahankan keunggulannya, dan akhirnya menang dengan 9,8 detik atas Hirvonen. Loeb melanjutkan performa baiknya dengan memenangkan atas Hirvonen di Reli Siprus, menandai kemenangan ke-50 dalam kariernya, dan di Portugal. Kemenangannya di Argentina, yang kelima berturut-turut di negara ini, juga merupakan kemenangan kelima berturut-turut sejak awal musim. Di Reli Italia Sardinia 2009, Loeb mengalami pecah ban setelah keluar jalur dan turun dari posisi ketiga ke keempat. Meskipun ia berhasil melewati Petter Solberg untuk posisi podium terakhir, ia tetap finis keempat karena penalti waktu atas pelanggaran aturan keselamatan; co-driver Daniel Elena telah melepaskan sabuk pengaman sebelum kru menghentikan mobil untuk mengganti ban. Di Reli Akropolis 2009, Loeb mengalami kecelakaan dari posisi ketiga. Di Reli Polandia yang kembali ke WRC, Loeb mengalami kecelakaan lagi tetapi ia melanjutkan ajang tersebut di bawah aturan superally. Setelah perintah tim dikeluarkan untuk pembalap Citroën Junior Team dan kesalahan akhir dari Jari-Matti Latvala dari Ford, Loeb menemukan dirinya di posisi ketujuh tetapi kehilangan keunggulan kejuaraan dari Hirvonen dengan satu poin. Dengan memenangkan Reli Catalunya 2009, Loeb mengurangi defisit poin dari Hirvonen dalam perebutan gelar sebelum ajang terakhir tahun itu; sekali lagi tertinggal satu poin. Pembalap Prancis itu memenangkan kejuaraan dengan memenangkan ajang terakhir tahun itu, Reli Wales Britania Raya 2009. Kemenangan ini sebagian diamankan berkat performa luar biasa di SS8 dan SS9, di mana dalam dua etape saja Loeb memperlebar keunggulannya di reli atas Hirvonen dari 2,4 detik menjadi 25 detik.

Musim Kejuaraan Reli Dunia 2010 dimulai dengan Reli Swedia 2010 yang berbasis salju, di mana Loeb finis kedua di belakang Mikko Hirvonen dari Ford World Rally Team. Ia kemudian meraih keunggulan kejuaraan yang jelas dengan memenangkan tiga ajang kerikil berikutnya: Reli Meksiko, Reli Yordania, dan Reli Turki. Di Selandia Baru, Loeb finis ketiga dalam pertarungan ketat yang membuat lima besar finis dalam 26 detik satu sama lain. Di Portugal, Loeb nyaris kehilangan kemenangan dari rekan senegaranya, Sébastien Ogier dari Citroën Junior Team, yang meraih kemenangan perdananya di Kejuaraan Reli Dunia. Di Reli Bulgaria 2010 berikutnya, ajang baru dalam seri tersebut dan reli aspal pertama musim ini, Loeb menang sementara Citroën meraih posisi 1-2-3-4 pertama di WRC dalam tujuh belas tahun. Di Reli Finlandia 2010, Loeb mengalahkan privateer Citroën Petter Solberg untuk posisi podium terakhir, di belakang Jari-Matti Latvala dan Ogier dari Ford. Ia kemudian memenangkan Reli Jerman 2010 untuk kedelapan kalinya berturut-turut, menandai pertama kalinya seorang pembalap memenangkan reli WRC delapan kali. Setelah posisi kelima di Jepang, Loeb mengamankan gelar Kejuaraan Reli Dunia ketujuh berturut-turut dengan memenangkan ajang kandangnya, Reli Prancis 2010. Karena Reli Prancis-Alsace telah menggantikan Tour de Corse sebagai putaran Prancis dari WRC, Loeb akhirnya meraih gelar di etape terakhir yang diadakan di kampung halamannya, Haguenau, Alsace. Sepanjang musim, ia berada di podium di semua ajang kecuali satu (Jepang di mana ia finis kelima), dan mengakhiri musim dengan rekor keunggulan 105 poin atas runner-up Jari-Matti Latvala. Musim 2010 juga merupakan musim WRC "paling dominan secara absolut" dalam sejarah (rasio poin yang diperoleh juara dibandingkan total poin yang mungkin adalah 84.92%), sebuah rekor yang masih belum terpecahkan hingga tahun 2022.

Musim Kejuaraan Reli Dunia 2011 membawa generasi baru mobil World Rally Car. Kini dengan mengemudikan Citroën DS3 WRC, Loeb memulai tahunnya dengan finis keenam di Reli Swedia 2011. Ia kemudian memenangkan di Reli Meksiko 2011 untuk kelima kalinya berturut-turut, setelah rekan setimnya Sébastien Ogier mengalami kecelakaan dari keunggulan yang tipis. Di Portugal, Loeb finis kedua di belakang Ogier dan meraih kemenangan Power Stage pertamanya, mengumpulkan tiga poin tambahan dari etape terakhir. Di Reli Yordania 2011, yang diadakan selama Musim Semi Arab, seluruh hari pertama dibatalkan. Loeb menempati posisi ketiga di belakang finis terdekat dalam sejarah Kejuaraan Reli Dunia. Ia kemudian mengalahkan Mikko Hirvonen dari Ford World Rally Team untuk meraih kemenangan di Reli Italia Sardinia 2011. Di Argentina, Loeb menang setelah pertarungan ketat tiga arah, mengambil alih pimpinan dari Ogier di etape terakhir dan finis 2,4 detik di depan Hirvonen. Pada ajang berikutnya, Reli Akropolis 2011 di Yunani, Loeb harus puas di posisi kedua di belakang Ogier. Dalam Reli Finlandia 2011 yang berkecepatan tinggi, ia mengalahkan Jari-Matti Latvala untuk menjadi pembalap non-Nordik pertama yang memenangkan dua kali dalam sejarah 60 tahun ajang tersebut. Pada bulan Agustus, Loeb menandatangani perpanjangan kontrak dua tahun dengan Citroën. Di Reli Jerman 2011, Loeb memegang keunggulan tipis di depan Ogier setelah hari pertama dan Citroën memutuskan untuk membekukan situasi. Pecah ban kemudian membuat Loeb keluar dari persaingan dan ia finis di belakang rekan setimnya. Ini mengakhiri rekor kemenangan beruntunnya di Jerman dan merupakan pertama kalinya ia kalah dalam ajang berbasis aspal sejak Reli Monte Carlo 2006. Ketegangan dalam tim meningkat; David Evans dari Autosport menulis bahwa "ini perang antara kedua Seb".

Sebelum Australia, Loeb memegang keunggulan 25 poin dalam kejuaraan di depan Ogier. Selama hari pertama reli, kedua Sébastien mengalami kecelakaan. Loeb kemudian mendapatkan satu poin dengan naik ke posisi kesepuluh setelah Citroën memerintahkan Ogier untuk melambat. Di ajang kandangnya, Reli Prancis 2011, Loeb memimpin sejak awal tetapi segera menjadi korban kegagalan mesin yang langka di DS3 WRC-nya dan harus pensiun. Ketika Ogier mengalahkan Dani Sordo dari Mini WRC Team untuk meraih kemenangan, Loeb kini menyamai keunggulan dalam kejuaraan dengan Hirvonen, dan Ogier hanya terpaut tiga poin. Di Reli Catalunya 2011, Loeb meraih kemenangan kelimanya musim ini dan memecahkan rekor Markku Alén (801) untuk kemenangan etape terbanyak di kejuaraan dunia. Ia membawa keunggulan delapan poin atas Hirvonen ke ajang penutup musim, Reli Wales Britania Raya 2011. Loeb mengambil alih keunggulan reli dari Latvala di etape ketiga, tetapi kehilangannya dari Hirvonen dengan 0,4 detik di etape enam. Namun, Hirvonen segera melebar, berputar, dan merusak radiatornya, yang pada gilirannya menyebabkan masalah mesin yang parah. Karena Hirvonen tidak dapat memulai kembali, Loeb mengamankan gelar juara dunia kedelapan berturut-turut. Gelar ini menempatkannya di atas juara tujuh kali Michael Schumacher dalam hal kejuaraan motorsport besar yang dimenangkan. Saat berada di posisi kedua di belakang Latvala, Loeb pensiun dari reli karena tabrakan di ruas jalan dengan seorang penonton yang mengemudikan mobilnya di sisi jalan yang salah.

Loeb memulai musim Kejuaraan Reli Dunia 2012 dengan mengalahkan Dani Sordo dari Mini WRC Team untuk meraih kemenangan keenam yang memecahkan rekor di Reli Monte Carlo 2012. Ia juga mengamankan poin maksimal dengan mencatat waktu tercepat untuk Power Stage. Di Swedia, setelah menabrak gundukan salju di etape tujuh, Loeb terpaksa keluar dari pertarungan untuk posisi teratas. Ia finis keenam dan mendapatkan tiga poin tambahan dengan kembali memenangkan Power Stage. Loeb meraih kemenangan keduanya musim ini di Reli Meksiko 2012, di depan rekan setim barunya, Mikko Hirvonen. Di Portugal, ia mengalami kecelakaan dari posisi ketiga di etape malam hari pertama, setelah salah memahami catatan kecepatan. Reli Argentina 2012 didominasi oleh Citroën dan Loeb meraih kemenangan WRC ke-70-nya. Di Reli Akropolis di Yunani, ia meraih kemenangan mudah setelah Jari-Matti Latvala dan Petter Solberg dari Ford mengalami beberapa masalah dan keluar dari persaingan. Ia kemudian melanjutkan kemenangan beruntun WRC-nya di Selandia Baru dan di Finlandia, di mana ia mengalahkan Hirvonen untuk meraih kemenangan ketiganya dalam ajang tersebut. Ini menandai kemenangan ganda keempat berturut-turut untuk duo Citroën. Setelah mengalahkan Latvala untuk meraih kemenangan di Jerman, Loeb finis kedua di belakang pembalap Finlandia tersebut di Reli Wales Britania Raya 2012, setelah pertarungan ketat untuk posisi tersebut dengan Solberg.

Pada akhir September, Loeb mengumumkan pengunduran dirinya dari reli penuh waktu, menyatakan bahwa ia hanya akan berkompetisi di ajang-ajang tertentu selama musim mendatang. Ia menambahkan bahwa ia tertarik untuk mengambil tantangan baru seperti Kejuaraan Mobil Tur Dunia. Di ajang kandangnya, Reli Prancis 2012, Loeb membangun keunggulan atas Latvala dan rival gelar Hirvonen pada dua hari pertama. Ia kemudian menahan Latvala di jalanan basah pada hari Minggu, mengamankan gelar pembalap kesembilan yang memecahkan rekor di Kejuaraan Reli Dunia dan membantu Citroën meraih gelar konstruktor kedelapan mereka. Majalah Jerman Auto Bild mencatat bahwa Loeb kini unggul dua gelar juara dunia dari Schumacher dan setara dengan Valentino Rossi, dan menjulukinya "pembalap reli terbaik sepanjang masa dan sosok yang bersinar di motorsport." Mantan juara dunia Ari Vatanen berpendapat bahwa rekor Loeb kemungkinan besar tidak akan terpecahkan.

2.2. Partisipasi Parsial dan Era Pasca-Citroën (2013, 2015, 2018-2020)

Setelah dominasi penuh waktunya, Loeb tetap aktif di WRC sebagai peserta paruh waktu.

Pada tahun Kejuaraan Reli Dunia 2013, Loeb berkompetisi di lima reli: Monte Carlo, Swedia, Argentina, Jerman, dan Prancis. Ia memulai musim WRC paruh waktunya dengan kemenangan di Monte Carlo, dan finis terakhir dari Sébastien Ogier di Swedia, diikuti oleh kemenangan lain di Argentina. Di Reli Argentina, ia meraih kemenangan ke-78 dalam kariernya. Jelang reli kandangnya di Prancis, dispekulasikan bahwa ini bisa menjadi penampilannya terakhir di WRC. Pada 1 Oktober 2013, dikonfirmasi bahwa Loeb akan terus balapan untuk Citroën, kali ini untuk Kejuaraan Mobil Tur Dunia 2014. Namun, Loeb mengalami kecelakaan di etape pertama hari ketiga. Reli tersebut akhirnya dimenangkan oleh Sébastien Ogier.

Setelah absen pada tahun 2014, Loeb kembali ke WRC pada tahun Kejuaraan Reli Dunia 2015 untuk berpartisipasi di Reli Monte Carlo 2015 dan finis ke-8 setelah mengalami kecelakaan. Pada tahun Kejuaraan Reli Dunia 2016 dan Kejuaraan Reli Dunia 2017, ia tidak mengikuti putaran mana pun.

Pada tahun Kejuaraan Reli Dunia 2018, ia mengikuti tiga putaran dan memenangkan reli terakhirnya bersama Citroën World Rally Team, yaitu Reli Catalunya 2018.

Ia menandatangani kontrak untuk balapan paruh waktu dengan Hyundai World Rally Team untuk musim Kejuaraan Reli Dunia 2019. Pada akhir tahun 2018, sponsor utama Citroën, Abu Dhabi, mengundurkan diri, sehingga partisipasi Loeb dengan Citroën menjadi sulit. Selain itu, Peugeot juga menarik diri dari reli-raid dan rallycross, yang secara efektif membuat Loeb kehilangan tempat di Grup PSA setelah 17 tahun kebersamaan. Ia berbagi kursi dengan mantan rekan setimnya di Citroën, Dani Sordo, dan memilih nomor "19". Ia meraih satu podium di Reli Chili 2019, finis ketiga. Ia mengakhiri tahun 2019 dengan kemenangan di reli non-kejuaraan, Reli du Var, bersama pasangannya, Laurène Godey, sebagai co-drivernya.

Pada tahun Kejuaraan Reli Dunia 2020, ia melanjutkan bersama Hyundai dan finis ke-6 di Reli Monte Carlo serta meraih podium di Turki, yang merupakan satu-satunya dua putaran yang ia ikuti musim itu. Loeb mengubah nomor mobilnya dari "19" menjadi "9" yang merupakan jumlah gelar juara dunianya. Pada 1 Oktober 2020, ia mengumumkan bahwa ia akan meninggalkan Hyundai World Rally Team. Ia tidak berpartisipasi di WRC pada tahun Kejuaraan Reli Dunia 2021.

2.3. M-Sport Ford dan Penampilan Terbaru (2022-Sekarang)

Loeb melanjutkan karier WRC-nya dengan bergabung dengan tim M-Sport Ford, menandai babak baru dalam perjalanannya.

Pada 29 November 2021, co-driver lama Loeb, Daniel Elena, mengumumkan pengunduran dirinya. Loeb kemudian menguji mobil Ford Puma Rally1 untuk M-Sport dan kemudian mengumumkan bahwa ia akan berkompetisi untuk tim Inggris tersebut secara paruh waktu di WRC dengan co-driver barunya, Isabelle Galmiche.

Pada Reli Monte Carlo 2022, Loeb berpartisipasi bersama Isabelle Galmiche untuk M-Sport Ford World Rally Team, baru saja pulih dari Reli Dakar 2022 dan dengan waktu yang sangat sedikit di belakang kemudi mobil WRC sejak 2018. Ia bertarung dengan mantan rivalnya Sébastien Ogier (co-driver Benjamin Veillas) sepanjang reli, hingga Ogier mengalami pecah ban di etape kedua terakhir. Di etape terakhir, Loeb memimpin dengan 9,5 detik, dan Ogier mendapat penalti 10 detik karena jumpstart. Loeb memenangkan reli WRC ke-80-nya dengan keunggulan 10,5 detik atas Ogier, yang merupakan kemenangan pertamanya untuk pabrikan selain Citroën World Rally Team dan yang pertama dengan co-driver selain Daniel Elena. Ia juga menjadi pembalap tertua yang memimpin dan memenangkan Reli WRC. Galmiche menjadi co-driver wanita pertama yang memenangkan ajang WRC sejak Fabrizia Pons pada tahun 1997.

Di Reli Portugal 2022, Loeb dan Galmiche tertinggal 10,1 detik dari pemimpin reli Elfyn Evans (co-driver Scott Martin) di SS3, tetapi memenangkan etape berikutnya dan mengurangi defisit mereka sebesar 10,6 detik; oleh karena itu menempatkan mereka di posisi terdepan keseluruhan reli dengan keunggulan 0,5 detik atas Evans. Namun, di tikungan pertama SS5, Loeb meluncur lebar ke penghalang, benar-benar menghancurkan suspensi belakang kanannya. Pada hari Sabtu, Loeb mengalami masalah mekanis lain yang memaksanya untuk pensiun.

Reli berikutnya yang mereka ikuti adalah Reli Safari 2022. Terakhir kali Loeb berpartisipasi dalam reli itu sebelum 2022 adalah pada tahun 2002. Loeb dan Galmiche memiliki kecepatan yang baik dan bahkan berhasil memenangkan satu etape pada hari Jumat, tetapi mesin Loeb mengalami kebakaran kecil dan tidak mau menyala kemudian. Mereka pensiun untuk hari itu. Meskipun mereka keluar dari persaingan, mereka memenangkan dua etape lagi pada hari Minggu dan akhirnya pulih ke posisi kedelapan. Loeb dan Galmiche kemudian mengikuti Reli Akropolis 2022, di mana mereka bersaing untuk memimpin bersama rekan setim M Sport Pierre-Louis Loubet (co-driver Vincent Landais). Kedua kru saling bertukar kemenangan etape, tetapi Loeb memimpin hingga hari Jumat selesai. Namun, pada hari berikutnya, Loeb kembali mengalami masalah dan harus pensiun.

Pada tahun 2023, Loeb, bersama pasangannya dan co-driver Laurène Godey, memenangkan Reli Azores pada percobaan pertama mereka, mengemudikan Škoda Fabia R5. Ia memenangkan Rallye Charlemagne di Kejuaraan Reli Prancis setelah 26 tahun. Pada bulan September, ia berpartisipasi di Rally Mont Blanc mengemudikan Alpine A110 RGT+ dan meraih kemenangan keseluruhan. Pada tahun 2024, ia menguji Porsche 911 RGT+ dan juga berpartisipasi serta meraih kemenangan keseluruhan di Reli-Trophy Prancis dengan Laurène Godey, melakukan doughnut turn untuk penonton. Pada 25 Juni 2024, Loeb menjadi pembawa obor Olimpiade Paris 2024.

3.1. Reli Dakar dan Reli-Raid

Loeb telah menjadi pesaing utama di Reli Dakar dan Kejuaraan Reli-Raid Dunia (W2RC).

Ia membuat debutnya di Reli Dakar 2016 mengemudikan Peugeot 2008 DKR. Ia memimpin reli dengan keunggulan 7 menit 48 detik tetapi kehilangan keunggulan dari rekan setimnya Stéphane Peterhansel dengan lebih dari 8 menit di SS6. Peterhansel memenangkan ajang tersebut. Loeb memenangkan 4 etape dan finis ke-9, lebih dari 2 jam 22 menit di belakang pemimpin.

Pada Reli Jalur Sutra 2017, Loeb harus mundur karena cedera jari yang dideritanya di etape 9. Ia telah memimpin klasemen keseluruhan hingga saat itu. Loeb juga meraih finis terbaiknya yaitu posisi kedua di Reli Dakar 2017 dengan memenangkan 5 etape dan hanya tertinggal 5 menit dari pemimpin, Stéphane Peterhansel.

Loeb pensiun pada hari kelima Reli Dakar 2018 dan tidak dapat melanjutkan karena co-drivernya Daniel Elena mengalami cedera tulang ekor. Sebelum pensiun, ia hanya memenangkan satu etape, SS4.

Peugeot menarik diri dari Kejuaraan Reli Lintas Alam Dunia FIA dan dari Reli-Raid, sehingga pada Reli Dakar 2019, Loeb dan Elena berkompetisi dengan Peugeot 3008 DKR 2017 yang didukung oleh tim privateer Red Bull (PH Sport). Mereka finis ke-3 dengan 4 kemenangan etape, 1 jam 54 menit dari pemenang Nasser Al-Attiyah.

Loeb tidak berkompetisi di Reli Dakar 2020. Ia mengumumkan pada bulan Desember tahun itu bahwa ia akan kembali pada tahun 2021 dengan tim Bahrain Raid Xtreme yang dijalankan Prodrive.

Di Reli Dakar 2021, Loeb membuat debutnya untuk Tim Bahrain Raid Xtreme yang dijalankan Prodrive. Ia menerima penalti 5 menit karena ngebut di SS4. Ia pensiun di SS8 setelah mengalami dua kali pecah ban dan terdampar selama 5 jam. Ia juga mengalami banyak masalah navigasi dengan co-drivernya Daniel Elena. Elena dan Loeb kemudian pada tahun 2021 mengumumkan bahwa mereka telah berpisah.

Loeb berpartisipasi dalam Kejuaraan Reli Lintas Alam Dunia 2022 (W2RC) perdana, kali ini dengan co-driver baru, pembalap Belgia Fabian Lurquin; lagi-lagi mengemudikan BRX Hunter. Mereka memulai tahun di Reli Dakar, finis ke-2 di belakang Nasser Al-Attiyah dan Mathieu Baumel dari Toyota Gazoo Racing dengan selisih 27 menit 48 detik; meskipun mengalami banyak masalah mekanis dan pecah ban. Pada Tantangan Gurun Abu Dhabi, mereka finis ke-6 secara keseluruhan setelah mengalami kegagalan driveshaft pada hari pertama dan dua kali pecah ban pada hari kelima, hari terakhir. Transmisi rusak pada hari pertama, tetapi tekad mereka untuk finis berarti mereka mengumpulkan 28 poin berharga. Pada etape terakhir, mereka mengalami dua kali pecah ban dan berkendara dengan hati-hati sejauh 200 km. Mereka masih berhasil mencetak 28 poin, sehingga totalnya menjadi 112 poin dan memimpin klasemen W2RC dengan satu poin dari Al Attiyah dan Baumel. Di Reli Maroko, Loeb dan Lurquin berada di antara waktu terdepan, tetapi di Etape 4 mengalami masalah mekanis yang tidak dapat mereka perbaiki, sehingga turun dalam klasemen reli keseluruhan. Mereka terus mengikuti reli untuk mendapatkan poin dalam klasemen W2RC. Mereka mengakhiri reli dengan dua kemenangan etape. Loeb meraih kemenangan pertamanya dalam disiplin reli-raid di Reli Andalusia, tetapi finis kedua dalam kejuaraan keseluruhan, mendapatkan total 149 poin, 20 poin di belakang Al-Attiyah, yang memenangkan gelar.

Loeb memasuki musim kedua Kejuaraan Reli-Raid Dunia 2023 pada tahun 2023, mengemudikan BRX Hunter yang telah ditingkatkan. Ia memulai tahun dengan finis ke-2 lagi di belakang Nasser Al-Attiyah dan Mathieu Baumel dari Toyota Gazoo Racing, dengan selisih akhir dari mobil #200 adalah 1 jam 20 menit 49 detik. Ia memenangkan total tujuh etape dengan enam kemenangan etape berturut-turut dari etape 8 hingga 13, yang merupakan rekor Reli Dakar. Loeb bangkit dari kerugian waktu yang besar di etape 2, di mana BRX Hunter-nya mengalami beberapa kali pecah ban, meskipun menerima ban cadangan dari rekan setimnya Orlando Terranova. Ia juga kehilangan waktu karena masalah mekanis, dengan kerusakan tradrod di etape 3 dan kecelakaan kecil di etape 5, di mana ia dapat pulih dan melanjutkan. Masalah overheating di awal Tantangan Gurun Abu Dhabi membuat pembalap Prancis itu mundur, dan ia praktis keluar dari perebutan gelar dengan kecelakaan di Reli Sonora di Meksiko. Pada bulan Juli 2023, diumumkan bahwa ia akan mengemudikan tim pabrikan Dacia yang dikelola Prodrive mulai tahun 2025.

Pada Reli Dakar 2024, Loeb finis ketiga secara keseluruhan. Ia memenangkan lima etape, termasuk etape 48 jam yang baru, tetapi tidak dapat mengklaim kemenangan keseluruhan. Pada bulan April, ia berpartisipasi dalam putaran W2RC di Portugal bersama tim junior Red Bull Off-Road di kelas T3, meraih kemenangan etape pertamanya tetapi finis ke-11 secara keseluruhan karena masalah. Pada bulan Oktober, ia kembali ke W2RC di Reli Maroko dengan Dacia, di mana ia finis kedua, membantu Dacia meraih finis 1-2 dalam debutnya.

3.2. Balap Sirkuit

Loeb memiliki pengalaman balap sirkuit yang luas, termasuk balapan ketahanan, single-seater, dan mobil touring.

3.2.1. Le Mans dan Balap Mobil Sport

Seiring dengan meningkatnya status WRC-nya, Loeb mulai berpartisipasi dalam ajang dan pengujian balap mobil jalanan. Ia pertama kali berkompetisi di 24 Jam Le Mans, balap mobil sport, pada tahun 24 Jam Le Mans 2005, di mana ia mengemudikan untuk entri No. 17 tim Pescarolo Sport. Kabarnya, Loeb banyak mempersiapkan diri untuk balapan dengan melakukan putaran latihan di sirkuit dalam permainan video Sony PlayStation 2 Gran Turismo 4 di dalam jet pribadi. Dalam balapan tersebut, mobilnya dilanda insiden, tetapi Loeb terbukti mampu mengemudi dengan cepat untuk balapan pertamanya di lintasan tertutup. Loeb finis kedua secara keseluruhan di 24 Jam Le Mans 2006 dengan Pescarolo-Judd, di antara dua diesel-bertenaga Audi R10.

Waktu luang dalam jadwal WRC-nya memungkinkannya untuk balapan di Kejuaraan GT Prancis (FFSA GT) di mana ia mengemudikan Ferrari 550 Prodrive dan Porsche 911 GT3-RSR serta di French Carrera Cup di mana ia mencapai finis 10 besar. Pada tahun 2012, Loeb meluncurkan Sébastien Loeb Racing yang berkompetisi di FFSA GT dan European Le Mans Series. Loeb mengemudikan untuk timnya sendiri di Circuit de Pau di French Carrera Cup dan memenangkan balapan tersebut.

3.2.2. Pengujian Formula Satu

Loeb telah melakukan sejumlah pengujian Formula Satu. Ia pertama kali menguji untuk Renault F1 di Circuit Paul Ricard pada bulan Desember 2007, dalam pertukaran yang membuat Heikki Kovalainen menguji mobil WRC Loeb.

Red Bull, yang menjadi sponsor utama tim pabrikan Citroën selama musim 2008, menghadiahi Loeb atas kemenangannya di WRC dengan pengujian Formula Satu dengan Red Bull RB4 spesifikasi 2008 milik Red Bull Racing. Ia pertama kali mengemudikan mobil tersebut di Silverstone Circuit, dan kemudian berpartisipasi dalam pengujian musim dingin Formula Satu resmi pertama di Barcelona. Loeb menjadi yang tercepat kedelapan dari 17 pembalap.

Loeb terus mengincar perpindahan ke Formula Satu pada tahun 2009. Menyusul berita bahwa sesama pembalap Prancis Sébastien Bourdais terancam di Scuderia Toro Rosso, Loeb mengatakan kepada surat kabar Prancis L'Équipe bahwa ia tertarik untuk menggantikan Bourdais di tim yang didukung Red Bull. Ia bermaksud melakukan debut F1-nya di Grand Prix Abu Dhabi 2009 yang berlangsung pada bulan November, setelah musim WRC berakhir, dengan tujuan untuk beralih penuh waktu untuk musim 2010. Namun, rencana ini digagalkan ketika ia tidak diberikan FIA Super Licence, membuatnya tidak memenuhi syarat untuk balapan di F1 untuk masa mendatang karena ia belum cukup balapan sirkuit di level yang lebih rendah. Ia juga telah menghubungi US F1 Team tentang kemungkinan balapan untuk tahun 2010.

Loeb juga telah mengambil bagian dalam sesi pengujian resmi Seri GP2 setelah musim Seri GP2 2009, di mana ia mengemudikan untuk tim David Price Racing, finis terakhir dari 25 pembalap.

3.2.3. Seri FIA GT dan Porsche Supercup

Loeb berpartisipasi dalam musim Seri FIA GT 2013, mengemudikan untuk Sébastien Loeb Racing yang menurunkan dua mobil McLaren MP4-12C. Loeb berpasangan dengan pembalap Portugal Álvaro Parente di salah satu mobil sementara pembalap Prancis Mike Parisy dan pembalap Austria Andreas Zuber menjadi pasangan pembalap untuk mobil Sébastien Loeb Racing lainnya. Loeb dan Parente meraih total tiga kemenangan balapan kualifikasi dan satu kemenangan balapan kejuaraan dalam perjalanan mereka ke posisi keempat secara keseluruhan musim ini. Sejumlah masalah keandalan dan insiden balapan mencegah pasangan tersebut untuk meraih lebih banyak kemenangan. Loeb juga berpartisipasi dalam dua balapan musim Porsche Supercup 2013 di sirkuit Circuit de Barcelona-Catalunya dan Circuit de Monaco, kedua ajang tersebut diadakan sebagai balapan kategori pendukung untuk musim Formula Satu 2013. Loeb finis ke-11 di Spanyol dan ke-16 di Monaco.

3.2.4. Kejuaraan Mobil Tur Dunia (WTCC)

Pada bulan Juni 2013, dikonfirmasi bahwa Citroën akan memasuki Kejuaraan Mobil Tur Dunia FIA pada tahun 2014 dengan Loeb mengemudikan salah satu mobil yang didukung pabrikan yang dibangun untuk regulasi baru tahun 2014. Ia berpasangan dengan juara WTCC 4 kali, juara balap es 10 kali, dan sesama pembalap Prancis Yvan Muller, José María López, dan Ma Qing Hua. Di musim penuh pertamanya dalam balap sirkuit pada Kejuaraan Mobil Tur Dunia 2014, Loeb memenangkan dua balapan dan meraih enam podium dalam perjalanan menuju posisi ketiga di kejuaraan di belakang juara kejutan Lopez dan runner-up Muller. Pada musim berikutnya, Kejuaraan Mobil Tur Dunia 2015, ia meraih empat kemenangan dan dua belas podium; sekali lagi finis ketiga secara keseluruhan meskipun dengan 61 poin lebih banyak. Untuk musim berikutnya, berkompetisi di Reli Dakar berarti Loeb beralih ke Peugeot Sport dan tidak dipertahankan oleh Citroën untuk musim Kejuaraan Mobil Tur Dunia 2016; ia menyatakan terkejut karena ia berharap untuk bersaing memperebutkan gelar WTCC musim itu.

3.3. Rallycross

Loeb juga berkompetisi dalam disiplin rallycross, meraih kesuksesan di Kejuaraan Reli Dunia FIA World Rallycross dan Extreme E.

3.3.1. Kejuaraan Reli Dunia FIA (FIA World Rallycross Championship)

Pada 29 Februari 2016, secara resmi diumumkan bahwa Loeb akan bergabung dengan tim pabrikan Swedia Team Peugeot-Hansen untuk berpartisipasi dalam semua 12 putaran Kejuaraan Reli Dunia FIA World Rallycross 2016, bersama rekan setimnya dari Swedia Timmy Hansen. Pada 2 Oktober, Loeb meraih kemenangan perdananya di putaran Latvia dalam kejuaraan dunia. Dengan empat podium dan enam finis lima besar, ia finis kelima dalam klasemen pembalap kelas Supercar. Pada musim berikutnya, Kejuaraan Reli Dunia FIA World Rallycross 2017, ia meraih enam podium tetapi tidak ada kemenangan dan finis keempat secara keseluruhan. Pada musim terakhirnya, Kejuaraan Reli Dunia FIA World Rallycross 2018, ia meraih kemenangan terakhirnya di Kejuaraan Reli Dunia RX Belgia 2018. Ia meraih total tujuh podium dan kembali finis keempat secara keseluruhan, dengan 15 poin lebih banyak dari musim sebelumnya. Ia kembali bersama Team Special One pada tahun 2023, tetapi sebelum Kejuaraan Reli Dunia RX Inggris 2023, mobilnya terbakar, menghancurkan mobilnya, mobil rekan setimnya Guerlain Chicherit, dan truk tim, sehingga mereka semua absen dari sisa musim.

3.4. Prestasi Penting Lainnya

Sébastien Loeb juga mencatat berbagai pencapaian unik dan penting di berbagai bidang motorsport selain yang disebutkan di atas.

3.4.1. Pikes Peak International Hill Climb

Pada bulan April 2013, Loeb menguji Peugeot 208 T16 di Mont Ventoux. Secara garis besar berdasarkan bentuk dan desain produksi 208, T16 adalah kendaraan ringan seberat 875 kg yang menggunakan sayap belakang dari Peugeot 908, dan memiliki mesin V6 twin-turbo 3.2 L yang menghasilkan 875 hp dengan tujuan berkompetisi di Pikes Peak International Hill Climb. Loeb memenangkan ajang tersebut dengan waktu 8:13.878, memecahkan rekor sebelumnya dengan satu setengah menit. Rekor Loeb kemudian dipecahkan oleh Romain Dumas dengan hampir 15 detik, mengemudikan Volkswagen I.D. R pada tahun 2018.

6.1. Keluarga dan Hubungan

Loeb menikah dengan Séverine Meny, yang mengelola area hospitality Loeb Events selama sebagian besar reli dan juga sering menggantikan Daniel Elena sebagai co-driver untuk balapan non-kejuaraan. Pasangan ini memiliki seorang putri. Pada tahun 2019, Loeb dan Meny dikabarkan berpisah.

Saat ini, pasangan Loeb adalah Laurène Godey, yang terkadang menjadi co-driver baginya. Mereka memenangkan Reli du Var 2019. Godey sering terlihat mendampingi Loeb di berbagai acara. Loeb tinggal di dekat Lausanne, Swiss, bersama Godey dan putrinya. Ia diketahui memiliki kebiasaan tidur hingga menit-menit terakhir sebelum wawancara.

6.2. Penghargaan dan Pengakuan Publik

Loeb diangkat menjadi knight Légion d'honneur pada 27 Mei 2009, oleh presiden Prancis Nicolas Sarkozy, sebagai pengakuan atas pencapaiannya yang luar biasa bagi Prancis. Ia juga dinobatkan sebagai Olahragawan Prancis Terbaik Tahun Ini pada tahun 2007 dan 2009 (bersama Daniel Elena). Ia adalah anggota klub "Champions for Peace", sebuah kelompok yang terdiri dari 54 atlet elit yang berkomitmen untuk melayani perdamaian di dunia melalui olahraga, yang dibentuk oleh Peace and Sport, sebuah organisasi internasional yang berbasis di Monako.