Jacky Ickx

1.1. Masa Kecil dan Minat Awal

Jacques Bernard Edmon Martin Henri Ickx lahir pada 1 Januari 1945 di Brussels, Belgia. Ayahnya, Jacques Ickx, adalah seorang jurnalis otomotif terkemuka yang sering mengajaknya ke berbagai balapan yang ia liput. Lingkungan keluarga Ickx memang dekat dengan dunia balap; makan malam di rumah mereka seringkali dihadiri oleh legenda seperti Juan Manuel Fangio dan Stirling Moss. Kakak laki-lakinya, Pascal Ickx, delapan tahun lebih tua darinya, juga sukses di balap motor. Namun, Jacky kecil justru dikenal sebagai anak yang pemalu dan kurang bersemangat, bahkan sama sekali tidak menunjukkan minat pada balapan atau para bintang motorsport tersebut. Pada usia 13 tahun, setelah mengunjungi Grand Prix Belgia, ia bahkan bertanya, "Apakah saya harus datang melihatnya lagi tahun depan?" Ia juga tidak menyukai sekolah dan pelajaran.

Minatnya terhadap motorsport baru muncul pada usia 14 tahun, ketika ayahnya, khawatir dengan putranya yang tidak memiliki tujuan, membelikannya sepeda motor 50cc Zündapp. Jacky mulai terobsesi dengan balap uji coba (trials), berlatih di jalur hutan di belakang rumahnya karena belum memiliki SIM.

1.2. Balap Motor dan Transisi ke Balap Mobil

Pada usia 16 tahun, Ickx keluar dari sekolah dan mulai berkompetisi dalam balap jalan raya dan uji coba sepeda motor. Ia memenangkan kelas 50cc di balap jalan raya Grand Prix Mettet tahun 1962. Bakatnya terlihat jelas pada Kejuaraan Nasional Uji Coba 50cc Belgia tahun 1963, di mana ia berhasil mengalahkan calon juara dunia motocross, Roger De Coster. Tak lama setelah itu, Ickx memenangkan 8 dari 13 balapan di musim pertamanya dan merebut gelar juara uji coba 50cc Eropa. Ia meraih dua gelar lagi sebelum beralih ke balap roda empat.

Transisinya ke balap mobil dimulai ketika sebuah dealer yang menjual sepeda motor Zündapp dan BMW meminjamkan kepadanya sebuah BMW 700, dengan syarat ia harus merawatnya sendiri. Ickx mulai berkompetisi dalam balap mendaki bukit (hillclimb). Balapan debutnya di Laroche berlangsung dalam hujan deras setelah kualifikasi yang cerah. Ia masuk tikungan terlalu cepat, mengalami spin di depan kamera TV, menabrak tanggul, dan terguling. Insiden ini disiarkan di seluruh Belgia dan membuatnya terkenal. Setelah itu, ia mengendarai Ford Lotus Cortina. Dari tahun 1964 hingga 1965, ia menandatangani kontrak dengan Ford Belgia dan berkompetisi dalam balap mobil turing Eropa dengan Ford Cortina dan Ford Mustang. Ia meraih gelar juara nasional mobil saloon pada tahun 1965 dan memenangkan Spa 24 Jam tahun 1966 dengan mengendarai BMW 2000TI. Ia juga memiliki pengalaman signifikan dalam balap mobil sport, setelah berpartisipasi dalam balapan 1.00 K km di Nürburgring. Selama periode ini, ia menjalani wajib militer selama 15 bulan, di mana ia mengoperasikan AMX-13 dan secara otomatis mendapatkan SIM saat keluar.

2.1. Debut dan Tahun-Tahun Awal (1966-1967)

Jacky Ickx memulai debutnya di Formula Satu pada Grand Prix Jerman 1966 di Nürburgring. Ia mengendarai mobil Formula Dua (F2) Matra MS5-Cosworth 1-liter yang diikutsertakan oleh Ken Tyrrell. Namun, ia terpaksa pensiun setelah mengalami tabrakan di lap pertama dengan John Taylor di Flugplatz, yang kemudian meninggal dunia akibat luka bakar dari kecelakaan tersebut.

Pada tahun 1967, Ickx kembali ke Nürburgring dengan mobil F2 Matra MS7-Cosworth 1.6-liter, juga di bawah Tyrrell. Meskipun kekuatan mobil Formula Satu lebih besar, hanya dua pembalap yang mencatat waktu kualifikasi lebih cepat dari Ickx: Denny Hulme dan Jim Clark. Ia memulai balapan di belakang semua mobil Formula Satu karena berkompetisi di kelas F2 terpisah. Namun, dalam empat lap di sirkuit sepanjang 28 km, ia berhasil naik ke posisi kelima, menyalip 12 mobil Formula Satu. Ia terpaksa pensiun setelah 12 lap karena kerusakan suspensi depan, tetapi ia mencatat lap tercepat di antara peserta F2. Penampilannya yang mengesankan ini menarik perhatian para manajer tim F1.

Pada Grand Prix Italia 1967 di Monza, Ickx membuat debut Formula Satu resminya dengan mengendarai Cooper T81B-Maserati, finis di posisi keenam, meskipun mengalami kebocoran ban di lap terakhir. Ia juga mengendarai Cooper di Grand Prix Amerika Serikat 1967 di Watkins Glen International tetapi pensiun di lap 45 karena terlalu panas.

2.2. Ferrari dan Brabham (1968-1969)

Pada tahun 1968, Ickx bergabung dengan Scuderia Ferrari sebagai pembalap. Meskipun pensiun di dua balapan pertamanya, ia menunjukkan kemajuan. Di balapan kandangnya, Grand Prix Belgia 1968 di Spa-Francorchamps, ia memulai dari baris depan dan finis ketiga, meraih podium pertamanya. Pada Grand Prix Prancis 1968 di Rouen, ia meraih kemenangan Grand Prix Formula Satu pertamanya dalam kondisi hujan deras, yang kemudian memberinya julukan "Rain Master". Pada Grand Prix Jerman 1968, ia meraih pole position pada usia 23 tahun 216 hari, menjadikannya pembalap termuda yang meraih pole position pada saat itu. Ia juga finis ketiga di Grand Prix Britania 1968 di Brands Hatch dan keempat di Nürburgring setelah mengemudi hampir sepanjang balapan dalam hujan deras tanpa visor helm. Di Monza, ia finis ketiga. Di Grand Prix Kanada 1968, ia mengalami kecelakaan saat latihan dan mematahkan kaki kirinya, sehingga tidak dapat memulai balapan dan juga melewatkan Grand Prix Amerika Serikat 1968. Namun, ia pulih dengan cepat dan kembali untuk balapan terakhir musim ini di Grand Prix Meksiko 1968. Ickx mengumpulkan 27 poin, finis di posisi keempat dalam klasemen pembalap.

Pada tahun 1969, Ickx pindah ke Brabham, sebagian atas desakan tim John Wyer yang telah sukses bersamanya di balap mobil sport. Sponsor utama Wyer, Gulf Oil, ingin memastikan bahwa mereka mempertahankan jasanya. Hasil awalnya di Brabham kurang memuaskan, tetapi setelah Jack Brabham mematahkan kakinya dalam kecelakaan tes, hasil Ickx meningkat. Ickx finis ketiga di Prancis, kedua di Britania, dan memenangkan Grand Prix Jerman 1969 di Nürburgring, di mana ia juga meraih pole position dan fastest lap, serta Grand Prix Kanada 1969. Di Grand Prix Meksiko 1969, Ickx finis kedua dan mengakhiri tahun sebagai runner-up di Kejuaraan Dunia Pembalap, di belakang Jackie Stewart. Dalam perebutan gelar juara dunia dengan Stewart di Kanada, keduanya bersenggolan dan berputar. Stewart keluar lintasan dan pensiun, sementara Ickx berhasil melanjutkan balapan dan memenangkan Grand Prix. Meskipun dituduh melakukan tindakan tidak sportif, Ickx kemudian meminta maaf kepada Stewart, yang dengan ramah mengatakan untuk melupakannya. Setelah musim tersebut, Ickx kembali ke tim Ferrari untuk musim 1970.

2.3. Kembali ke Ferrari (1970-1973)

Seperti pada tahun 1969, Ickx memiliki awal yang mengecewakan di musim 1970. Di lap pertama Grand Prix Spanyol 1970, ia bertabrakan dengan mobil BRM yang dikendarai Jackie Oliver dan mobilnya terbakar. Butuh setidaknya 20 detik baginya untuk keluar dari mobil yang terbakar dan ia dirawat di rumah sakit dengan luka bakar serius. Setelah 17 hari, ia kembali ke mobilnya di Grand Prix Monako 1970, di mana ia berada di posisi kelima sebelum pensiun karena kegagalan driveshaft. Mobilnya mulai membaik dan di Grand Prix Jerman 1970 (diadakan di Hockenheimring karena Nürburgring diboikot demi alasan keselamatan), ia bertarung dengan Jochen Rindt untuk kemenangan, tetapi finis di posisi kedua. Di Grand Prix Austria 1970, Ickx meraih kemenangan.

Di Monza, Rindt meninggal dalam kecelakaan saat kualifikasi. Ickx adalah satu-satunya pembalap yang memiliki peluang untuk merebut kejuaraan dari Rindt, yang telah memenangkan lima dari sembilan balapan musim itu, dengan empat balapan tersisa. Monza menyaksikan kemenangan oleh rekan setim Ferrari Clay Regazzoni sementara mobil Ickx mengalami kerusakan. Pembalap Belgia itu meraih kemenangan di Grand Prix Kanada 1970, dan jika ia bisa memenangkan dua balapan tersisa, ia akan menyalip Rindt dan memenangkan kejuaraan. Namun, di Grand Prix Amerika Serikat 1970 di Watkins Glen, ia hanya finis keempat, dengan pengganti Rindt, Emerson Fittipaldi, mencetak kemenangan karir pertamanya, dan dengan demikian Ickx secara matematis tersingkir dari perebutan kejuaraan. Meskipun memenangkan balapan terakhir di Grand Prix Meksiko 1970, Ickx tidak dapat mengalahkan total poin Rindt. Ickx kemudian menyatakan dalam sebuah artikel tahun 2011 di majalah Motor Sport bahwa ia senang tidak memenangkan Kejuaraan Dunia 1970. Ia tidak ingin menang melawan seorang pria yang tidak bisa mempertahankan peluangnya, merujuk pada Rindt yang telah meninggal.

Pada tahun 1971, Ickx dan Ferrari memulai musim sebagai favorit, tetapi kejuaraan jatuh ke tangan Jackie Stewart dengan tim Tyrrell barunya. Ferrari secara tradisional memulai musim dengan perhatian penuh pada kejuaraan mobil sport daripada Formula Satu. Ickx menang di Zandvoort dalam hujan dengan ban basah Firestone, sementara Stewart tidak memiliki peluang dengan ban Goodyear-nya. Setelah itu, ia banyak mengalami pensiun, sementara Stewart meraih kemenangan demi kemenangan, meskipun Ickx memberinya tantangan yang bagus di Nürburgring sekali lagi. Nürburgring adalah trek favorit Ickx, sementara Stewart menyebutnya sebagai "Green Hell" dan merupakan kekuatan pendorong di balik boikot pembalap pada tahun 1970 yang mendesak Jerman untuk mengubah tata letak trek demi keselamatan. Stewart terus-menerus memperjuangkan lebih banyak keselamatan di Formula Satu, sementara Ickx berpendapat bahwa dengan melakukan itu, tantangan dalam olahraga tersebut hilang.

Pada tahun 1972, Ickx tetap di Ferrari dan finis kedua di Spanyol dan Monako. Namun, mobil Ferrari setelah itu hanya dikenal karena pensiunnya. Namun, sekali lagi di Nürburgring, Ickx bersemangat untuk menunjukkan bahwa itu adalah treknya, tidak memberikan kesempatan sama sekali kepada rival besarnya Stewart. Kemenangan Formula Satu terakhir Ickx datang di Nürburgring, di mana keterampilan mengemudi yang superior dapat mengalahkan mesin yang superior.

Pada tahun 1973, Ferrari 312B3 tidak lagi kompetitif, dan Ickx hanya berhasil finis keempat di Grand Prix pembuka musim. Meskipun sukses dengan mobil sport mereka, yang dikendarai Ickx sendiri untuk beberapa kemenangan, program Formula Satu Ferrari kalah kelas, dan mereka bahkan harus melewatkan beberapa balapan, terutama di Nürburgring. Ini tidak dapat diterima oleh Ickx, yang meninggalkan tim di tengah musim (setelah Grand Prix Britania 1973, di mana ia finis kedelapan). Ia kemudian berkompetisi di Grand Prix Jerman 1973 di Nürburgring dengan McLaren, dan meraih posisi ketiga yang gemilang di belakang Tyrrell yang dominan dari Stewart dan François Cevert. Ickx kembali ke Ferrari untuk Grand Prix Italia 1973 di Monza, kembali finis kedelapan, tetapi kemudian mengemudi untuk Williams di Grand Prix Amerika Serikat 1973 di Watkins Glen, finis ketujuh.

2.4. Lotus dan Karir Selanjutnya (1974-1979)

Ketika Ickx menandatangani kontrak dengan Team Lotus pada tahun 1974, periode sulit menantinya. Lotus mengalami masalah dalam mengganti Lotus 72 yang sukses tetapi menua (yang memulai debutnya pada tahun 1970) dengan Lotus 76 yang bermasalah. Selama balapan pembuka kejuaraan, Ickx hanya berhasil meraih satu posisi ketiga di Grand Prix Brasil 1974. Ickx menunjukkan bahwa ia masih menjadi "Rain Master" ketika ia memenangkan balapan non-kejuaraan Race of Champions 1974 di Brands Hatch setelah melewati Niki Lauda di tikungan Paddock Bend. Setelah Grand Prix Brasil, musimnya memburuk, Lotus-Ford pensiun dalam lima balapan berturut-turut hingga finis kesebelas di Zandvoort. Namun, di pertengahan musim, Ickx mendapatkan kembali performanya, naik melalui lapangan di Grand Prix Britania 1974 untuk finis ketiga yang kuat. Bahkan lebih baik adalah penampilannya di Grand Prix Jerman 1974. Selama sebagian besar balapan, Ickx berduel untuk posisi keempat dengan rekan setimnya Ronnie Peterson, Mike Hailwood di McLaren M23, dan Jochen Mass di Surtees. Itu adalah duel klasik di sirkuit yang menakutkan, yang masih tanpa Armco di sekitar separuh lintasan pada tahun 1974. Di Austria, Ickx, kali ini di Lotus 76, naik ke posisi depan tetapi keluar lintasan saat mencoba menyalip Patrick Depailler untuk posisi kedua. Pada balapan-balapan terakhir tahun itu, masalah ban dengan Goodyear yang tidak cocok untuk Lotus 72 dan 76 membuat Lotus tidak kompetitif.

Musim 1975 bahkan lebih membawa bencana bagi Lotus dan Ickx meninggalkan tim di tengah musim, meskipun ia berhasil meraih posisi kedua di Grand Prix Spanyol 1975 yang kacau balau yang dibayangi oleh kecelakaan dan dihentikan sebelum paruh jarak. Ickx umumnya lolos kualifikasi sekitar 0.8 detik lebih lambat dari rekan setimnya Peterson. Ickx diberhentikan setelah Grand Prix Prancis 1975 dengan janji bahwa Colin Chapman mungkin akan mempekerjakannya kembali ketika Lotus baru yang kompetitif siap untuk balapan. Ickx tidak berkompetisi di Formula Satu selama sisa tahun 1975.

Pada tahun 1976, Ickx memulai musim dengan Wolf-Williams Racing (kemudian masuk sebagai "Frank Williams Racing Cars"), tetapi setelah tiga balapan, ia menandatangani kontrak dengan tim baru Walter Wolf Racing, yang memiliki dukungan finansial yang besar dari Wolf. Mobil tim Wolf kurang kompetitif. Namun, di Race of Champions, Ickx menantang James Hunt dan Alan Jones untuk memimpin, saat visor Ickx terlepas. Dalam balapan kejuaraan dunia, ia gagal lolos kualifikasi dalam empat kesempatan, sebuah hal yang pertama kali terjadi dalam karirnya. Ia hanya meraih kehormatan dengan finis ke-7 di Spanyol dan penampilan bagus di posisi ke-10 dari 19 pembalap yang finis di Grand Prix Prancis dengan mobil yang, menurut perkiraan James Hunt dan Chris Amon, sangat tidak berguna. Namun, dengan pembayaran besar dari Wolf, Amon setuju untuk bertukar posisi dengan Ickx dan Ickx membalap sisa musim di mobil Ensign N176 yang cepat dan rapuh. Di Grand Prix Belanda, Ickx bergerak melalui lapangan, mencatat lap tercepat ketiga dan di sebagian besar lap adalah mobil tercepat dalam balapan. Dengan mesin Cosworth yang lebih baru, Ickx mungkin akan menang, tetapi mesin yang kurang terawat mati sepuluh lap dari akhir. Dalam balapan Italia, Ickx mengemudi dengan kecepatan kompetitif untuk terakhir kalinya dalam Grand Prix, ketika ia finis kesepuluh, hanya 30 detik di belakang pemenang Ronnie Peterson, tepat di belakang Carlos Reutemann di Ferrari 312T2 pabrikan di posisi kesembilan. Setelah kecelakaan parah di Grand Prix Amerika Serikat di Watkins Glen yang untungnya ia selamat hanya dengan cedera pergelangan kaki, Ickx hanya berkompetisi secara sporadis. Pada tahun 1977, Ickx hanya berkompetisi dalam satu Grand Prix di Monako untuk Ensign, finis kesepuluh. Pada tahun 1978, ia mengikuti empat Grand Prix, juga untuk Ensign, tetapi hanya meraih posisi kedua belas di Zolder. Di Grand Prix Swedia 1978 di Anderstorp Raceway, Ickx gagal lolos kualifikasi.

Pada tahun 1979, ia mengakhiri karirnya sebagai pembalap Grand Prix di Ligier, menggantikan Patrick Depailler yang cedera. Ia meraih posisi kelima dan keenam, tetapi merasa mobil-mobil ground effect berbahaya dan membingungkan, tidak cocok dengan gaya balapnya yang presisi. Di luar Formula Satu, Ickx terus memenangkan balapan di berbagai seri mobil sport, yang ia putuskan untuk fokus secara eksklusif.

3.1. Kesuksesan Awal dalam Balap Ketahanan

Pada tahun 1964, Jacky Ickx berkompetisi di Spa 24 Jam dengan Ford Cortina Lotus dan finis ke-14 secara keseluruhan. Pada tahun 1965, ia memenangkan balapan Spa 1.00 K km dengan BMW 1800 dan pada tahun 1966, ia kembali memenangkan balapan Spa 1.00 K km dengan BMW 1800TI. Pada tahun yang sama, ia berpasangan dengan Hubert Hahne di BMW 2000TI untuk memenangkan balapan ketahanan Spa 24 Jam di Belgia. Ia juga memenangkan Marathon de la Route. Pada tahun 1967, Ickx memenangkan balapan Spa 1.00 K km dengan Dick Thompson di mobil Mirage M1 yang berwarna Gulf milik John Wyer Automotive. Pada tahun 1968, Ickx memenangkan balapan ketahanan Brands Hatch enam jam berpasangan dengan Brian Redman di Ford GT40 Mk1 milik John Wyer. Ickx kemudian memenangkan balapan Brands Hatch tiga kali lagi, pada tahun 1972 untuk Ferrari bersama Mario Andretti dan pada tahun 1977 dan 1982 mengendarai Porsche dengan Jochen Mass dan Derek Bell masing-masing.

3.2. Kemenangan Le Mans dan Advokasi Keselamatan

Ickx memenangkan Le Mans 24 Jam 1969, kemenangan pertamanya dalam balapan tersebut. Balapan ini juga melihat penampilan pertama Porsche 917 di Le Mans, yang dianggap sebagai favorit. Ford GT40 yang dikendarai Ickx bersama Jackie Oliver pada saat itu tampaknya merupakan mobil yang usang, dikalahkan oleh Porsche 917 baru, Porsche 908 yang lebih tua, dan prototipe 3-liter generasi baru dari Ferrari, Matra, dan Alfa Romeo.

Ickx menentang Le Mans start tradisional yang ia anggap berbahaya. Metode Le Mans start mengharuskan pembalap berlari melintasi lintasan untuk mencapai mobil mereka, yang seringkali menyebabkan mereka tidak sempat mengencangkan sabuk pengaman dengan benar. Sebagai bentuk protes, Ickx dengan sengaja berjalan perlahan melintasi lintasan menuju mobilnya. Ia mengencangkan sabuk pengaman dengan hati-hati dan dengan demikian menjadi yang terakhir memulai balapan. Di lap pertama, pembalap pribadi John Woolfe, yang tidak sempat mengencangkan sabuk pengaman, mengalami kecelakaan fatal di Porsche 917 barunya yang kuat.

Selama balapan, mobil-mobil Porsche 917 terbukti tidak dapat diandalkan, dan tidak ada yang finis. Empat jam terakhir balapan berubah menjadi duel antara Porsche 908 dari Hans Herrmann/Gérard Larrousse dan Ford GT-40 dari Ickx/Oliver. Di jam terakhir, Ickx dan Herrmann terus-menerus saling mendahului, Porsche lebih cepat di lintasan lurus karena hambatan aerodinamis yang lebih rendah, sementara dilewati lagi saat pengereman karena bantalan rem aus dan tim mengira tidak ada cukup waktu tersisa untuk menggantinya. Ickx memenangkan balapan dengan margin kompetitif terkecil yang pernah ada, dengan kurang dari 120 yd antara kedua mobil, meskipun sengaja kehilangan jarak yang lebih besar di awal. Ia juga memenangkan perkaranya untuk keselamatan: mulai tahun 1970, semua pembalap dapat memulai balapan dengan duduk di mobil mereka dengan sabuk pengaman dikencangkan dengan benar.

Pada tahun-tahun berikutnya, Ickx memenangkan rekor enam kali di balapan Le Mans 24 Jam, dikenal sebagai "Monsieur Le Mans". Tiga kemenangannya bersama Derek Bell, membentuk salah satu kemitraan paling legendaris. Pada tahun 2005, Tom Kristensen melampaui rekor Ickx dan meraih sembilan kemenangan. Ickx pernah berkomentar tentang lintasan lurus di Le Mans, mengatakan bahwa ia bisa "mengisap cerutu sambil melewatinya," yang merupakan metafora untuk stabilitas luar biasa dari mobil Porsche di bawah kendalinya, bukan berarti ia benar-benar merokok. Ia juga mempertanyakan apakah balapan akan tetap menarik bagi penonton jika efisiensi bahan bakar menjadi prioritas utama, yang membutuhkan teknik mengemudi yang berbeda.

3.3. Kejuaraan Dunia Mobil Sport dan Insiden Penting

Dari tahun 1976 dan seterusnya, Ickx menjadi pembalap pabrikan untuk Porsche dan mobil balap turbocharging baru mereka, Porsche 935 dan terutama mobil sport Porsche 936, yang ia kendarai untuk meraih tiga kemenangan di Le Mans. Kemenangan-kemenangan ini, serta upaya kalah pada tahun 1978, seringkali dalam hujan dan pada malam hari, adalah beberapa yang terbaik yang pernah ada. Ickx menganggap balapan Le Mans 24 Jam 1977 sebagai kemenangan favoritnya sepanjang masa. Setelah pensiun lebih awal dengan Porsche 936 lainnya, yang ia bagikan dengan Henri Pescarolo, tim memindahkannya ke mobil Jürgen Barth dan Hurley Haywood yang berada di posisi ke-42. Ickx berhasil mengejar lap yang hilang untuk memimpin balapan pada pagi hari, tetapi mengalami masalah mekanis yang memaksa mobil untuk masuk pit. Para mekanik mengatasi masalah tersebut dengan mematikan satu silinder, dan Ickx terus memenangkan balapan. Kemenangan pada tahun 1982 datang dengan model Porsche 956 yang baru dan superior, yang membawanya meraih dua gelar sebagai juara dunia balap ketahanan, pada tahun 1982 dan 1983.

Pada tahun 1983, Ickx adalah pemimpin tim di Porsche, tetapi rekan setim barunya lebih cepat darinya: pembalap muda Jerman Stefan Bellof mencetak rekor lap baru di Nürburgring dalam balapan mobil sport terakhir yang diadakan di konfigurasi asli trek favorit Ickx. Ickx dan Bellof kemudian terlibat dalam peristiwa kontroversial.

Pada tahun 1985, Ickx kembali terlibat dengan Bellof, tetapi dengan konsekuensi fatal. Bellof mengendarai Porsche pribadi sambil menunggu untuk bergabung dengan Ferrari pada tahun 1986. Di Spa, trek kandang Ickx, pembalap muda Jerman di Porsche 956 pribadi Walter Brun mencoba melewati pembalap Belgia yang berpengalaman di Porsche 962 pabrikan untuk posisi pertama setelah berada di belakang Ickx selama tiga lap. Di tikungan Eau Rouge, Bellof mencoba menyalip dari kiri, tetapi Ickx berbelok ke kiri dari sisi kanan di pintu masuk Eau Rouge dan mereka bertabrakan dan menabrak. Bellof meninggal satu jam kemudian setelah ia menabrak penghalang di bagian "Raidillon" dari trek secara head-on, sementara Ickx terguncang tetapi tidak terluka. Ickx adalah orang yang membantu menarik Bellof keluar dari mobil. Ia pensiun dari balap sirkuit profesional pada akhir musim setelah insiden tragis ini.

4.1. Reli Dakar

Dari tahun 1981 hingga 2000, Ickx berpartisipasi dalam 14 edisi Reli Dakar, sebuah ajang yang memiliki makna khusus baginya karena dimulai pada hari ulang tahunnya, 1 Januari. Namun, alasan utamanya adalah keyakinannya bahwa reli ini mencerminkan "akar asli kompetisi otomotif".

Ickx memenangkan Reli Dakar pada tahun 1983 dengan mengendarai Mercedes-Benz G-Class. Ia merupakan satu-satunya pembalap dalam sejarah yang berhasil menjuarai Reli Dakar dan Le Mans 24 Jam. Pada tahun 1981, ia pensiun di reli tersebut dengan Citroën. Pada tahun 1982, ia finis di posisi kelima dengan Mercedes. Pada tahun 1984, ia finis di posisi keenam dengan Porsche 911 4WD. Pada tahun 1985, ia berpartisipasi dengan prototipe Porsche 959. Pada tahun 1986, ia kembali menggunakan Porsche 959 bermesin 3.2 liter dan 350 tenaga kuda tetapi terpaksa pensiun setelah menabrak batu dan suspensi depannya terlepas. Pada tahun 1987, ia berkompetisi dengan Lada Niva buatan Uni Soviet.

Pada Reli Dakar 1989, ia berpartisipasi dengan Peugeot 405 T16GR dan terlibat dalam persaingan sengit dengan rekan setimnya, Ari Vatanen. Untuk menghindari tabrakan antar tim, direktur tim Jean Todt memerintahkan mereka untuk menentukan pemenang dengan melempar koin. Ickx kalah dan finis di posisi kedua secara keseluruhan, sebuah keputusan yang memicu kontroversi dan membuat ketua FISA (sekarang FIA) marah. Meskipun demikian, Ickx merasa bahwa berkinerja di bawah kemampuannya akan lebih menghina Vatanen daripada melempar koin. Pada tahun 1990, ia finis di posisi ketujuh dengan Lada 210910. Pada tahun 1991 dan 1992, ia kembali berpartisipasi dengan Citroën, pensiun pada tahun 1991 karena masalah mesin dan finis di posisi keenam pada tahun 1992. Dalam beberapa tahun terakhir, ia bahkan berkompetisi di Reli Dakar bersama putrinya, Vanina Ickx.

4.2. Canadian-American Challenge Cup dan Balap Lainnya

Ickx juga berhasil meraih kesuksesan di luar Formula Satu dan balap ketahanan. Pada tahun 1979, dalam seri Can-Am yang baru hidup kembali untuk mobil Formula 5000 yang diberi bodi ulang, Ickx memenangkan kejuaraan melawan persaingan ketat dari Keke Rosberg, Elliot Forbes-Robinson, dan Bobby Rahal. Ickx memenangkan seri tersebut dengan meyakinkan di final musim di Riverside. Ia tidak kembali untuk mempertahankan gelarnya di musim berikutnya.

Ia juga berpasangan dengan Allan Moffat untuk meraih kemenangan di Hardie-Ferodo 1000 1977 di Bathurst, Australia, menjadi pembalap debutan terakhir yang memenangkan balapan hingga tahun 2011. Kemenangan di Bathurst 1000 itu menggunakan Ford XC Falcon mobil balap turing Grup C yang diproduksi di Australia dengan modifikasi terbatas untuk balapan. Setelah hanya beberapa hari latihan dengan mobil yang belum pernah ia kendarai sebelumnya, ia mencatat waktu lap yang sama atau lebih cepat daripada pembalap yang hanya mengendarai mobil itu dan akrab dengan sirkuit.

Ickx juga terpilih untuk berpartisipasi dalam edisi 1978 dan 1984 dari IROC. Meskipun ia belum pernah mengendarai mobil stok sebelumnya, Ickx dijadwalkan untuk balapan di Daytona 500 1969, dengan mobil milik Junior Johnson. Beberapa hari sebelum balapan, Ickx menabrak mobil tersebut saat latihan, dan meskipun ia tidak terluka, mobil tersebut rusak parah. Mobil cadangan tim tersebut dibutuhkan oleh pemenang balapan, LeeRoy Yarbrough, sehingga Ickx tidak memiliki kesempatan untuk balapan.

5.1. Peran Resmi Motorsport

Ickx menjabat sebagai direktur balapan (Clerk of the Course) untuk Grand Prix Monako. Pada Grand Prix Monako 1984 yang diguyur hujan deras, ia mengambil keputusan kontroversial untuk menghentikan balapan sebelum paruh jarak, tepat ketika pembalap Alain Prost yang memimpin sedang dikejar dengan cepat oleh Ayrton Senna yang muda dan Stefan Bellof. Prost pun memenangkan balapan tetapi hanya diberikan separuh poin kemenangan (4.5 poin). Keputusan ini memicu desas-desus bahwa Ickx sengaja menghentikan balapan untuk mencegah Senna dan Bellof menyalip Prost, terutama karena Prost kemudian kehilangan Kejuaraan Dunia 1984 dari rekan setimnya Niki Lauda dengan selisih setengah poin. Namun, balapan saat itu memang dalam kondisi hujan ekstrem dengan jarak pandang nol, yang mengindikasikan bahwa keputusan Ickx mungkin didasarkan pada kekhawatiran keselamatan yang nyata, bukan bias.

5.2. Kontribusi terhadap Pengembangan Motorsport

Mengingat posisi Belgia yang terjepit antara Jerman dan Prancis, Ickx berusaha menjadi jembatan antara pembalap muda Belgia dan kategori-kategori teratas seperti Formula Satu. Thierry Boutsen dan Bertrand Gachot adalah beberapa pembalap yang mendapat manfaat dari dukungannya.

Pada Le Mans 24 Jam 1991, Ickx bertindak sebagai supervisor untuk Mazda dan berkontribusi pada kemenangan historis mereka. Setelah kemenangan tersebut, Mazda menawarkannya bonus, tetapi Ickx menolak. Ia menyatakan bahwa ia telah dikontrak untuk membantu Mazda menang, dan begitu mereka berhasil, tidak ada alasan baginya untuk menerima bonus lebih lanjut. Sikap ini mencerminkan komitmennya terhadap integritas olahraga.

7.1. Penghargaan dan Gelar Utama

• RACB Juara Pembalap Belgia: 1967-1974, 1976, 1977, 1979, 1982 (rekor)
• Penghargaan Merit Olahraga Nasional Belgia: 1968
• Olahrawagan Terbaik Belgia: 1982
• ACO Trofi Spirit of Le Mans: 2004
• Festival Otomotif Internasional Paris Palme d'Or: 2012
• Autosprint - Helmet Legend: 2014
• World Sports - Legends Award: 2017
• Autosport Awards - Gregor Grant Award: 2018

7.2. Induksi Hall of Fame dan Pengakuan Khusus

• Dinobatkan sebagai "Warga Kehormatan Le Mans" sebelum balapan tahun 2000, menjadi tokoh olahraga pertama yang menerima gelar tersebut.
• Diinduksi ke dalam International Motorsports Hall of Fame pada tahun 2002.
• RTBF Olahragawan Terbaik Belgia Sepanjang Masa (posisi ke-3, setelah Eddy Merckx, di antara Jean-Michel Saive dan Stefan Everts): 2014.
• Untuk menghormati ulang tahunnya yang ke-75 pada tahun 2019, Porsche membuat edisi khusus model 911 (992) yang disebut Carrera 4S Belgian Legend Edition. Mobil tersebut dicat dengan warna X-Blue dengan trim putih di sekitar jendela samping, merujuk pada desain helm ikonik Ickx.
• Diinduksi ke dalam Motorsports Hall of Fame of America pada tahun 2020.
• Bronze Zinneke

Dekorasi kehormatan yang diterima Ickx meliputi:

• Perwira Ordo Mahkota Belgia: 2000
• Perwira Ordo Santo Charles Monako: 2000
• Perwira Besar Ordo Leopold II Belgia: 2007

8.1. Penilaian Keseluruhan dan Reputasi

Jacky Ickx dianggap sebagai salah satu pembalap paling serbaguna dan cepat di generasinya. Reputasinya dibangun di atas kecepatan yang konsisten, kemampuan beradaptasi di berbagai jenis balapan, dan, yang paling penting, gaya balapnya yang presisi dan mulus. Ia dikenal luas dengan julukan "Monsieur Le Mans" berkat enam kemenangannya yang memecahkan rekor di ajang balap ketahanan ikonik tersebut. Julukan lain, "Rain Master," menggambarkan dominasinya di lintasan basah, di mana keahliannya kerap menonjol.

Ia adalah pendukung awal keselamatan dalam motorsport, terutama yang ditunjukkan melalui protesnya terhadap "Le Mans start" tradisional. Tindakannya pada Le Mans 1969, dengan berjalan tenang ke mobilnya untuk mengencangkan sabuk pengaman sebelum memulai balapan terakhir, secara langsung berkontribusi pada perubahan aturan di masa depan yang mengharuskan rolling start untuk meningkatkan keselamatan pembalap. Ini menunjukkan komitmennya yang mendalam terhadap kesejahteraan rekan-rekannya, bahkan jika itu berarti mengorbankan keuntungan di awal balapan. Ketahanan dan keterampilan adaptifnya, terutama dalam kondisi menantang, mengukuhkan posisinya sebagai salah satu ikon motorsport yang paling dihormati.

8.2. Dalam Budaya Populer

Popularitas Jacky Ickx meluas hingga ke budaya populer. Ia sering digambarkan sebagai salah satu karakter utama dalam seri komik Prancis terkenal, Michel Vaillant. Perusahaan Chopard telah mengembangkan tiga edisi terbatas jam tangan Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Men's yang didedikasikan untuknya, dengan jam tangan Chopard keempat yang dirancang dengan kerja sama dengannya. Kisah hidup dan karirnya juga telah diabadikan dalam berbagai film dokumenter dan buku, termasuk:

• Film:**
  • Grand Prix: The Killer Years (2011) oleh Richard Heap
  • Frankly ... Jacky Ickx (2011) oleh Philip Selkirk
  • 1: Life on the Limit (2013) oleh Paul Crowder
• Buku:**
  • Brabham, the Grand Prix Cars (1985) oleh Alan Henry
  • Jacky Ickx (2014) oleh Pierre Van Vliet
  • Jacky Ickx: Viel mehr als Mister Le Mans / Mister Le Mans, and much more (2014) oleh Ed Heuvink
  • Vaillant & Ickx l'intégrale 3 (2015) oleh Philippe Graton
  • Jacky Ickx - Tome 01: Le Rainmaster (2016) oleh Dugomier
  • Jacky Ickx - Tome 02: Monsieur Le Mans (2020) oleh Dugomier
  • Jacky Ickx - His authorised competition History (2023) oleh John Saltinstall