1. Kehidupan Awal dan Pendidikan
Adrian Martin Newey lahir di Colchester, Essex, Inggris, pada 26 Desember 1958. Ia adalah putra dari Richard dan Edwina Newey. Ayahnya adalah seorang dokter hewan dan ibunya adalah seorang pengemudi ambulans selama Perang Dunia II.
1.1. Masa Kecil dan Pendidikan
Newey mulai tertarik mengutak-atik mobil sejak usia kecil, saat ayahnya memberinya satu set Tamiya skala 1:12, yang membantunya memahami komponen suspensi dan tata letak sasis. Ia mencintai majalah Autosport sejak kecil dan pada usia 12 tahun sudah ingin menjadi desainer mobil balap. Pada usia 14 tahun, ia membeli kart balap bekas, membangun kembali mesinnya sendiri, dan mengelas rangkanya.
Ia bersekolah di Repton School, sebuah sekolah umum bergengsi, bersama jurnalis otomotif dan penulis Jeremy Clarkson. Newey diminta untuk meninggalkan Repton pada usia 16 tahun setelah insiden di konser Greenslade di Gedung Sekolah Pears abad ke-19 milik Repton, di mana ia menaikkan volume suara pada mixer band, menyebabkan jendela kaca patri bangunan retak. Newey kemudian mengakui bahwa tindakannya tersebut adalah langkah yang salah dan sempat menghambat karier akademiknya.
Ia mendaftar di Politeknik, dan lulus D3 pada tahun 1977 di bidang teknik. Setelah lulus, ia langsung melanjutkan studi di Universitas Southampton, dan lulus dengan gelar kehormatan kelas satu dalam Teknik Aeronautika pada tahun 1980. Universitas ini memiliki fasilitas terowongan angin yang juga digunakan oleh tim F1, yang menjadi alasan Newey memilihnya untuk mempersiapkan karier di dunia balap. Ia menulis skripsi tentang "Penerapan efek tanah aerodinamika pada mobil sport".
2. Karier
Karier Adrian Newey di dunia motorsport dimulai segera setelah kelulusannya, membawanya melalui berbagai kategori balap dan tim, dari Formula Satu hingga IndyCar, dan menjadikannya salah satu desainer paling berpengaruh dalam sejarah olahraga ini.
2.1. Awal Karier di Motorsport
Segera setelah lulus dari universitas pada tahun 1980, Newey mulai bekerja di dunia motorsport untuk tim Formula Satu Fittipaldi di bawah bimbingan Harvey Postlethwaite. Di sini, ia memulai kariernya sebagai kepala departemen aerodinamika dalam pengembangan mobil baru Fittipaldi F8. Namun, karena masalah keuangan tim yang serius, Fittipaldi segera menghentikan operasi F1, dan Newey pun mengundurkan diri.
Pada tahun 1981, ia bergabung dengan tim March. Setelah periode sebagai insinyur balap untuk Johnny Cecotto di Formula 2 Eropa, di mana Cecotto berhasil meraih posisi kedua pada tahun 1982, Newey mulai merancang mobil balap. Proyek pertamanya, mobil sport March GTP, adalah desain yang sangat sukses dan memenangkan gelar IMSA GTP dua tahun berturut-turut pada tahun 1983 dan 1984.
2.1.1. Karier IMSA dan CART
Pada tahun 1984, Newey pindah ke proyek Indy car March, bekerja sebagai desainer dan insinyur balap untuk Bobby Rahal di Truesports. Newey menjalin persahabatan yang erat dengan Rahal, yang akan memengaruhi karier mereka sekitar lima belas tahun kemudian. Desain March 84C-nya memenangkan Indianapolis 500 di tangan Rick Mears pada tahun 1984. Desain March 85C Newey memenangkan kejuaraan CART 1985 di tangan Al Unser, dan Indianapolis 500 1985 bersama Danny Sullivan.
Pada tahun 1986, Newey pindah ke Kraco untuk menjadi insinyur mobil Michael Andretti, sementara desain March 86C-nya memenangkan gelar CART 1986 dan Indianapolis 500 1986 bersama Bobby Rahal. Secara keseluruhan, mobil IndyCar yang dirancang Newey memenangkan Indianapolis 500 empat kali berturut-turut dan dua gelar kejuaraan seri.
Pada akhir tahun 1986, Newey bergabung dengan tim F1 Haas Lola dalam upaya untuk meningkatkan keberuntungan tim, tetapi tim tersebut mundur pada akhir musim 1986. Setelah sempat bekerja di Newman-Haas pada tahun 1987 sebagai insinyur balap Mario Andretti, Newey kembali dipekerjakan oleh March, kali ini untuk bekerja di Formula Satu sebagai kepala desainer.
2.2. Karier Formula Satu
Karier Adrian Newey di Formula Satu ditandai dengan kesuksesan luar biasa sebagai desainer dan direktur teknis, di mana ia merancang mobil-mobil yang mendominasi era mereka masing-masing dan mengukuhkan reputasinya sebagai salah satu ahli aerodinamika terkemuka di olahraga ini.
2.2.1. March/Leyton House (1988-1990)
Desain F1 pertama Newey, March 881 tahun 1988, jauh lebih kompetitif dari yang diperkirakan banyak orang. Meskipun menggunakan mesin naturally aspirated, mobil ini mampu bersaing dengan mobil bermesin turbocharger. Ivan Capelli finis kedua di Grand Prix Portugal 1988, dan bahkan sempat melewati Alain Prost dari McLaren-Honda untuk memimpin Grand Prix Jepang 1988 secara singkat pada lap 16. Newey, bersama Rory Byrne dari Benetton, menjadi desainer aerodinamika yang sangat diperhatikan.
Ketika March menjadi Leyton House Racing pada tahun 1990, Newey dipromosikan menjadi direktur teknis. Dengan dukungan finansial dari miliarder Jepang Akira Akagi, Newey melakukan penelitian aerodinamika yang lebih mutakhir di terowongan angin milik tim. Namun, CG891 yang dirancang untuk musim 1989 menjadi mobil yang sulit dikendalikan karena perubahan downforce yang drastis akibat perubahan posisi sasis. Pada Grand Prix Prancis 1990, Capelli memimpin sebagian besar balapan dan finis kedua setelah dilewati oleh Ferrari milik Prost di akhir balapan. Namun, ini terbukti menjadi satu-satunya titik terang tahun itu, dengan hasil tim yang menurun. Pada musim panas 1990, Newey dipecat, meskipun ia segera menemukan peran lain. Newey kemudian berkata: "Saya dipecat tetapi saya sudah memutuskan akan pergi - karena begitu sebuah tim dijalankan oleh seorang akuntan, saatnya untuk pindah. Kepercayaan diri Anda memang menurun tetapi Williams telah mendekati saya."
2.2.2. Williams (1991-1996)
Sepanjang tahun 1980-an hingga 1990-an, Williams F1 adalah tim teratas, dan direktur teknis Patrick Head tidak membuang waktu untuk menandatangani kontrak dengan Newey. Dengan anggaran, pembalap, dan sumber daya yang jauh lebih unggul, Newey dan Head dengan cepat menjadi kemitraan desain yang dominan di awal tahun 1990-an. Pada pertengahan musim 1991, sasis FW14 rancangan Newey setara dengan McLaren yang sebelumnya dominan, tetapi masalah keandalan di awal musim dan upaya Ayrton Senna mencegah pemimpin tim Williams, Nigel Mansell, meraih gelar.
Pada tahun 1992, tidak ada masalah, dan dengan dominasi olahraga yang tidak terulang hingga era Ferrari/Schumacher, Mansell meraih gelar pembalap dan Newey mengamankan gelar konstruktor pertamanya dengan FW14B. Tahun 1993 menghasilkan gelar kedua, kali ini dengan Alain Prost di kemudi FW15C.
Tahun 1994 melihat penurunan kinerja yang jarang terjadi untuk mobil-mobil rancangan Newey, dan tim serta pembalap berjuang untuk menyamai kecepatan dan keandalan Benetton B194 yang dirancang Rory Byrne. Bencana terjadi di Grand Prix San Marino 1994 dengan kematian Ayrton Senna yang telah bergabung dengan Williams tahun itu. Newey sangat terpukul oleh kejadian ini. Sebuah serangan di akhir musim, dibantu oleh larangan dua balapan untuk Schumacher, memungkinkan Williams mengklaim kejuaraan konstruktor ketiga berturut-turut. Namun, Williams tidak dapat meraih gelar pembalap ketiga berturut-turut, dan dengan kemungkinan tuduhan pembunuhan tidak disengaja untuk kecelakaan Senna, keretakan mulai terlihat dalam hubungan Newey dengan manajemen tim Williams.
Pada tahun 1995, jelas bahwa Newey sekali lagi siap menjadi direktur teknis sebuah tim, tetapi dengan Head sebagai pendiri Williams yang memiliki saham, jalannya terhalang. Kehilangan gelar pembalap dan konstruktor dari Benetton pada tahun 1995 semakin menjauhkan Newey dari Williams, dan pada saat Damon Hill dan Jacques Villeneuve mengamankan kedua gelar pada tahun 1996, Newey telah ditempatkan pada cuti panjang sebelum bergabung dengan McLaren.
Karier Newey di Williams berakhir dengan mobil-mobilnya memenangkan 59 kemenangan balapan, 78 posisi terdepan, dan 60 putaran tercepat dari 114 balapan dari tahun 1991 hingga 1997. Tujuh tahun ini menyaksikan empat pembalap meraih gelar juara dunia.
2.2.3. McLaren (1997-2005)
Newey bergabung dengan McLaren pada Oktober 1996, meskipun ia tidak dapat memengaruhi desain McLaren 1997 dan harus berusaha meningkatkan desain Neil Oatley sambil memusatkan upayanya pada mobil 1998. Sebuah kemenangan di Grand Prix Eropa 1997 membuat McLaren memasuki off-season dengan semangat tinggi, dan ketika balapan dilanjutkan empat bulan kemudian, MP4/13 adalah mobil yang harus dikalahkan. Gelar juara dunia konstruktor dan pembalap menyusul pada 1998 dan 1999, dengan Mika Häkkinen nyaris kehilangan gelar pembalap ketiga pada tahun 2000.
Pada musim semi 2001, Newey menandatangani kontrak dengan tim F1 Jaguar Racing yang dikelola oleh teman Newey dan mantan rekan kerja CART, Bobby Rahal. Meskipun telah menandatangani kontrak, Rahal tidak dapat menyelesaikan kesepakatan tersebut ketika bos McLaren, Ron Dennis, membujuk Newey untuk tetap tinggal. Newey dan Rahal kemudian menyatakan bahwa kesepakatan itu gagal karena posisi Rahal di Jaguar dirusak oleh Niki Lauda dan politik internal di Ford. Rahal dipecat dari tim beberapa bulan kemudian.
Meskipun tetap bersama McLaren, rumor terus beredar bahwa Newey ingin meninggalkan tim, dan pada akhir 2004 masa depannya mulai terlihat tidak pasti ketika spekulasi mulai muncul bahwa insinyur tersebut dapat kembali ke Williams atau bahkan meninggalkan olahraga sepenuhnya. Meskipun Ron Dennis berulang kali membantah, cerita terus beredar selama off-season 2004/2005 bahwa kepergian Newey sudah dekat. Pada April 2005, dikonfirmasi bahwa kontraknya dengan tim telah diperpanjang enam bulan hingga akhir tahun, di mana ia diharapkan akan mengambil cuti panjang atau pensiun dari desain Formula Satu sepenuhnya, tetapi pada 19 Juli ia menyatakan bahwa "langkah ini bisa menunggu" dan ia akan tetap bersama McLaren untuk tahun 2006.
Karier Newey di McLaren berakhir dengan mobil-mobilnya memenangkan 43 balapan.
2.2.4. Red Bull Racing (2006-2024)
Meskipun ada jaminan tersebut, Red Bull Racing mengumumkan pada 8 November 2005 bahwa Newey akan bergabung dengan tim mulai Februari 2006. The Guardian melaporkan bahwa Newey akan mendapatkan sekitar 10.00 M USD per tahun di Red Bull Racing setelah McLaren enggan menaikkan gajinya dalam negosiasi perpanjangan kontrak.
Newey tidak banyak memengaruhi desain mobil 2006, dan musim Red Bull dimulai dengan hasil yang buruk, hanya mencetak dua poin dari enam balapan. Namun, pembalap utama tim, David Coulthard, yang telah mengendarai mobil rancangan Newey selama bertahun-tahun untuk Williams dan McLaren, berhasil mengamankan posisi ketiga dan enam poin di Grand Prix Monako 2006. Meskipun dibantu oleh mundurnya pesaing lain, indikasi menunjukkan bahwa tim tersebut akhirnya mulai bangkit dari posisi ketujuh secara keseluruhan pada tahun 2005. Red Bull 2007 rancangannya ditenagai oleh mesin Renault RS26 karena kontrak Ferrari 056 dialihkan ke Scuderia Toro Rosso, "tim B" Red Bull Racing. Mobil itu cukup cepat tetapi tidak terlalu andal, dengan setiap pembalap mundur tujuh kali dalam musim 17 balapan. Meskipun demikian, dengan diskualifikasi McLaren-Mercedes, Red Bull mencapai posisi kelima di Kejuaraan Konstruktor 2007 sesuai target.
Direktur teknis Adrian Newey dan Geoff Willis mencatat bahwa sasis 2008 adalah desain paling rumit yang pernah keluar dari pabrik mereka. Musim dimulai dengan baik untuk tim, dengan Mark Webber mencetak lima finis poin berturut-turut dan Coulthard meraih podium di Montreal. Pada titik tengah musim, Red Bull berada dalam pertarungan sengit untuk posisi keempat di Kejuaraan Konstruktor, bersama Renault dan Toyota. Namun, Red Bull hanya mencetak lima poin di paruh kedua musim (dibandingkan dengan 24 di paruh pertama) karena tim merosot di grid. Bahkan Toro Rosso berhasil mengungguli mereka pada akhir musim.
Mobil yang dirancang Newey untuk tahun 2009, RB5, menunjukkan peningkatan besar dalam kinerja tim, dengan finis satu-dua di Shanghai, dalam balapan yang terpengaruh hujan, dan di Grand Prix Inggris, keduanya dimenangkan oleh Sebastian Vettel. Webber kemudian memenangkan balapan di Jerman sebelum tim meraih hat-trick kemenangan di akhir musim, termasuk satu-dua lagi di Abu Dhabi. Red Bull menyelesaikan musim di posisi kedua yang nyaman di Kejuaraan Konstruktor.
Mobil Red Bull 2010 (RB6) memulai musim dengan baik dan terbukti menjadi yang terbaik di lapangan, memenangkan balapan di sirkuit yang membutuhkan kekuatan di area yang sangat berbeda dan memenangkan Kejuaraan Konstruktor. Mobil ini meraih 15 dari 19 kemungkinan posisi terdepan. Pada Grand Prix Brasil 2010, Red Bull memenangkan Kejuaraan Konstruktor 2010. Pada 14 November 2010, ketika Red Bull memenangkan Kejuaraan Dunia Pembalap dengan Sebastian Vettel, Newey menjadi satu-satunya desainer F1 yang memenangkan Kejuaraan Konstruktor dengan tiga tim F1 yang berbeda.
RB7 2011 dibangun di atas kecepatan RB6 dan juga terbukti andal, menjadikannya mobil yang jelas dominan dalam paket. Mobil ini meraih 18 dari 19 posisi terdepan dan memenangkan 12 balapan. Pada 9 Oktober 2011, Red Bull memenangkan Kejuaraan Dunia Pembalap, menjadikan Sebastian Vettel juara ganda termuda dalam sejarah F1. Red Bull menindaklanjuti gelar ini dengan mengamankan Kejuaraan Konstruktor pada 16 Oktober di Grand Prix Korea 2011.
Tahun berikutnya, meskipun ada kekhawatiran awal mengenai keunggulan mobil dibandingkan dengan McLaren MP4-27 dan tantangan berat dari Ferrari Fernando Alonso di F2012 yang inferior, Red Bull dan Sebastian Vettel sekali lagi mengklaim kejuaraan di Grand Prix Brasil 2012 yang dramatis.
Pada tahun 2013, RB9 bersama dengan Sebastian Vettel mendominasi lapangan setelah liburan musim panas untuk mempertahankan Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan gaya di Grand Prix India 2013 dengan Vettel mencetak rekor 9 kemenangan berturut-turut dari Grand Prix Belgia 2013 hingga Grand Prix Brasil 2013 di akhir musim.
Pada 8 Juni 2014, Red Bull Racing mengumumkan bahwa Newey telah memperpanjang kontraknya untuk beberapa musim berikutnya, memberikan Newey tanggung jawab yang lebih luas termasuk "proyek Red Bull Technology baru". Diduga, Red Bull menangkis tawaran kontrak senilai 20.00 M GBP dari Scuderia Ferrari.
Setelah olahraga ini memperkenalkan unit daya V6 turbo-hybrid pada tahun 2014, mobil-mobil Newey terhambat oleh kinerja unit daya Renault, tetapi peralihan ke daya Honda pada tahun 2019 akhirnya memberi tim unit daya yang mampu memenangkan gelar. Antara tahun 2014 dan 2020, semua mobilnya kecuali RB11 (2015) memenangkan setidaknya dua Grand Prix, dengan RB10, RB12, dan RB16 meraih posisi kedua di Kejuaraan Konstruktor 2014, 2016, 2020. Musim 2021 melihat tim kembali bersaing untuk gelar, dengan desain RB16B memenangkan Kejuaraan Pembalap dengan Max Verstappen. Pada tahun 2022, RB18 terbukti menjadi pesaing yang kuat dan memberi Verstappen Kejuaraan Pembalap keduanya di Grand Prix Jepang 2022, serta memberikan Red Bull Kejuaraan Konstruktor pertama mereka sejak 2013. Ini diikuti oleh RB19 yang akhirnya menjadi salah satu mobil F1 paling dominan dalam sejarah, dengan tingkat kemenangan 95,45% mengalahkan rekor sebelumnya 93,8% yang ditetapkan oleh McLaren MP4/4 dari tahun 1988.
Pada Grand Prix Kanada 2023, Verstappen meraih kemenangan ke-100 Red Bull, yang juga menandai kemenangan ke-200 Newey di Formula Satu. Kemudian pada tahun itu, Red Bull memecahkan rekor legendaris McLaren dengan 11 kemenangan berturut-turut dengan memenangkan Grand Prix Hungaria 2023, sementara di Grand Prix Italia 2023, Verstappen memecahkan rekor 9 kemenangan berturut-turut Vettel. Kemenangan ini juga merupakan yang ke-15 berturut-turut untuk Red Bull Racing, mencetak dua rekor baru.
Pada 25 April 2024, media olahraga bermotor mulai melaporkan bahwa Newey tertarik untuk meninggalkan Red Bull Racing. Red Bull Racing menanggapi laporan tersebut melalui seorang juru bicara kepada PlanetF1.com yang menyatakan bahwa "Adrian dikontrak setidaknya hingga akhir 2025 ... Kami tidak mengetahui apakah dia bergabung dengan tim lain." Lima hari kemudian, dilaporkan bahwa kepergian Newey telah selesai dan pengumuman resmi akan dikeluarkan sebelum Grand Prix Miami 2024.
Newey dijadwalkan akan meninggalkan Red Bull Racing pada kuartal pertama tahun 2025 dan menjauh dari tugas Formula Satu-nya sambil tetap mengerjakan hypercar pertama mereka, RB17. Ia telah memulai masa cuti panjangnya. Mobil rancangan Newey untuk Red Bull (RB3 2007 hingga RB11 2015, dan RB15 2019 hingga RB20 2024) telah memenangkan total 113 balapan.
2.2.5. Aston Martin (2025)
Newey menandatangani kontrak dengan Aston Martin, sebagai pemegang saham dan Mitra Teknis Pengelola untuk tim tersebut. Ia akan bergabung dengan tim pada 1 Maret 2025, tepat waktu untuk peraturan musim 2026. Ia juga akan terus terlibat dalam pengembangan hypercar RB17 setelah pindah ke Aston Martin, dan dijadwalkan akan berpartisipasi dalam uji coba lintasan RB17 yang direncanakan setelah musim panas 2025.
3. Kematian Ayrton Senna
Setelah kematian Ayrton Senna di Grand Prix San Marino 1994 dalam sebuah mobil yang Newey bantu rancang, Newey termasuk di antara beberapa anggota tim Williams yang didakwa telah melakukan pembunuhan tidak disengaja. Dalam putusan awal, pada Desember 1997, Newey dibebaskan. Pembebasan itu ditegakkan dalam sebuah banding pada November 1999. Pada Januari 2003, Mahkamah Agung Italia membuka kembali kasus tersebut, dengan alasan "kesalahan material"; pengadilan memberikan pembebasan penuh kepada Newey pada Mei 2005.
4. Aktivitas Lain dan Kehidupan Pribadi
Adrian Newey memiliki berbagai kegiatan di luar dunia desain Formula Satu, termasuk proyek-proyek pribadi, partisipasi dalam balapan, dan kehidupan keluarga yang beragam.
4.1. Proyek Video Game dan Kolaborasi
Pada 15 Juni 2010, selama konferensi pers Sony E3 Electronic Entertainment Expo, terungkap bahwa Newey berkolaborasi sebagai kepala petugas teknis untuk permainan video Gran Turismo 5 untuk PlayStation 3. Sebuah trailer permainan menunjukkan Newey bersama dengan pembalap mobil Sebastian Vettel di gedung Red Bull Technology di Britania Raya dalam diskusi dengan Kazunori Yamauchi, seorang desainer permainan asal Jepang yang merupakan CEO Polyphony Digital dan pencipta serta produser seri Gran Turismo. Kolaborasi ketiganya kemudian menghasilkan mobil konsep Red Bull X2010 dan Red Bull X2011, yang muncul dalam permainan tersebut.
Pada 10 Oktober 2018, Newey diumumkan sebagai anggota dewan penasihat Seri W yang akan datang, sebuah kejuaraan balapan mobil khusus untuk wanita yang berbasis pada sasis Tatuus T-318 yang dihomologasikan dengan Formula 3. Ia juga turut mendirikan tim Veloce Racing bersama Jean-Éric Vergne untuk berpartisipasi dalam seri baru Extreme E yang direncanakan akan dimulai pada tahun 2021, sebuah kejuaraan balap SUV listrik.
4.2. Kegiatan Balap Pribadi dan Koleksi
Newey adalah seorang kolektor dan pengemudi mobil sport yang rajin, di mana ia telah berpartisipasi dalam ajang balapan Le Mans Legend selama beberapa tahun. Ia menghancurkan sebuah Ford GT40 saat berkompetisi pada tahun 2006, tetapi berhasil selamat dengan hanya jarinya saja yang terluka. Ia kemudian menghancurkan sebuah mobil Jaguar E-Type di Pertemuan Goodwood Revival.
Pada tahun 2007, ia pindah ke balapan modern, menjadi bagian dari jajaran pengemudi di AF Corse Ferrari F430 untuk 24 Hours of Le Mans. Newey dan rekan pengemudi Ben Aucott dan Joe Macari berhasil finis di urutan ke-22 secara keseluruhan, dan keempat di kelasnya.
Pada 2 Juli 2010, Newey dihadiahi mobil Red Bull RB5 miliknya sendiri, sebagai penghargaan atas prestasinya bersama dengan tim Red Bull Racing sejak ia bergabung dengan tim tersebut pada tahun 2007. Newey pertama kali mengendarai mobil itu menanjak bukit pada acara Goodwood Festival of Speed edisi tahun 2010.
Pada 8 Agustus 2010, Newey terlibat dalam sebuah kecelakaan saat mengikuti ajang Ginetta G50 Cup di sirkuit Snetterton sebagai seorang pembalap tamu. Ia terpelintir dan menabrak Tony Hughes, dan mobilnya mengalami benturan keras dari samping. Ia dibawa ke rumah sakit untuk melakukan pemeriksaan pencegahan, tetapi tidak mengalami cedera serius.
Ia memiliki beberapa mobil klasik, termasuk Lotus 49B. Pada Mei 2024, ia berpartisipasi dalam Historic Grand Prix of Monaco dengan Lotus 49B miliknya dan finis di posisi keempat di kelas Seri D. Newey memiliki hubungan yang erat dengan mantan pembalap F1 David Coulthard, sering kali mengemudikan mobil F1 bersamanya. Kebetulan, Newey sering bergabung dengan tim yang sama dengan Coulthard setahun setelah Coulthard pindah, seperti di McLaren dan Red Bull.
4.3. Kehidupan Keluarga dan Pernikahan
Newey telah menikah tiga kali dan memiliki empat anak. Istri pertamanya adalah Amanda, seorang perawat. Mereka menikah pada tahun 1983 dan berpisah pada tahun 1989. Dari pernikahan ini, mereka memiliki dua orang putri.
Ia menikah dengan istri keduanya, Marigold, pada tahun 1992, dan mereka berpisah pada tahun 2010. Mereka memiliki seorang putri dan seorang putra bernama Harrison Newey, yang juga menjadi seorang pembalap. Harrison telah memenangkan 2016-17 MRF Challenge Formula 2000 Championship dan 2017-18 Asian Le Mans Series. Adrian Newey sering terlihat di balapan Harrison, termasuk di Super Formula Jepang, bahkan membuat sketsa mobilnya dan memberikan saran teknis kepada tim.
Newey telah menikah dengan Amanda "Mandy" Smerczak sejak Agustus 2017. Amanda adalah putri dari aktor Afrika Selatan Ron Smerczak.
5. Penghargaan dan Kehormatan
Adrian Newey telah menerima berbagai penghargaan dan kehormatan atas kontribusinya yang luar biasa di dunia motorsport dan rekayasa.
5.1. Kejuaraan Dunia Formula Satu
Sasis rancangan Newey telah memenangi 12 gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dan 14 gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, termasuk empat gelar juara dunia Konstruktor berturut-turut dari musim 2010 hingga 2013 bersama dengan tim Red Bull. Newey telah membuat 40 keikutsertaan sebagai perancang utama di dalam ajang Formula Satu, memenangkan Kejuaraan Dunia dengan 15 dan Grand Prix dengan 31, hingga musim 2024.
Kunci: (Tebal) Rekor pribadi; (-) Rekor konstruktor; (-) Rekor Formula Satu
| Musim | Kejuaraan Dunia | Sasis | Mesin | Statistik | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Pembalap | Balapan | Kemenangan | Posisi terdepan | Putaran Tercepat | Podium | Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor | |||
| 1988 | Newey menjadi seorang kepala desainer di tim March. | |||||||||
| - | 881 | Judd | 18 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6th | ||
| 1989 | CG891 | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | 12th | |||
| 1990 | Tim March berubah nama menjadi Leyton House, dengan Newey yang dipromosikan menjadi seorang direktur teknis. | |||||||||
| - | CG901 | Judd | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7th | ||
| 1991 | Newey pindah ke tim Williams sebagai seorang kepala desainer. | |||||||||
| - | FW14 | Renault | 16 | 7 | 6 | 8 | 17 | 2nd | ||
| 1992 | Williams | Nigel Mansell | FW14B | 16 | 10 | 15 | 11 | 21 | 1st | |
| 1993 | Williams (2) | Alain Prost | FW15C | 16 | 10 | 15 | 10 | 22 | 1st | |
| 1994 | Williams (3) | - | FW16 | 16 | 7 | 6 | 8 | 13 | 1st | |
| 1995 | - | FW17 | 17 | 5 | 12 | 6 | 17 | 2nd | ||
| 1996 | Williams (4) | Damon Hill | FW18 | 16 | 12 | 12 | 11 | 21 | 1st | |
| 1997 | Williams (5) | Jacques Villeneuve | FW19 | 17 | 8 | 11 | 9 | 15 | 1st | |
| 1998 | Newey pindah ke tim McLaren sebagai seorang direktur teknis. | |||||||||
| McLaren | Mika Häkkinen | MP4/13 | Mercedes | 16 | 9 | 12 | 9 | 20 | 1st | |
| 1999 | - | Mika Häkkinen (2) | MP4/14 | 16 | 7 | 11 | 9 | 16 | 2nd | |
| 2000 | - | MP4/15 | 17 | 7 | 7 | 12 | 22 | 2nd | ||
| 2001 | MP4-16 | 17 | 4 | 2 | 6 | 13 | 2nd | |||
| 2002 | MP4-17 | 17 | 1 | 0 | 2 | 10 | 3rd | |||
| 2003 | MP4-17D | 16 | 2 | 2 | 3 | 13 | 3rd | |||
| 2004 | MP4-19 | 18 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5th | |||
| 2005 | MP4-20 | 19 | 10 | 7 | 12 | 18 | 2nd | |||
| 2006 | MP4-21 | 18 | 0 | 3 | 3 | 9 | 3rd | |||
| 2007 | Newey pindah ke tim Red Bull sebagai seorang CTO. | |||||||||
| - | RB3 STR2 | Renault Ferrari | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5th | ||
| 2008 | RB4 STR3 | 18 | 1 | 1 | 0 | 2 | 6th | |||
| 2009 | RB5 STR4 | 17 | 6 | 5 | 6 | 16 | 2nd | |||
| 2010 | Red Bull | Sebastian Vettel | RB6 | Renault | 19 | 9 | 15 | 6 | 20 | 1st |
| 2011 | Red Bull (2) | Sebastian Vettel (2) | RB7 | 19 | 12 | 18 | 10 | 27 | 1st | |
| 2012 | Red Bull (3) | Sebastian Vettel (3) | RB8 | 20 | 7 | 8 | 7 | 14 | 1st | |
| 2013 | Red Bull (4) | Sebastian Vettel (4) | RB9 | 19 | 13 | 11 | 12 | 24 | 1st | |
| 2014 | - | RB10 | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 2nd | ||
| 2015 | RB11 | 19 | 0 | 0 | 3 | 3 | 4th | |||
| 2016 | RB12 | TAG Heuer | 21 | 2 | 1 | 5 | 16 | 2nd | ||
| 2017 | RB13 | 20 | 3 | 0 | 2 | 13 | 3rd | |||
| 2018 | RB14 | 21 | 4 | 2 | 6 | 13 | 3rd | |||
| 2019 | RB15 | Honda | 21 | 3 | 2 | 5 | 9 | 3rd | ||
| 2020 | RB16 | 17 | 2 | 1 | 3 | 13 | 2nd | |||
| 2021 | - | Max Verstappen | RB16B | 22 | 11 | 10 | 8 | 23 | 2nd | |
| 2022 | Red Bull (5) | Max Verstappen (2) | RB18 | RBPT | 22 | 17 | 8 | 8 | 28 | 1st |
| 2023 | Red Bull (6) | Max Verstappen (3) | RB19 | Honda RBPT | 22 | 21 | 14 | 11 | 30 | 1st |
| 2024 | - | Max Verstappen (4) | RB20 | 24 | 9 | 8 | 4 | 18 | 3rd | |
| 2025 | Newey meninggalkan Red Bull dan memulai cuti panjang. | |||||||||
Newey juga meraih kesuksesan di kejuaraan motorsport lainnya:
- IMSA GT Championship**: 1983, 1984 (sebagai desainer)
- 24 Hours of Daytona**: 1984 (sebagai desainer)
- CART IndyCar World Series**: 1985, 1986 (sebagai desainer)
- Indianapolis 500**: 1985, 1986 (sebagai desainer)
5.2. Kehormatan Lainnya
- Officer of the Order of the British Empire (OBE) pada tahun 2012.
- Doctor of Science, University of Sussex (2013).
- Doctor of Engineering, Oxford Brookes University (2013).
6. Bibliografi
Adrian Newey menerbitkan otobiografinya yang berjudul How to Build a Car pada tahun 2017. Buku ini menceritakan perjalanan kariernya sebagai desainer Formula Satu terkemuka. Newey tertarik pada proyek ini karena ia ingin memilih 10 mobil yang paling ia banggakan dan menceritakan filosofi serta ide di balik desainnya. Ia juga ingin memasukkan elemen otobiografi. Untuk memastikan isinya mudah dipahami oleh non-ahli, ia berkolaborasi dengan seorang penulis yang tidak memiliki pengalaman di industri otomotif. Namun, ia akhirnya menulis ulang sekitar sepertiga dari buku tersebut karena merasa ada beberapa ketidakakuratan.
7. Pengaruh dan Evaluasi
Adrian Newey telah meninggalkan jejak yang tak terhapuskan dalam desain mobil balap, inovasi teknis, dan posisinya dalam sejarah motorsport.
7.1. Kontribusi Teknis dan Inovasi
Gaya desain Newey dikenal karena pengejaran aerodinamika yang tanpa kompromi. Ia dikenal karena masih menggunakan papan gambar dan pensil untuk merancang, daripada CAD. Ia percaya bahwa metode ini memberinya kebebasan yang lebih besar untuk menggambar dan merevisi secara spontan, serta memungkinkan dia untuk melihat semua elemen desain pada skala yang sama tanpa batasan ukuran layar.
Newey sangat teliti dalam detail aerodinamika. Ia tidak suka stiker sponsor ditempel di bagian bawah sayap belakang karena dapat mengganggu aliran udara dan mengurangi downforce. Ia bahkan memperhatikan strap penyelamat darurat di bahu racing suit pembalap. Ketika Ivan Capelli mengeluh kokpitnya terlalu sempit untuk mengoperasikan gear shift, Newey hanya membengkokkan tuasnya. Ia juga pernah meminta Judd untuk mengembangkan mesin EV dengan sudut bank 75 derajat yang lebih sempit agar engine cowl dapat didesain lebih ketat.
Pada tahun 1998, ketika McLaren beralih ke ban Bridgestone, Newey awalnya menentang penggunaan ban depan yang lebih lebar karena dianggap mengganggu aerodinamika. Setelah berdiskusi dengan Hirohide Hamashima dari Bridgestone dan melakukan pengujian, Newey akhirnya setuju. Tim McLaren-Bridgestone kemudian menunjukkan kecepatan yang luar biasa sejak awal musim.
Newey dikenal sering berjalan-jalan di dummy grid sebelum balapan untuk mengamati mobil tim lain, bahkan beberapa tim berusaha menghalangi pandangannya.
Berikut adalah beberapa fitur desain khas Newey:
- Ujung Sayap Depan 3D: Memperpanjang ujung sayap depan hingga bagian dalam ban depan untuk mengontrol aliran udara yang bergejolak di sekitar ban. Ini dimulai dengan March 881 pada tahun 1988 dan memicu persaingan pengembangan yang intens.
- Bukaan Kokpit Berbentuk Segilima: Desain di mana bukaan monocoque dipotong miring, memperlihatkan kedua bahu pembalap. Dari atas, terlihat seperti home plate bisbol. Fitur ini ada pada mobil March 881 hingga Williams FW16 (1994), tetapi menghilang setelah kewajiban pemasangan pelindung samping kokpit pada tahun 1995.
- Diffuser Berbentuk Terowongan: Diffuser besar dengan bukaan belakang melengkung semi-lingkaran. Fitur ini khas pada mobil March (Leyton House) dan juga terlihat pada McLaren MP4/5B 1990 (dikenal sebagai "Batman diffuser") dan Jordan 191 1991.
- Saluran Cerobong (Chimney Ducts): Saluran seperti cerobong asap di bagian atas sidepod untuk membantu pembuangan panas dari dalam cowl. Ini dimulai dengan McLaren MP4/15 2000 dan menjadi fitur aerodinamika standar hingga perubahan regulasi aerodinamika pada tahun 2009.
- Zero-Keel: Desain di mana wishbone bawah depan terpasang langsung ke bagian bawah monocoque tanpa tonjolan (keel). Ini diadopsi oleh McLaren MP4-20 2005 dan kini menjadi standar pada mobil F1 modern.
- V-Nose: Desain di mana bagian atas monocoque di kedua sisi menonjol dan menyempit ke bawah, membuat penampang monocoque terlihat seperti huruf "V". Ini adalah salah satu fitur khas Red Bull RB5 2009. Desain ini bertujuan untuk melengkungkan bagian bawah hidung depan dan tonjolan di kedua sisi diperlukan untuk memenuhi regulasi area penampang minimum.
- Suspensi Pull-Rod Belakang: Mengubah suspensi belakang dari jenis push-rod standar menjadi pull-rod, memindahkan unit peredam ke bawah untuk menurunkan tinggi bagian belakang dan meningkatkan efisiensi aerodinamika. Ini menjadi desain standar pada mobil F1 sejak RB5.
- Blown Diffuser: Diperkenalkan pada Red Bull RB6 2010. Mengeluarkan gas buang mesin berkecepatan tinggi di dekat ban belakang untuk meningkatkan efisiensi diffuser. Pada RB7 2011, Newey berkolaborasi dengan Renault untuk mengembangkan off-throttle blowing mesin, yang kemudian menjadi kontroversial dan dilarang.
- Konsep High-Rake: Sejak Williams FW18 1996, Newey mengadopsi konsep "high-rake" di mana bagian depan mobil lebih rendah dan bagian belakang lebih tinggi, menciptakan postur miring ke depan. Newey berpendapat bahwa sudut rake yang tinggi meningkatkan downforce, meskipun di bawah regulasi modern, menjaga keseimbangan mobil menjadi lebih sulit.
7.2. Kritik dan Kontroversi
Meskipun karier Adrian Newey dipenuhi dengan kesuksesan, ia juga menghadapi kritik dan kontroversi. Kasus hukum terkait kematian Ayrton Senna di Grand Prix San Marino 1994 adalah salah satu tantangan terbesar dalam kariernya, di mana ia didakwa dengan pembunuhan tidak disengaja, meskipun akhirnya dibebaskan sepenuhnya pada tahun 2005.
Newey juga mengungkapkan bahwa paruh kedua kariernya di McLaren adalah salah satu periode tersulit baginya, dengan motivasi yang menurun drastis setelah tahun 2000 karena "politik internal tim yang semakin rumit." Mantan manajer tim McLaren, Martin Whitmarsh, mengakui bahwa sistem manajemen matriks McLaren menyebabkan konflik antara Newey dan insinyur lain seperti Nikolas Tombazis dan Neil Oatley.
Selain itu, ia pernah menolak tawaran dari Scuderia Ferrari sebanyak tiga kali. Tawaran pertama datang saat ia masih terlibat dalam proyek IndyCar March, dan tawaran kedua ditolak karena ia ingin tetap di Inggris saat anak-anaknya masih kecil. Tawaran ketiga, yang sangat besar, datang pada tahun 2014 saat Red Bull mengalami kesulitan, tetapi Newey menolaknya karena ia tidak ingin meninggalkan tim yang telah ia bangun bersama Christian Horner hanya karena kesulitan, meskipun ia juga tidak ingin merasa terikat oleh kinerja unit daya. Ia juga menolak tawaran dari Niki Lauda untuk bergabung dengan Mercedes sebagai pengganti Ross Brawn, karena ia merasa akan menjadi "pemburu trofi" yang mengambil alih kesuksesan Brawn.